如果不出意外，紅旗品牌今年5月份的銷量數(shù)據(jù)又將是個迷。和過去幾年持續(xù)高調(diào)曬銷量相比，在徐留平離開一汽集團“一把手”位置后，曾經(jīng)高歌猛進的紅旗品牌銷量增長慢下來了。一個典型的例證就是，企業(yè)已經(jīng)沒有繼續(xù)“曬月度銷量成績單”的自信了。

如果了解過去數(shù)年間，一汽集團“不惜一切代價”只為復興紅旗品牌所做的努力，就會明白紅旗品牌在過去5年里的所謂銷量“狂飆”實際上是不可持續(xù)的。事實上，紅旗品牌銷量增幅，也隨著銷量基盤的不斷擴大而不斷萎縮，這符合經(jīng)濟學常識也符合汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規(guī)律。畢竟，一個品牌的成長，有波峰就會有波谷。

現(xiàn)在，恰逢紅旗品牌全力轉(zhuǎn)型新能源的關(guān)鍵時期，當然也是外界擔心的紅旗品牌銷量可能陷入“滯漲”的波谷階段的危險期。今年前5個月（現(xiàn)在已經(jīng)是5月底），紅旗品牌對外“雪藏”了銷量數(shù)據(jù)，足以佐證一點——紅旗高歌猛進的銷量增長已經(jīng)階段性終結(jié)。業(yè)內(nèi)人士預判，如果不出意外，紅旗品牌今年全年銷量可能跌回到30萬輛以里。

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壹哥從媒體公開報道的信息中發(fā)現(xiàn)，盡管紅旗品牌官網(wǎng)顯示在售的車型已經(jīng)達到9款之多，但在銷量數(shù)據(jù)上真正支撐紅旗品牌銷量基盤和業(yè)績增長的，只有一款中型SUV紅旗HS5。其他車型的銷量要么在“打醬油”要么已經(jīng)進入銷量持續(xù)下行通道。比如在一季度的銷量榜單中，紅旗H9以累積3479臺的銷量、同比下滑了46.7%暴跌讓人“側(cè)目”。

紅旗品牌里唯一“能打”的HS5，銷量成績單的發(fā)布止步于今年一季度。有自媒體披露的數(shù)據(jù)顯示：紅旗HS5 1月銷量8831臺、2月銷量7758臺、3月銷量11586臺。接近紅旗終端銷售的市場分析人士透露，3月份紅旗HS5銷量創(chuàng)新高是因為神龍“掀桌子”開啟各大廠家降價促銷模式才取得的。

壹哥在某汽車垂直平臺的網(wǎng)站上看到，直到5月底一汽紅旗經(jīng)銷商對于熱銷的HS5依然打出了“綜合優(yōu)惠3萬元”的限時促銷政策。對于紅旗品牌而言，最熱銷的支柱產(chǎn)品尚且需要通過大幅優(yōu)惠才能賣得動，其他車型的滯銷狀況由此可見一斑。產(chǎn)品力本身的“不能打”，注定了紅旗品牌的銷量高歌，在市場卷到起飛的2023年只能戛然而止。

這一輪紅旗品牌復興的高光時刻，是在徐留平執(zhí)掌一汽集團的5年零六個月的時間里乍現(xiàn)的。公開資料顯示，徐留平是從2017年8月到2023年2月期間，擔任一汽集團董事長、黨委書記，而紅旗品牌銷量的“起飛”也正是從徐留平履新一汽后的第二年（2018年）開始的。數(shù)據(jù)顯示，2017年紅旗品牌銷量只有不到6000輛，但2018年卻猛增到3.3萬輛。

之后紅旗銷量一路走高，2021年提出了40萬輛的銷量目標，最終完成了超過30萬輛的成績，2022年再次沖擊40萬輛的目標，但最終再次折戟，僅收獲了超過31萬輛的銷量。來自一汽內(nèi)部的消息稱，在今年年初徐留平離開一汽前，給紅旗品牌制定了2023年“保50萬輛、沖60萬輛”的銷量目標。

而且，徐留平在公開場合發(fā)布的紅旗品牌中期銷量增長目標是：2025年銷量目標為100萬輛，其中新能源車型銷量為50萬輛，占比達50%，2030年銷量要突破150萬輛。

