隨著全球新能源汽車的興起，汽車市場也逐漸開始發(fā)生了變動，傳統(tǒng)品牌與新勢力品牌之間的競爭也越來越激烈。電動車和混合動力汽車已經(jīng)成為了全球車企共同發(fā)展的新方向，有些車企很早就意識到汽車行業(yè)將會朝著電動化方向發(fā)展，因此很早就做好了產(chǎn)業(yè)布局、電氣化轉(zhuǎn)型升級的準備，盡快加入到新的競爭中來，幫自己在市場中保持競爭力，保持地位。

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當然，除了傳統(tǒng)車企以外，進入到電動車和智能化汽車時代，還出現(xiàn)了很多造車新勢力，以及引來了許多品牌來“跨界造車”，有些原本是造手機的、造相機的、造電視的或者是造電動摩托車的，都想要進入到新能源汽車行業(yè)中來。大浪淘沙，在時代的變革中，汽車行業(yè)的洗牌已經(jīng)開始，但是已經(jīng)有不少車企開始站不穩(wěn)甚至倒下了。

雷丁汽車

雷丁汽車是國內(nèi)高端自主研發(fā)電動汽車品牌，自2008年開始專注于電動汽車整車及關鍵零部件的研發(fā)及生產(chǎn)制造，旗下比較知名的車型就是雷丁芒果了，于2021年推出，定價在2.98萬元起售，實際上就是與宏光MINIEV屬性差不多的微型電動車，與高端汽車基本不太沾邊。但你以為雷丁汽車只是一個不起眼的小企業(yè)嗎？那就錯了。

雷丁汽車的前身是一家叫比德文的電瓶車企業(yè)，憑借著請來劉德華當代言人，在山東可以說是風生水起。在2002年，草根出身的李國欣也就是雷丁汽車創(chuàng)始人，注冊了濰坊比德文電動車制造有限公司，依靠著低速電動車也就是俗稱的“老頭樂”迅速占領市場。在2016-2018年這三年，雷丁的銷量從15萬輛升至21萬輛再到28.7萬輛，連續(xù)三年蟬聯(lián)低速電動車銷量冠軍，并且在當年它的市場占有率超過了30%。光是2018年，雷丁的營收就達到了120億元。

2018年開始，由于許多交通事故與“老頭樂”相關，市場開始對其嚴厲監(jiān)管。此時，李國欣拿著200億元進入了汽車市場，一番大肆收購之后，生產(chǎn)出的雷丁芒果銷量平平。在今年年初，李國欣自曝資金鏈斷裂，而在不到4個月時間后，雷丁汽車宣布破產(chǎn)。自2023年以來，關于雷丁汽車的民事案件高達約100起，申請破產(chǎn)之前，雷丁汽車涉及法律訴訟合計190宗，涉案總金額2.0621億元。曾經(jīng)的“老頭樂”一哥瞬間變成了官司纏身的“老賴”，有媒體分析稱，李國欣在去年年底已經(jīng)移居國外，這是直接擺爛“潤”了？

福特汽車

在合資車市場方面，福特中國也被曝出裁員信息，今年2月，福特宣布未來3年將裁員3800人，以此削減成本并在電動車市場保持競爭力。而在最近的5月10日在網(wǎng)上就有有消息稱，福特中國開始裁員，裁員人數(shù)高達1300人，被裁人員將按照N+3標準賠償。

在國內(nèi)，福特近幾年的銷量表現(xiàn)平平，本以為全新一代蒙迪歐的到來，能讓福特在國內(nèi)市場掀起一陣波瀾，上市當天蒙迪歐價格定在15.98萬元起售，確實很振奮人心，但實際上從去年6月份上市至今，2023年蒙迪歐1-4月份的銷量為13520輛，平均月銷僅3380輛。數(shù)據(jù)顯示，2022年全年福特在華銷量同比下降了33.5%，全年品牌共售出49.6萬輛車，市場份額同比下滑0.3%至2.1%，息稅前虧損為5.72億美元。

因此，福特中國開始制定縮減投資以提高盈利能力的新計劃，開源節(jié)流。福特汽車CEO吉姆·法利在財報電話會議上明確表示：“我們將制定一個投資較少、更精簡、更集中的中國業(yè)務，會將戰(zhàn)略重點調(diào)整為商用車、電動汽車和出口業(yè)務。”實際上不僅在國內(nèi)，福特裁員主要針對歐洲地區(qū)，主要是德國和英國兩地。被裁崗位包括工程師和部分管理人員，其中德國地區(qū)裁員2300人，約占當?shù)貑T工總數(shù)的12%左右，英國地區(qū)裁員1300人，約占當?shù)貑T工總數(shù)的20%。

極星汽車

不僅是傳統(tǒng)燃油車品牌難，新能源汽車也難。極星汽車這個品牌可能大家有點陌生，確實在路上也很少能夠見到，目前它是吉利集團和沃爾沃集團共同擁有的全球高性能電動車汽車品牌。實際上極星已經(jīng)有著超過20年的歷史了，曾經(jīng)它一直致力于開發(fā)賽道和街頭上的頂級速度機器，在2016年被沃爾沃收購，成為了沃爾沃賽車部門的存在，包括V60等沃爾沃車型都有極星版配置，也就是高性能版本。

在2017年10月，極星宣布成為一個全新獨立的高性能電動汽車品牌，并對外發(fā)布首款高性能混合動力車型-極星1，國內(nèi)指導價為145萬元，而后，又推出了極星2等后續(xù)車型。懂哥也試駕過極星1和極星2這兩款車，在動力和操控性能方面，確實很有優(yōu)勢，但對于國內(nèi)來說，極星2的定價確實太高了。在極星汽車發(fā)布的2023年第一季財報中表示：交付量為12076輛，按年增加了26%，財報顯示，極星第一季度凈虧損為900萬美元，相比去年同期的2.75億美元凈虧損有所縮減。

最近，極星官方宣布，將在全球范圍內(nèi)裁員10％，并且已經(jīng)凍結(jié)了招聘工作。極星首席財務官Johan Malmqvist表示，公司正致力于降低運營成本。他指出公司正在“對我們的員工隊伍采取目標明確的措施”，“鑒于當前的宏觀經(jīng)濟環(huán)境，公司正在努力控制成本。”在2023上海車展上，極星3在中國市場正式發(fā)布，雙電機長續(xù)航版售價69.8萬元，雙電機高性能版售價79.8萬元，本來原計劃是將在今年第四季度開啟首批交付，但該計劃可能將要延遲到2024年上半年。

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