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近日，長城舉報比亞迪一事鬧得沸沸揚揚，具體為長城在社交媒體上公開宣稱舉報比亞迪旗下的秦PLUS DM-i以及宋PLUS DM-i兩款車型采用常壓油箱，認為存在排放不達標的問題。而比亞迪方面也做出了相關(guān)的回應(yīng)，認為長城的測試流程不符合標準，而且自家的產(chǎn)品符合法規(guī)要求，雙方各執(zhí)一詞。

那么，作為普通的消費者，我們應(yīng)該去相信誰呢？對于這個問題，我個人的觀點是，從比亞迪這個品牌的發(fā)展歷程以及技術(shù)實力來看，比亞迪擁有二十多年的插電式混動技術(shù)，具備很強的自主開發(fā)能力，有常壓油箱與高壓油箱等技術(shù)解決方案，做到符合蒸發(fā)排放法規(guī)標準應(yīng)該不是什么難事。

眾所周知，混動車型因為有兩種動力方式，如果油箱內(nèi)的燃油長時間不使用，那么確實會存在蒸發(fā)并導(dǎo)致油箱內(nèi)的蒸汽壓力增加，當燃油箱內(nèi)燃油蒸氣壓力達到4~7kPa時，打開燃油蒸氣閥時就會導(dǎo)致燃油蒸氣將被釋放到碳罐內(nèi)，而高壓油箱可以承受35-40kPa的蒸氣壓力，確保油箱能夠承受更大的壓力，從而儲存更多的油氣。

但是，目前的法律并沒有規(guī)定混動車型必須使用高壓油箱，而比亞迪早在2020年就申請了一項技術(shù)專利，可通過DM-i解決了PHEV常壓油箱汽油蒸汽自由脫附的技術(shù)難題！我們通過查詢相關(guān)專利發(fā)現(xiàn)，比亞迪擁有一項“用于混合動力車輛的控制方法、控制裝置及混合動力車輛”的發(fā)明專利，可以基于DM-i串并聯(lián)架構(gòu)實現(xiàn)發(fā)動機和車輪的解耦，多控制單元的協(xié)同控制，以及對EV行駛里程、時間與炭罐特性的相關(guān)性深入研究，開發(fā)出了常壓油箱的油氣排放控制技術(shù)，即使EV行駛下也會通過短時啟動發(fā)動機，完成汽油蒸汽自由脫附。

簡單通俗地說，比亞迪的DM-i系統(tǒng)可以做到在炭罐飽和前，利用發(fā)動機養(yǎng)護的時候來燃燒炭罐內(nèi)存儲的油氣，這樣一來既能做到保養(yǎng)發(fā)動機，又能很好地避免造成蒸發(fā)物泄露問題出現(xiàn)。不僅如此，這項技術(shù)還能實現(xiàn)優(yōu)秀的NVH，讓汽車在行駛的過程中就完成了汽油蒸汽脫附，無需用戶進行額外的操作。當混動車型在長時間EV行駛下，6天左右會短時啟動發(fā)動機，同時發(fā)電、潤滑和脫附，這種操作既合法又合理。

總的來說，我認為比亞迪作為深耕插電式混動技術(shù)的國產(chǎn)新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者，在技術(shù)積累上還是很深厚的，新車既然能夠上市開售，自然應(yīng)該也是通過了相應(yīng)的蒸發(fā)物排放法規(guī)標準，所以無需太過于擔心。當然，最后還是希望國產(chǎn)新能源汽車能夠越做越好，攜手進步，讓國產(chǎn)品牌走得更遠。

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