時間回到3月24日，豐田汽車公司執(zhí)行董事、中國本部本部長、豐田汽車（中國）投資有限公司董事長上田達(dá)郎與海馬汽車股份有限公司董事長景柱在海口簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。

據(jù)了解，豐田汽車和海馬汽車將在氫燃料電池汽車研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化領(lǐng)域開展廣泛的戰(zhàn)略合作，共同推動氫燃料電池乘用車快速普及和產(chǎn)業(yè)化，這也是豐田在中國首個氫燃料電池乘用車合作項目。

(資料圖)

這則消息一經(jīng)發(fā)布，隨即成為互聯(lián)網(wǎng)和社交媒體關(guān)注的焦點。眾所周知，作為全球最大的汽車集團(tuán)，豐田在華選擇與比亞迪“聯(lián)姻”，推動自身電氣化進(jìn)程，而在更具想象力的氫燃料電池汽車領(lǐng)域，豐田則向海馬汽車拋出了橄欖枝。

為什么是海馬汽車？這家位于海南島的車企在氫燃料電池汽車領(lǐng)域到底有什么優(yōu)勢？海馬汽車當(dāng)下的處境怎么樣？帶著上述一系列問題，汽車情報新媒體前段時間走進(jìn)海馬汽車，通過與海馬汽車的高層深度交流，以及對相關(guān)氫能、純電車型的搶先試駕，或許能讓大家看到一個更清晰的海馬汽車。

氫燃料電池是海馬汽車布局的重要一環(huán)

“氫燃料電池汽車確實有著純電車型所沒有的優(yōu)勢，諸如加氫速度快、能量密度高、綠色無污染等，但業(yè)界普遍認(rèn)為其當(dāng)下存在兩個大的痛點，一是成本降不下去，導(dǎo)致車型售價‘高處不勝寒’，比如售價近70萬元的深藍(lán)SL03氫電版；二是安全性存疑，有人認(rèn)為對于有著很大碰撞風(fēng)險的汽車來說，氫燃料電池汽車上的高壓氫氣瓶仿佛一個潛在的‘炸彈’。對于此，海馬汽車是怎么考慮的？”在互動環(huán)節(jié)，汽車情報新媒體將這兩個公眾關(guān)心的問題拋給海南海馬汽車董事長盧國綱，雖然問題稍有尖銳，但他并不避諱的進(jìn)行了回答。

在氫燃料電池車的動力系統(tǒng)中，氫燃料電池的造價占到了總成本的三分之二，再加上其他配件，以及目前氫燃料電池車的推廣還需要一定的周期，種種因素加起來使得氫燃料電池車的價格居高不下。

如同前些年純電新能源汽車所遇到的情況一樣，目前除了政策端的持續(xù)投入外，還需要產(chǎn)業(yè)鏈的持續(xù)完善，才能壓低價格。不過，從政策端和相關(guān)企業(yè)的發(fā)展路徑來看，氫燃料汽車的發(fā)展已經(jīng)按下了加速鍵，隨著氫能技術(shù)的逐漸成熟，相信終端價格會展現(xiàn)親民的一面。

而對于存在疑慮的安全性，實際上氫燃料電池汽車有很高的安全性和可靠性。比起電動車，氫燃料電池汽車在大規(guī)模量產(chǎn)后成本更低、續(xù)航里程更長、受環(huán)境溫度影響更小，并且氫氣泄露后快速逃逸到空中，不會發(fā)生黏性燃燒。相信后續(xù)隨著氫燃料電池汽車商用化速度加快，其安全性會被更廣泛的認(rèn)知。

在互動環(huán)節(jié)結(jié)束后，海馬汽車還展示了其位于廠區(qū)的制氫加氫一體站。據(jù)介紹，這座加氫站由海馬汽車和中國航天科技集團(tuán)合建，是海南首座電解水制氫與高壓加氫一體化項目，其采取的是“光伏發(fā)電—電解水制氫—氫燃料電池汽車運營”的技術(shù)路徑，具備高純度氫氣的制備與70MPa高壓加注能力，實現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈布局。

值得一提的是，除了談到海馬汽車在氫燃料電池領(lǐng)域的發(fā)展進(jìn)程，盧國綱還提到了海馬汽車現(xiàn)在的處境，并且針對性的講述了戰(zhàn)略布局和具體打法方面。“這兩年車市掀起的大風(fēng)大浪，并沒有把海馬汽車拍倒在沙灘上，海馬汽車依然堅強活著，踐行國家‘雙碳’戰(zhàn)略，海馬汽車正在轉(zhuǎn)型新能源汽車及智能汽車，將堅持遠(yuǎn)期打造一個項目，中期實現(xiàn)三個轉(zhuǎn)型，近期達(dá)成兩個目標(biāo)。”

