汽車排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施越來越快，汽車行業(yè)越來越焦慮。

文 / 劉葳漪

(資料圖片)

史上最嚴(yán)苛的排放法規(guī)，一個(gè)不夠？

還有不到一個(gè)月，國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的6b階段，就將在全國(guó)范圍全面實(shí)施，禁止生產(chǎn)、進(jìn)口、銷售不符合標(biāo)準(zhǔn)的汽車。

隨著國(guó)六b時(shí)間的臨近，“國(guó)七排放標(biāo)準(zhǔn)要來了”的聲音開始甚囂塵上。今年的全國(guó)兩會(huì)上，有全國(guó)人大代表提出，應(yīng)盡快啟動(dòng)國(guó)家第七階段機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)。

據(jù)悉，生態(tài)環(huán)境部機(jī)動(dòng)車排放監(jiān)控中心已牽頭國(guó)家第七階段機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)預(yù)研。第一期預(yù)研工作于2020年10月啟動(dòng)，目前已結(jié)束；第二期預(yù)研工作于2022年9月啟動(dòng)，計(jì)劃2023年12月完成。

與此同時(shí)，中國(guó)內(nèi)燃機(jī)協(xié)會(huì)也已經(jīng)把國(guó)七排放標(biāo)準(zhǔn)制定列為今年的一項(xiàng)重要工作，并專門進(jìn)行了“內(nèi)燃機(jī)行業(yè)發(fā)展政策建議研討”，提出盡早正式立項(xiàng)啟動(dòng)“國(guó)家第七階段機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)制定”研究。

標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施越來越快，汽車行業(yè)越來越焦慮

僅僅用了20年的時(shí)間，我國(guó)就從國(guó)一推進(jìn)到了國(guó)六。這個(gè)過程歐美國(guó)家用了30多年。

我們從國(guó)一升級(jí)國(guó)二用了5年時(shí)間，國(guó)三升級(jí)國(guó)四用時(shí)3年，而從國(guó)五到國(guó)六僅僅用了2年，標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施越來越快，汽車行業(yè)越來越焦慮。

2019年7月1日，我國(guó)正式實(shí)施國(guó)六a排放標(biāo)準(zhǔn)。這一標(biāo)準(zhǔn)在當(dāng)時(shí)被稱為史上最嚴(yán)苛的排放法規(guī)，一紙政令下去，那些研發(fā)能力不足的車企直接被市場(chǎng)淘汰。

國(guó)六a排放標(biāo)準(zhǔn)是：一氧化碳排放量不得超過700mg/km；非甲烷烴不得超過68mg/km；氮氧化物不得超過60mg/km；PM細(xì)顆粒物不能超過4.5mg/km；PN細(xì)顆粒物不能超過6x10^11mg/km。

國(guó)六b放標(biāo)準(zhǔn)相比國(guó)六a更加嚴(yán)苛，甚至遠(yuǎn)高于歐洲的歐六排放標(biāo)準(zhǔn)。

事實(shí)上，國(guó)六b排放標(biāo)準(zhǔn)改變了以往等效轉(zhuǎn)化歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)的方式，將大多數(shù)污染物的限值指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)大幅提升。國(guó)六b排放標(biāo)準(zhǔn)是：一氧化碳排放量不得超過500/km；非甲烷烴不得超過35mg/km；氮氧化物不得超過35mg/km；PM細(xì)顆粒物不能超過3mg/km；PN細(xì)顆粒物不能超過6x10^11mg/km。

與國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)相比，國(guó)六b車型的氮氧化物（NOX）排放量將下降42%，顆粒物（PM）下降33%，揮發(fā)性有機(jī)化合物蒸發(fā)排放限值則下降65%，總碳?xì)浠衔?THC)和非甲烷碳?xì)浠衔铮∟MHC）分別下降50%。

某位車企動(dòng)力總成的專家苦笑說，要說燃油車污染環(huán)境的神馬，真是￥%#@（以下省去1000個(gè)字），現(xiàn)在出來的氣比進(jìn)去的都干凈。

在國(guó)六b放標(biāo)準(zhǔn)和RDE（道路實(shí)際排放測(cè)試）的雙重壓力下，傳統(tǒng)的燃油車廠商想讓產(chǎn)品符合政策要求，除了將車輛的動(dòng)力下調(diào)；保持功率不變，加大汽車排量；做混動(dòng)車和純電之外，選項(xiàng)不多。例如安裝顆粒捕捉器，就是應(yīng)對(duì)政策的的解決方式，簡(jiǎn)單粗暴并不治本，實(shí)際上是把后續(xù)的成本轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者。

出于良心，也出于對(duì)科學(xué)的尊重，進(jìn)一步降低排放必然會(huì)增加油耗，這顯然與“雙碳”目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)背道而馳。要知道，目前國(guó)六發(fā)動(dòng)機(jī)配套的電控系統(tǒng)全部依賴進(jìn)口，如果推出更嚴(yán)格的國(guó)七排放標(biāo)準(zhǔn)，中國(guó)在電控系統(tǒng)方面的短板將更明顯。

有汽車專家提出：研究制定國(guó)七標(biāo)準(zhǔn)意義不大

歐盟國(guó)家和立法機(jī)構(gòu)將在今年開始談判擬議歐Ⅶ排放法規(guī)。

3月13日，歐洲多個(gè)國(guó)家的交通部長(zhǎng)討論了改變擬議中的歐盟車輛排放限制問題，大部分國(guó)家反對(duì)該規(guī)則，大家認(rèn)為更新的排放法規(guī)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)是負(fù)擔(dān)。

更嚴(yán)格排放標(biāo)準(zhǔn)的制定和實(shí)施勢(shì)必將對(duì)車用發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)產(chǎn)生巨大影響，必將直接影響企業(yè)的技術(shù)研發(fā)周期，也對(duì)消費(fèi)者的產(chǎn)品保值和消費(fèi)信心帶來空前的挑戰(zhàn)。在中國(guó)一個(gè)特有的現(xiàn)象：再好的車，也頂多開10年，之后不能交易，無法保值。

清華大學(xué)教授宋健在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)提出，在用車排放標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)，比新排放標(biāo)準(zhǔn)的制定更具現(xiàn)實(shí)意義。

“國(guó)六已經(jīng)是世界上最嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)了，我們?cè)谄囉泻怏w排放方面能做的文章已經(jīng)不多了。從這個(gè)角度看，研究制定更嚴(yán)格的國(guó)七排放標(biāo)準(zhǔn)意義不大。同時(shí)，我國(guó)有3億多輛在用汽車，這些車輛很多還是國(guó)三、國(guó)四，甚至根本就不達(dá)標(biāo)。加強(qiáng)對(duì)這些車輛排放標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)，對(duì)于控制機(jī)動(dòng)車排放而言更具現(xiàn)實(shí)意義。”

在全國(guó)兩會(huì)上，人大代表許燕妮同樣提出，國(guó)七標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該延遲，至少不早于2033年，這同樣是基于科學(xué)的研發(fā)周期和產(chǎn)業(yè)鏈考量。

有網(wǎng)友調(diào)侃說，燃油車真的太難了，會(huì)不會(huì)到了國(guó)八，就讓你們的車變成植物，只做光合作用。比起私家車，飛機(jī)的排放，簡(jiǎn)直不可同日而語，為什么只和燃油車過不去呢？【版權(quán)聲明】本文系《汽車人》原創(chuàng)稿件，未經(jīng)授權(quán)不得轉(zhuǎn)載。

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