“要應(yīng)對來自中國汽車制造商的激烈競爭，特斯拉就必須繼續(xù)降價，否則其他中國汽車品牌就會采取行動。”

這是摩根士丹利分析師Adam Jonas在最新的一份針對特斯拉的研報中做出的判斷。

在他看來，2020年特斯拉在中國的市場占有率達到了頂峰之后，這兩年其實一直在下滑，雖然在西方市場特斯拉的龍頭地位無人能及，但是在中國顯然是另一種情況，中國品牌占據(jù)了主導(dǎo)。

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所以繼續(xù)降價，是特斯拉的唯一選擇。

確實如Adam Jonas所說，特斯拉在中美兩個市場的地位有很大不同。Experian數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，特斯拉在美國的新車注冊量同比增長了37%，達到155360輛，市場份額高達60%。

而在中國市場，第一季度特斯拉在中國新能源汽車市場的份額略高于10%，排名第二，排名第一的比亞迪市場份額高達40%。

在美國，特斯拉最近剛剛宣布所有版本的Model 3都能獲得7500美元的聯(lián)邦補貼，最便宜的后驅(qū)版車型價格已低至3.4萬美元，進一步搶占了通用、福特等傳統(tǒng)車企在主流市場的份額，市占率還將進一步提升。

而在中國市場，乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，5月特斯拉中國的交付量為77695輛，在它前面比亞迪單月銷量將近24萬輛。在它身后，廣汽埃安月銷量逼近5萬輛，上汽、理想的銷量也接近3萬輛。

今年4月的電動汽車百人會論壇上，蔚來汽車董事長李斌談到特斯拉降價時，做過和摩根士丹利分析師類似的判斷，他說特斯拉降價是在中國市場面臨激烈競爭后所采取的方法，“它在美國市場具有定價權(quán)，因為擁有60%~70%的市場份額，但在中國，特斯拉只有7%的份額，并不具有定價權(quán)。”

影響2023年中國汽車市場的這輪降價潮，最早就是特斯拉去年底挑起來的。

2022年10月，特斯拉中國宣布降價，Model 3和Model Y兩款車型降價幅度為1.4萬元-3.7萬元。2023年1月，特斯拉再次宣布降價，部分車型降幅高達4.8萬元。

除了中國市場，今年一季度特斯拉在美國和歐洲也先后多次降價，并且收效明顯。市調(diào)機構(gòu)TrendForce數(shù)據(jù)顯示，今年一季度全球新能源汽車總銷量265.6萬輛，同比增長28%，其中特斯拉銷量達42.3萬輛，創(chuàng)下歷史新高的同時，全球市場占有率回升至21.8%。

而此前的三個季度，特斯拉全球市占率一直低于20%，重回21%以上正是降價帶來的結(jié)果。

不僅如此，今年一季度，特斯拉Model Y還以26.72萬輛的成績，成功超越了豐田卡羅拉（26.64萬輛），成為全球最暢銷車型。

降價的效果不言而喻，但是也讓外界對于這種以犧牲利潤換取市場份額的做法充滿質(zhì)疑。

不過在特斯拉CEO馬斯克看來，在全球經(jīng)濟疲軟的大背景下，特斯拉應(yīng)該優(yōu)先考慮銷量增長，而非利潤。

在此前的財報電話會議上，有分析師向馬斯克發(fā)問，“特斯拉是否正在電動汽車市場推動達爾文式的變革進化？”對此馬斯克回應(yīng)，“技術(shù)上講，我們確實可以做到零利潤賣車。”

因此，考慮到眼下中國電動汽車市場競爭的激烈程度，特斯拉為了進一步提升市場份額，大概率還會保持這種激進的定價策略，進一步通過降價來換取銷量的提升。

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