盧國綱進(jìn)一步介紹，一個項目是打造海南自貿(mào)港全產(chǎn)業(yè)鏈零碳汽車生態(tài)體，上游打造“綠色能源中心”，集綠電及谷電充電換電、綠電及谷電制氫加氫、綠電及谷電儲能儲氫削峰填谷等于一體；中游打造低碳工廠，推進(jìn)綠色制造；下游打造“馬邦出行”，投入換電車型和氫燃料電池乘用車，進(jìn)入出行市場。中期三個轉(zhuǎn)型：一是向國際化轉(zhuǎn)型，二是向智能與新能源汽車轉(zhuǎn)型，三是向綠色智慧出行服務(wù)提供商轉(zhuǎn)型。近期兩個目標(biāo)：一是“十四五”末重回百億產(chǎn)值規(guī)模，二是利用海南自貿(mào)港政策優(yōu)勢和區(qū)位優(yōu)勢，加強國際國內(nèi)合作，為打造海南自貿(mào)港獨具特色的千億級零碳汽車產(chǎn)業(yè)打好基礎(chǔ)。

沉浸式體驗海馬7X-E的價值和優(yōu)勢

眾所周知，在大力發(fā)展氫燃料電池汽車的同時，海馬汽車也在轉(zhuǎn)型升級純電動汽車，并不斷推出新車型，本次試駕到的海馬7X-E就是典型代表。

從海口西海岸出發(fā)，沿著濱海大道一路向東，途經(jīng)城市道路、快速路、高速公路以及彎曲的海南環(huán)島旅游公路、綠林海灣等不同路段，最終到達(dá)美麗的文昌木蘭灣。

首先要說的就是海馬7X-E的大空間優(yōu)勢了。從直觀參數(shù)來看，海馬7X-E的長寬高做到了4815×1874×1720（mm），軸距則為2860mm。當(dāng)然，硬核的數(shù)據(jù)只是一方面，海馬7X-E對于內(nèi)部空間的組合利用，更是其值得稱贊的地方。

就筆者在試駕全過程的實際體驗來看，可以把海馬7X-E的第一排座椅放倒，和第二排座椅巧妙的銜接成沙發(fā)。還可以把二三排放平，形成一個全平旅行空間，能很好的契合戶外露營場景。暢想一下，把海馬7X-E開到美麗的木蘭灣，躺在這張純平的“大床”上吹著海風(fēng)看著美景，別提生活有多愜意，而這也是海馬7X-E這種7座家用車的魅力所在。

對了，海馬7X-E的內(nèi)飾用料也十分考究，棕色的真皮座椅觸感很不錯，內(nèi)飾多處也用到了軟性材質(zhì)包裹，亮面鍍鉻的應(yīng)用也提升了整車的檔次感。并且海馬7X-E的行李艙空間進(jìn)深達(dá)到了420mm，即便是滿員的狀態(tài)下，也可以輕松放下2個24寸和1個20寸行李箱，這在同級車型中相當(dāng)難得。

其次要說一下海馬7X-E的續(xù)航優(yōu)勢。直觀表現(xiàn)在海馬7X-E在軟硬件層面發(fā)力，確保續(xù)航精準(zhǔn)度在線。

海馬7X-E項目經(jīng)理譙萬成告訴汽車情報新媒體，海馬7X-E搭載了寧德時代高能量密度三元鋰電池，能量密度≥180Wh/kg，續(xù)航可達(dá)510km。據(jù)悉，海馬7X-E的電量從30%充至80%僅需27分鐘，滿電慢充10小時，充電1次即可暢享電動出行。

而在軟件層面，海馬7X-E使用了業(yè)界有名的高效三合一扁線電驅(qū)系統(tǒng)，最高效率達(dá)97%，搭配Ebooster高效制動能量回收技術(shù)，能夠做到高達(dá)40%的能量回收率。

就筆者對試駕全程的記錄來看，從活動出發(fā)前的96%電量（顯示可續(xù)航里程499km）到回到出發(fā)地的320km剩余續(xù)航里程，消耗的179km續(xù)航與實際行駛的142km只有37km的偏差，整體的續(xù)航精準(zhǔn)度接近80%，這達(dá)到了行業(yè)的中上游水準(zhǔn)。

與此同時，海馬7X-E還搭載了擎AI3.0智能語音系統(tǒng)，其能同時響應(yīng)多個指令，并且在響應(yīng)速度上做到極速響應(yīng)，即便是沒有網(wǎng)絡(luò)的狀態(tài)下也能應(yīng)用，在這趟旅途中幫到了大忙。

【結(jié)語】坦誠、不回避、思路清晰、有具體解決辦法......可以用這些關(guān)鍵詞來一一概括當(dāng)下的海馬汽車。其明白自身的優(yōu)勢在哪里，因此沒有打正面“規(guī)模戰(zhàn)”，而是打好自己手里的牌，做前瞻性的布局和局部突破，并且聚焦到海馬7X-E這樣有差異化優(yōu)勢的車型身上，持續(xù)在海南自貿(mào)港深耕，當(dāng)好真正意義上的“島主”。讀懂了以上這些，也便看明白了海馬汽車當(dāng)下的經(jīng)營和生存之道。

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