但明眼人都知道，類似過去5年那樣的紅旗銷量高增長時代，在未來幾年的實際落地中已經(jīng)難以為繼。尤其是隨著徐留平的調(diào)離，一汽集團“不惜一切代價”發(fā)展紅旗品牌且以提振銷量為主要目標的發(fā)展模式，已經(jīng)行不通。紅旗前期在經(jīng)歷高歌猛進式發(fā)展，的確收獲了讓業(yè)界艷羨的銷量戰(zhàn)績，但同時也暴露和遺留出不少亟待解決的問題。

比如，在戰(zhàn)略上，紅旗品牌并沒有平衡好燃油車業(yè)務和新能源轉(zhuǎn)型，前期一味加大投入到燃油車業(yè)務導致新能源戰(zhàn)場紅旗品牌幾乎沒有一款“實戰(zhàn)能打”的爆款產(chǎn)品。和東風廣汽和上汽等國有企業(yè)相比，紅旗品牌的新能源戰(zhàn)略發(fā)布姍姍來遲。

紅旗直到去年底才正式發(fā)布全新的電動化戰(zhàn)略和全新的紅旗新能源品牌標識，直到今年4月份上海車展才發(fā)布混動技術(shù)平臺。這樣的“后知后覺”讓業(yè)界深感疑惑：紅旗品牌復興大計在戰(zhàn)略規(guī)劃上是否缺乏足夠的前瞻性？

由于技術(shù)銜接不上，紅旗在過去兩年火爆的插電混動市場完全失語。對照之下，比亞迪依靠插電混動技術(shù)在終點市場一騎絕塵晉升“自主一哥”，長城奇瑞和吉利長安也跟著大舉進軍插電混動市場。

這導致現(xiàn)在的紅旗，需要直面可能持續(xù)2-3年的轉(zhuǎn)型陣痛，即燃油車下滑時電動車也“不能打”，紅旗已經(jīng)取得的30萬輛銷量基盤靠什么撐住？紅旗品牌到2025年實現(xiàn)“百萬輛”目標更平添諸多變數(shù)。

又比如，一汽集團為“復興”紅旗品牌，“不惜一切代價”直接把奔騰品牌“榨干了”。

從早期直接抽調(diào)多款奔騰品牌新車，掛標紅旗開賣，到后期紅旗品牌產(chǎn)品定價“下沉”，讓奔騰品牌原有的市場空間被徹底擠占。近兩年，由于新產(chǎn)品青黃不接，加上品牌向上空間被極度壓縮，奔騰品牌運營已經(jīng)陷入舉步維艱的尷尬境地。

可以說，過去五年里紅旗品牌在燃油車業(yè)務上一度出現(xiàn)的銷量暴增的高光時刻，背后不僅有巨大的資源投入，更有集團內(nèi)部“不計代價”的沉默成本的隱性付出。這在很大程度上解釋了，為何紅旗的高增長從中長期看難以為繼？

如果不出意外，壹哥的預判是：隨著新能源車滲透率逐年提升，燃油車市場將逐步萎縮，如果新能源產(chǎn)品不能盡快“補位”，紅旗品牌銷量將在未來2-3年時間里陷入震蕩下行通道，年銷量跌入30萬輛以內(nèi)是大概率事件。

來自一汽集團內(nèi)部的說法稱，為舉全集團之力發(fā)展紅旗，徐留平在其5年多任期內(nèi)已經(jīng)為紅旗品牌累計投入超過500億元之巨。

對照紅旗當下的發(fā)展難題，尤其是在新能源戰(zhàn)場上的“緊急進攻”態(tài)勢，一汽集團在前期為復興紅旗品牌的大手筆投入是否取得了應有的成效令人生疑——如果換來的僅僅是燃油車業(yè)務曇花一現(xiàn)式銷量增長，這可能意味著：紅旗品牌未來的轉(zhuǎn)型之路，將不可避免地遭遇更多變數(shù)和挑戰(zhàn)。

而現(xiàn)任一汽集團高層不得不直面的是，步入后徐留平時代，缺乏強人鐵腕治理下的紅旗品牌，在“后發(fā)”的新能源戰(zhàn)場又該以何種姿態(tài)重新出發(fā)？（完）

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