近日，2023中國汽車重慶論壇引發(fā)業(yè)內(nèi)關(guān)注，眾多業(yè)內(nèi)領(lǐng)軍人物共聚一堂，縱論汽車行業(yè)熱點(diǎn)問題，共同探討新發(fā)展格局下的全球汽車產(chǎn)業(yè)變革、機(jī)遇與挑戰(zhàn)。

吉利董事長(zhǎng)李書福也來到現(xiàn)場(chǎng)，并就當(dāng)下用戶關(guān)心的諸多問題做了演講，內(nèi)容豐富，信息量較大。

(相關(guān)資料圖)

李書福指出，當(dāng)前汽車行業(yè)既面臨巨大挑戰(zhàn)，也存在巨大商機(jī)。全行業(yè)進(jìn)入了產(chǎn)業(yè)鏈調(diào)整、生態(tài)圈重構(gòu)的窗口期，一場(chǎng)殘酷的淘汰賽已經(jīng)開始。

李書福說，今天中國汽車工業(yè)正在面臨從大到強(qiáng)的歷史性考驗(yàn)，我們一定要齊心協(xié)力，依法合規(guī)，公平透明地展開競(jìng)爭(zhēng)，把中國幾代汽車人的智慧和心血發(fā)揚(yáng)、傳承下去。

在新發(fā)展階段，我們更要以創(chuàng)新為驅(qū)動(dòng)，以用戶體驗(yàn)為中心，只有高水平競(jìng)爭(zhēng)，才能促進(jìn)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

李書福特別指出，汽車是現(xiàn)代文明的產(chǎn)物，汽車企業(yè)必須主動(dòng)承擔(dān)環(huán)境責(zé)任，環(huán)境安全更是人類社會(huì)生存的基礎(chǔ)安全。

汽車企業(yè)在生態(tài)文明建設(shè)方面應(yīng)該有所作為，不能回避，更不能走捷徑、抄近路，任何有損于安全與破壞環(huán)境的“小聰明”行為都應(yīng)該受到法律的制裁。

李書福的這段論述，通過各網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)得到迅速傳播。雖然李總沒有直接點(diǎn)名，但業(yè)內(nèi)都知道他在“內(nèi)涵”誰。

李書福對(duì)環(huán)保的關(guān)注由來已久，而且在業(yè)內(nèi)有口皆碑。

2023年全國兩會(huì)，身為全國政協(xié)委員的李書福提交《關(guān)于完善碳排放管理機(jī)制 促進(jìn)企業(yè)自覺踐行“雙碳”責(zé)任的提案》《關(guān)于加快制定、實(shí)施商用車碳積分管理辦法的提案》及《關(guān)于推動(dòng)輕型多用途貨車轉(zhuǎn)型升級(jí)的提案》。

李書福當(dāng)時(shí)在接受采訪時(shí)表示，從政策層面來看，我國碳排放權(quán)交易市場(chǎng)的建設(shè)對(duì)推動(dòng)企業(yè)的碳管理有一定促進(jìn)作用，但覆蓋面較窄，對(duì)未參與碳市場(chǎng)的企業(yè)缺乏有效引導(dǎo)，對(duì)企業(yè)碳排放管理缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和指南。

這一次重慶論壇，李書福再次提到環(huán)保，毫不違和，只不過時(shí)間點(diǎn)恰好在長(zhǎng)城狀告比亞迪之后，引發(fā)業(yè)內(nèi)人士的聯(lián)想也在所難免。

實(shí)際上，伴隨著長(zhǎng)城汽車的舉報(bào)，近期關(guān)于插電混動(dòng)（含增程）油箱的爭(zhēng)論甚囂塵上，各種言論頻出。

長(zhǎng)城汽車指控比亞迪秦PLUS和宋PLUS兩款車型使用常壓油箱，不符合國六排放標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致蒸發(fā)物超標(biāo)污染環(huán)境。

比亞迪方面回應(yīng)稱，其產(chǎn)品及相關(guān)檢測(cè)符合國家標(biāo)準(zhǔn)，堅(jiān)決反對(duì)任何形式的不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為，并保留法務(wù)訴訟的權(quán)力。

在這場(chǎng)油箱之爭(zhēng)中，吉利、理想、長(zhǎng)安等多家車企的CEO和高管都公開表態(tài)：“常壓油箱”不可能達(dá)標(biāo)，“高壓油箱”才是正道。

5月31日晚，吉利銀河L7上市，該車是一款插電混動(dòng)SUV，與比亞迪宋、哈弗梟龍等競(jìng)爭(zhēng)。

在接受媒體采訪時(shí)，吉利品牌研究院執(zhí)行副院長(zhǎng)易新宇表示，銀河L7堅(jiān)持使用高壓油箱，而常壓油箱是不可能達(dá)到國六標(biāo)準(zhǔn)的。

“吉利一直倡導(dǎo)社會(huì)責(zé)任，不游走在標(biāo)準(zhǔn)邊緣，以技術(shù)贏得市場(chǎng)?！?/p>

易院長(zhǎng)稱，如果要想滿足法規(guī)要求，就應(yīng)該在30kpa以上，“一般的常壓油箱是達(dá)不到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的，再怎么解釋這個(gè)邏輯也是不對(duì)的”。

從吉利研究院副院長(zhǎng)的表態(tài)來看，吉利汽車顯然是站在了長(zhǎng)城汽車的一邊，支持高壓油箱的技術(shù)路線，也間接打了比亞迪的臉。

再說幾句

如今，雙方各執(zhí)一詞，孰是孰非，只能等待官方裁定。對(duì)于此次的“沖突”，大家很容易聯(lián)想到行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，就連比亞迪也在回應(yīng)中寫道反對(duì)行業(yè)不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)。

目前來看，比亞迪已經(jīng)相當(dāng)被動(dòng)。尤其是比亞迪的專利技術(shù)能否真正解決低壓油箱造成的汽油蒸汽泄漏，至今也沒有權(quán)威部門給予認(rèn)定。

對(duì)比亞迪來說，新能源汽車市場(chǎng)上，處處是刺刀見紅的廝殺。銷量冠軍的光環(huán)下，不僅有明槍，還有暗箭，比亞迪必須自身過硬才行。

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