5月31日，法拉第未來宣布新車FF 91 2.0 Futurist Alliance正式上市。圖/官方微信號

“抱歉，來遲了，謝謝你們還在。”賈躍亭9年造車夢，雖遲但到。

5月31日，法拉第未來宣布新車FF 91 2.0 Futurist Alliance正式上市，售價30.9萬美元，全球限量300臺。

(相關資料圖)

售價一經公布，網友再度沸騰，不過并非討論是否要買，而是抱著看熱鬧的心態調侃：賈總不割韭菜了，這次不坑窮人。

新京報貝殼財經記者注意到，法拉第未來試圖打造最智能的超豪華車，公司將新車定位為“下一代極智科技奢華的智能互聯網電動車”，對標法拉利、邁巴赫、勞斯萊斯和賓利。而早在今年2月，賈躍亭也表示，要把品牌打造成為“智能電車時代下的‘法拉利+邁巴赫’。”

FF 91上市，理想汽車創始人李想公開為賈躍亭站臺，夸贊法拉第未來是“第一批造車新勢力中造型設計最前沿、最大膽的車型”。

盡管如此，走到上市這一步，法拉第未來仍舊留給外界無數疑問：售價接近220萬元人民幣，會有人買嗎？曾經的優勢是否還在？試圖通過智能化彎道超車可行嗎？

法拉第未來陷入資金困難、董事會逼迫破產時，賈躍亭曾安慰自己稱，“經歷千錘百煉，才能劈波斬浪到達成功的彼岸”。如今，他對于智能化的方向也很堅定。

“邁入2023年，汽車產業核心價值正在發生根本性變遷。”賈躍亭稱，由機械和硬件價值轉向軟件和AI價值，未來的智能電車時代不再通過機械和硬件來滿足細分市場需求，而是通過軟件和AI，一個品類就能滿足每個用戶的需求。

一問車價

售價高達220萬元，能否戳中買家？

人們想過法拉第未來會賣得貴，但未必想到會賣得這么貴。

一直以來都對標超豪華車的法拉第未來本次宣布，新車售價30.9萬美元（約合人民幣219.5萬元），即日起接受全額付款，并重新開放線上訂購。

雖說全球限量300臺，但即使不限量，究竟會有多少人以這個價格購買新車，也不好說。畢竟法拉第未來新車訂金已經夠買一輛車：美國新用戶交付5000美元，中國新用戶交付5萬元人民幣訂金，可以加入候補等候名單。

5月31日，貝殼財經記者登錄法拉第未來官網看到，目前共有3款車可以預訂，分別為FF 91的2.0版本，訂金1萬元；未來主義者版本，訂金2萬元；未來主義者聯盟版本，訂金5萬元。

記者在填寫姓名與電話等基本信息后進行提交，便會顯示支付界面。根據頁面，僅支持支付寶與微信掃碼支付，沒有銀行卡的支付入口。

當天，記者體驗預訂過程比較順暢，并未出現網絡卡頓、預訂火爆網絡崩潰、無法登錄等情況。

支付頁面截圖。

對于定價過高以及保值問題，似乎已在公司預期之內。為了打消消費者顧慮，賈躍亭宣布，推出“極智科技頂奢Eternity（永恒）購車計劃”，保證新車在購車3年后的轉售價值至少為60%。

具體來說，用戶在第三年末以舊換新購買法拉第未來車輛時，車輛和選配的轉售價值至少為當初制造商建議零售價的60%，優先配售當年全新頂配車型，以及回收車輛將采用最新技術進行升級。

這基本意味著法拉第未來保障用戶以舊換新時，至少可以拿回131.7萬元的價值。不過，公司稱，將在2023年底對該項目進行重新評估。

此次，法拉第未來也采用了軟件、硬件分開售賣的模式。其中，移動生態系統產品“FF aiHypercar+”年度訂閱價格設定為14900美元（約合人民幣10.58萬元）。獨家定價特僅限于美國和中國市場的前2000名用戶。

考慮到產品的持續演進和功能擴展，法拉第未來為購車用戶提供服務，包括為期5年或60000英里的維修保養；電池和動力系統保修范圍為8年或100000英里；道路救援服務為5年和無限英里。

二問性能

遲到九年，優勢還在嗎？

走到發布會臺前看似距離不遠，但是賈躍亭卻用了9年。

早在2014年，賈躍亭創?法拉第未來并擔任?席執?官。也就是從這一年開始，賈躍亭準備造車。2017年，法拉第未來將FF 91的車型進行展出，并預計在2018年量產，但最終未能實現。到了2019年，法拉第未來表示，車型距離量產只有“一步之遙”，一年后，又稱車型距離量產還有“臨門一腳”。

