緊湊型SUV市場(chǎng)一直以來都是合資車企的主戰(zhàn)場(chǎng)，各大廠商都在不斷煥新產(chǎn)品以爭(zhēng)搶用戶。在這片戰(zhàn)場(chǎng)上，日產(chǎn)奇駿、豐田RAV4以及本田CR-V作為日系代表的三駕馬車，沒有任何一家車企能夠忘記被他們支配的恐懼。但在時(shí)代變革下，“觸電”成為了新車的必選題，而緊湊型SUV市場(chǎng)也呈現(xiàn)出百花齊放的態(tài)勢(shì)。

在豐田與本田相繼推出HEV車型之后，日產(chǎn)也將其推向了新的高度——搭載第二代e-POWER技術(shù)的超混電驅(qū)奇駿終于來了！新車現(xiàn)已正式上市，共推出兩款車型，官方指導(dǎo)價(jià)分別為18.99萬元和19.99萬元。值得一提的是，這個(gè)售價(jià)與燃油版車型售價(jià)幾乎一致，可以說日產(chǎn)真正做到了“混動(dòng)與燃油同價(jià)”！

雙e技術(shù)加持，動(dòng)力更佳且全系四驅(qū)

(資料圖)

新車最大的變化主要集中在動(dòng)力系統(tǒng)層面：奇駿e-POWER導(dǎo)入了兩大技術(shù)，一個(gè)是日產(chǎn)第二代e-POWER技術(shù)，另一個(gè)是e-4ORCE雪狐電四驅(qū)。

雖然奇駿e-POWER依舊搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，但是加入了發(fā)電機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)的雙電機(jī)組合，還有電池組構(gòu)成的混動(dòng)系統(tǒng)，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)作為增程器，只負(fù)責(zé)發(fā)電而不驅(qū)動(dòng)車輪，車輛完全靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)，是100%全時(shí)電驅(qū)，而且e-POWER技術(shù)只需加油無需充電，因?yàn)殡姵乇容^小，靠發(fā)動(dòng)機(jī)完全就能充滿了，同時(shí)由于小電池沒有侵占太多的空間，因此超混電驅(qū)奇駿的后備箱裝載能力要比一般插電混動(dòng)的車型大很多。

同時(shí)，奇駿e-POWER還搭載了e-4ORCE雪狐電四驅(qū)，百分百電四驅(qū)，能實(shí)現(xiàn)100:0-50:50電動(dòng)扭矩及時(shí)分配，實(shí)現(xiàn)了四驅(qū)控制技術(shù)從機(jī)械控制到100%電控的跨越，能量傳輸更快，效率更高，帶來更精準(zhǔn)、穩(wěn)定的操控，進(jìn)而得以輕松應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜的路況。

此外，新車提供了自動(dòng)、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)、雪地、越野等5種駕駛模式，各種模式之間的輪間限滑能力和動(dòng)力調(diào)度策略也有所不同，可以應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜路況，全面滿足用戶的日常使用。

高顏值科技座艙，輔助駕駛更出色

在大家關(guān)心的智能化方面，奇駿e-POWER搭載了12.3英寸交互式儀表盤、12.3英寸高清中控屏、10.8英寸雙層曲面技術(shù)HUD抬頭顯示，能夠?qū)崿F(xiàn)全尺寸超大三屏聯(lián)動(dòng)，方便駕駛者更好地掌握車輛形式狀態(tài)。

除此之外，主駕駛10向電動(dòng)調(diào)節(jié)的人體學(xué)座椅、三區(qū)獨(dú)立控制自動(dòng)空調(diào)、ANC主動(dòng)降噪系統(tǒng)等多項(xiàng)舒適性配置也都配備在新車上，全面提升駕乘的舒適性。感應(yīng)式電動(dòng)尾門、無線充電和自動(dòng)解、鎖車等功能，充分考慮到用戶用車的實(shí)用性和便捷性。

輔助駕駛方面，新車搭載了支持一鍵啟動(dòng)的增強(qiáng)版ProPILOT超智駕L2級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)、全新升級(jí)的全新Nissan Connect超智聯(lián)2.0+、NISSAN i-SAFETY智能主動(dòng)安全系統(tǒng)，分別提供更平穩(wěn)的駕駛輔助、更出色的車機(jī)交互體驗(yàn)和更智能的安全防護(hù)，在眾多智能科技的加持下，為用戶帶來更加自在輕松的出行體驗(yàn)。

混動(dòng)、燃油同價(jià)，奇駿打響第一槍

從產(chǎn)品技術(shù)上來看，奇駿e-POWER或許已身處混動(dòng)車型第一梯隊(duì)。但令人驚喜的并不只是產(chǎn)品，還有其18.99萬元起的售價(jià)。要知道，目前同級(jí)競(jìng)品的混動(dòng)車型售價(jià)至少要比燃油版本高2-3萬元。

但奇駿e-POWER，卻用干脆利落的手段直接將電四驅(qū)車型的價(jià)格，打到了燃油四驅(qū)車型的范圍里，可以說是做到了“混動(dòng)與燃油同價(jià)”。這對(duì)于整個(gè)合資市場(chǎng)、乃至整個(gè)汽車市場(chǎng)來說，無疑是一種顛覆。

比如混動(dòng)車型月銷量10萬+的比亞迪，靠的正是油電同價(jià)策略，使得銷量月月上升。而東風(fēng)日產(chǎn)對(duì)于奇駿e-POWER的這套操作，很有可能讓新車成為下一臺(tái)混動(dòng)爆款，也有望盤活整個(gè)東風(fēng)日產(chǎn)的銷售業(yè)績(jī)。

十年之前，奇駿、CR-V、RAV4等車型將20萬家用SUV拉到了月銷10萬輛的水平，其低油耗、大空間、高品質(zhì)構(gòu)筑了產(chǎn)品力標(biāo)準(zhǔn)。十年之后，奇駿第一個(gè)站出來，用100%電驅(qū)，雙電機(jī)四驅(qū)，燃油價(jià)格享電驅(qū)體驗(yàn)，兩驅(qū)價(jià)格享四驅(qū)性能，用拉滿誠(chéng)意的產(chǎn)品價(jià)值，卷自己，卷家用SUV！

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