守得云開見月明，在經(jīng)歷了一季度短暫的低迷后，零跑在二季度如期迎來了復(fù)蘇。

最新銷售數(shù)據(jù)顯示，5月份零跑汽車交付新車12,058輛，同比增長(zhǎng)20%，環(huán)比增長(zhǎng)38%，成績(jī)直逼去年8月創(chuàng)下的1.25萬輛最高月交付紀(jì)錄。以新勢(shì)力的視覺來看，零跑銷量位于總榜第二，同比漲幅僅次于理想、極氪，而環(huán)比漲幅則位居第一。

這份成績(jī)單的背后還隱藏著一個(gè)大彩蛋，那就是售價(jià)更高的C系列車型交付量破萬，銷量占比超83%，穩(wěn)定替代T03成為零跑的當(dāng)家花旦。

(資料圖片)

一般來說汽車品牌的形象一旦固定，“由廉入奢”就相對(duì)困難，例如五菱的品牌向上就難稱理想，那為什么零跑C系列能夠打破枷鎖，拉動(dòng)品牌價(jià)值向上呢？

我們把時(shí)間回?fù)苤两衲?月1日，當(dāng)天零跑汽車在年度新品發(fā)布會(huì)上，發(fā)布了旗下三款產(chǎn)品的年度改款車型。三款車型在調(diào)整配置的同時(shí)大幅下調(diào)了價(jià)格。另外，C11增程版也以極具競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格上市。

當(dāng)然了，打價(jià)格戰(zhàn)誰不會(huì)呢？當(dāng)大家的價(jià)格來到相同區(qū)間，比拼的就是產(chǎn)品的內(nèi)在價(jià)值，這時(shí)候零跑的高價(jià)值感優(yōu)勢(shì)就尤為凸顯。這也是零跑一直強(qiáng)調(diào)的“打掉虛高的品牌溢價(jià)，以高品價(jià)比實(shí)現(xiàn)豪華平權(quán)、科技平權(quán)”。

以零跑C11為例，在同價(jià)位競(jìng)品仍然屬于緊湊型級(jí)別，C11直接給你中型SUV尺寸，長(zhǎng)度、寬度、軸距更優(yōu)，而且擁有更合理的長(zhǎng)度軸距比，凸顯出C11基于原生電動(dòng)平臺(tái)打造，帶來四輪四角的布局優(yōu)勢(shì)和空間優(yōu)勢(shì)。

更讓人無法拒絕的，是C11在底盤用料上的“毫不吝嗇”。光是看到這前雙A臂、后五連桿懸架形式就知道來頭不小，更離譜的是它的轉(zhuǎn)向節(jié)、上下控制臂、副車架甚至塔頂都均為鋁制材質(zhì)。

別說15萬級(jí)別了，試問大家在哪一款30萬以下的車型有看到類似的配置用料？如果再對(duì)比一下競(jìng)品的底盤，相信大家會(huì)都會(huì)發(fā)出驚嘆。

上述優(yōu)點(diǎn)可不是我一家之言，為此我還特意采訪了零跑的銷售顧問，根據(jù)她的反饋，用戶在選購(gòu)時(shí)主要是看中了零跑C11在同價(jià)位車型里的空間優(yōu)勢(shì)，能夠滿足一家出行游玩的需求；基于8155芯片的三聯(lián)屏、大面積真皮覆蓋的內(nèi)飾，也比同價(jià)位的對(duì)手顯得更智能和豪華，而且零跑提供的三電終身質(zhì)保也大大提升了消費(fèi)者購(gòu)買的信心。

其實(shí)說白了，零跑C11之所以熱銷，是因?yàn)橄M(fèi)者能從它身上獲得更多的價(jià)值感。如果你有對(duì)比過配置，不難發(fā)現(xiàn)哪怕是15萬元的入門版本，零跑給到客戶的價(jià)值感（用料、配置、設(shè)計(jì)）會(huì)遠(yuǎn)高于競(jìng)品，而且大概有1/4的客戶還會(huì)選裝性價(jià)比超高的選裝包，證明用戶是認(rèn)為零跑給他們提供的產(chǎn)品是物超所值的。

這位銷售還補(bǔ)充道，如今零跑銷量持續(xù)攀升，以及全國(guó)各地交付中心的落成，也無形中提升了他們選購(gòu)零跑產(chǎn)品的信心，而且老客戶轉(zhuǎn)介紹的訂單占單月銷量20%左右，意味著車主是真心認(rèn)可零跑的。