如今新車上市，擺在法拉第未來面前的一道考題是，手持220萬元購車資金的消費者，有什么理由選擇這款車？

5月31日，李想在發布微博夸贊法拉第未來時，著重提到的就是造型。“造型設計最前沿的車型”“FF 91發布造型的時候，理想ONE還在設計造型”。

造型之外，亮點也在當天揭曉。“大家可以看到這臺車非常非常大，龐然巨物”，賈躍亭介紹新車時笑著把這款車比喻為大象，卻能實現百公里加速2.27s，“比很多法拉利都快”。這款新車擁有三電機，功率1050hp，電機端總扭矩1976Nm，電池包能量142kwh，EPA續航381mi。

值得一提的是，特斯拉Model S Plaid搭載了三臺電機，百公里加速可以達到2.1秒。這或許意味著，法拉第未來的配置多少具有優勢與獨特性，但量產延遲多年，行業已有不少車企以更低的售價、更高的具體配置實現超越。

賈躍亭的試駕視頻顯示，新車擁有大量顯示屏，其中位于中控位置的屏幕非常顯眼。從數據上來看，車內采用了OLED顯示技術，10個以上屏幕數量帶來超過100英寸累加顯示面積。

早在2012年，特斯拉在主駕駛與副駕駛座位之間放了一塊17英寸的豎式中控屏，一時間掀起了智能汽車的大屏幕浪潮，新潮玩法讓不少車主打卡拍照。

到了2019年11月，法拉第未來首次公布了FF 91的內飾，多達11塊屏幕刷新了人們的認知。但是，法拉第未來設置的中控屏幕為15.4英寸，儀表盤為11.6英寸的屏幕。此外，車的四個車門處分別有屏幕調整座椅位置，車內后視鏡也采用10.1英寸流媒體屏幕。

法拉第未來最大的屏幕位于車頂和后排中央通道，其中車頂的屏幕達到27英寸。

實際上，智能汽車從2019年發展至今，屏幕越配越多，越來越大。其中，福特EVOS就配備了27英寸觸控屏，是一款長度超過1米的貫穿式大屏幕。前不久上市的智己L7，配備了三塊屏幕，其中主駕駛和副駕駛的兩塊屏幕不僅支持獨立升降，而且拼接起來可以成為一款尺寸達到39英寸的一體式屏幕。此外，中控臺下方還配備有12.8英寸曲面設計AMOLED超算中樞屏。

造車新勢力拜騰旗下的拜騰M-Byte也擁有大屏，甚至因為配備了一款48英寸的中控屏，被部分網友戲稱“把電視機裝進了汽車里”。

相比之下，法拉第未來在2019年引以為傲的屏幕優勢，已經不再像此前那么顯眼。

法拉第未來失去的九年發生了許多事。高調站臺之外，李想也說，“我們有很多優秀的負責人都是從法拉第未來過來的，智能座艙的負責人，還有好幾個產品經理”。

三問競爭

扛著智能化大旗，能否超車？

與許多中國車企發展路徑相似，賈躍亭寄望于智能化彎道超車。

在發布會上，法拉第未來強調，公司早在九年前就提出了電動化、智能化、共享化、互聯網化的“四化”理念，引領了智能電動車產業的發展。現在，法拉第未來認為未來塔尖出行產業技術與產品變革趨勢將向“全AI化、全Hyper化、全能化、共創化”新四化方向發展。

總結來看，上述“新四化”基本都圍繞著智能化展開。例如全Hyper化，是指動力引擎Hyper+多矢量，AI硬件Hyper和AI引擎Hyper，除了對于車輛動力引擎Hyper能力和多適量技術能力的追求之外，塔尖用戶對AI硬件Hyper、AI引擎Hyper的渴望將不亞于對動力引擎Hyper的需求。

可以說，法拉第未來想做最智能的超豪華車。賈躍亭認為，從行業對標和顛覆的維度看，以法拉利、邁巴赫和勞斯萊斯為代表的傳統超豪華汽車文明，看似處在最輝煌的時代，但法拉第未來認為恰恰相反，“真正的顛覆馬上到來。擁有強大的科技、軟件和AI基因的智能電車企業將會主導這場顛覆。”

發布會上，法拉第未來也玩了不少“花活”。例如，公司的智能座艙及智能互聯網技術系統，為用戶打造最強出行工作場景 , 把會議室、直播間搬到車上；構建極智出行生活場景, 通過聚合搜索桌面實現無縫實時互聯。

不過，造車是一條“燒錢”路。過去數年，法拉第未來持續投入，截至2022年三季度末，公司累計赤字約為33億美元。

今年5月11日，法拉第未來發布今年一季報顯示，公司經營性支出為8300萬美元，同比有所減少。公司一季度實現凈收入650萬美元，2022年同期的季度損失為1.531億美元，相比之下出現大幅好轉。公司解釋稱，凈收入的變化主要是由于經營性支出的變化以及9490萬美元的收入。

在現金流方面，目前法拉第未來用于經營活動的凈現金為1.032億美元，相比于去年同期的1.224億美元有所下降。公司融資活動產生的凈現金流入為1.344億美元，相比于去年同期的8570萬美元有所上升。

截至今年一季度末，法拉第未來擁有現金3300萬美元，其中包括150萬美元的限制性現金。

新京報貝殼財經記者 林子 編輯 王進雨 校對 劉軍

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