我一直覺得，同價(jià)位區(qū)間下，選擇零跑的消費(fèi)者是真懂車的，有自己判斷力的，而不是隨波逐流的。同時(shí)我還注意到，零跑從3月開始銷量回暖，也得益于C11增程版車型的上市，從數(shù)據(jù)來看，增程和純電的比例高達(dá)7：3，直接推高了整體銷量。

其實(shí)原因很簡(jiǎn)單，一方面是用戶始終對(duì)純電動(dòng)車有續(xù)航焦慮；另一方面，零跑C11增程版是該區(qū)間里為數(shù)不多的增程式車型，而且純電續(xù)航里程達(dá)到180km-285km（CLTC），日常通勤基本能以純電覆蓋，降低用車成本之余也拓展了用車場(chǎng)景。

基于上述現(xiàn)狀，零跑C11已經(jīng)在不少于20個(gè)城市里，其4月份的銷量已經(jīng)超越了如日中天的比亞迪宋PLUS，例如在金華、嘉興、揚(yáng)州、臺(tái)州、湖州等城市，零跑C11銷量均領(lǐng)先比亞迪宋PLUS。若按照這個(gè)趨勢(shì)蔓延下去，零跑的銷量還有非常大的想象空間。

4月部分城市市占率對(duì)比

全域自研帶來核心競(jìng)爭(zhēng)力

說到這里可能大家會(huì)好奇，同樣是走平價(jià)路線的威馬走不成的路卻被零跑走成了，背后到底是怎樣的商業(yè)邏輯？

首先，零跑的高價(jià)值感是建立在一個(gè)基礎(chǔ)之上的。不同于其他新勢(shì)力堅(jiān)持“全棧自研”，零跑采取的是“全域自研”的策略。即自主研發(fā)三電、智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛等核心技術(shù)，無論是軟件控制還是硬件基礎(chǔ)全部自主研發(fā)。

具體而言，零跑汽車不僅自主研發(fā)三電、智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛等核心技術(shù)，甚至連硬件也從底層開始搭建，自己生產(chǎn)。目前零跑汽車除電芯、內(nèi)外飾外購(gòu)，底盤、汽車電子電器為自研及外包生產(chǎn)外，其它所有零部件均為自研自產(chǎn)，而這部分已經(jīng)覆蓋70%的整車成本。

據(jù)悉，垂直整合模式的全域自研能讓零跑汽車擠掉零部件廠商10%的利潤(rùn)空間，相應(yīng)就能帶來10%的成本優(yōu)化并“返還”給消費(fèi)者。這也是為什么零跑C11能在同樣的價(jià)格區(qū)間，給出更豐富的配置、更扎實(shí)的用料，以及在市場(chǎng)上打出差異化的關(guān)鍵所在。

除了有效降低成本，零跑全域自研另外一個(gè)好處就是能通過OTA升級(jí)迅速響應(yīng)用戶的需求，持續(xù)提升產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力和體驗(yàn)。畢竟硬件、軟件基本都是自家的，涉及底層的升級(jí)更容易促成，不用通過第三方。

事實(shí)上，自2021年9月上市以來，零跑C11圍繞著車機(jī)生態(tài)、整車電子電器功能、三電動(dòng)力系統(tǒng)、智能駕駛輔助四大控制域，已經(jīng)前后共進(jìn)行了6次OTA升級(jí)，其中不乏對(duì)智能駕駛輔助的升級(jí)優(yōu)化、續(xù)航里程優(yōu)化、人機(jī)交互等一些涉及底層關(guān)鍵控制器的升級(jí)。

而最近一次OTA，則為2021款零跑C11全系車型，升級(jí)了全新的Leapmotor OS 3.0智能座艙，在車機(jī)交互、舒適及便利性、智能駕駛輔助等方面新增與優(yōu)化17項(xiàng)功能。

我數(shù)了一下，通過OTA升級(jí)零跑C11前后共新增52項(xiàng)功能和29項(xiàng)體驗(yàn)優(yōu)化，這不單只是技術(shù)上的炫技，而且是在切切實(shí)實(shí)地提升用戶的使用體驗(yàn)，零成本的升級(jí)無形中也在不斷提升用戶的獲得感和滿意度。

值得注意的是，在今年第一季度，零跑汽車在核心零部件方面多年的自研積累也有新突破，零跑汽車的電驅(qū)產(chǎn)品、電池產(chǎn)品均收到外部訂單，將開始對(duì)第三方供貨。這意味著零跑不單止以銷售整車獲取利潤(rùn)，全域自研結(jié)下的果實(shí)儼然來到收獲的季節(jié)。

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