“油電同價”這四個字，已開始愈發(fā)受到車企的重視甚至是青睞。有人說它宣告了國內(nèi)汽車銷售正式進(jìn)入了一個新的時代，也有人認(rèn)為它是一種即將普及的新車定價趨勢。

的確，邁入2023年以來，無論是自主品牌的純電亦或插混新品，還是近日接連上市的本田強(qiáng)電智混、豐田智能電混雙擎、日產(chǎn)超混電驅(qū)等等新車型，都無一例外或主動、或被動地打上了“油電同價”的標(biāo)簽。

(資料圖)

雖然大家同樣都在蹭著“油電同價”這組熱詞，但車企們的出發(fā)點和目的卻并不一樣。有人想借著油電同價就此“顛覆燃油車型”；有人在用這樣的方式試探著向電氣化轉(zhuǎn)型；還有的，壓根就是為了降價而強(qiáng)行關(guān)聯(lián)出的某條宣傳標(biāo)語而已......

總之，不同的人，對于“油電同價”這四個字有著截然不同的認(rèn)知。而馬拉車市更加在意的是，這組熱詞究竟會給整個汽車行業(yè)帶來怎樣的啟示？

溯源 ▏究竟是誰造出了這組熱詞？

如果你在搜索引擎里輸入“油電同價”這個詞，大概率會指向比亞迪。在今年年初，伴隨著秦PLUS DM-i 2023冠軍版上市，比亞迪高調(diào)喊出了“油電同價，顛覆燃油”之口號。此后無論是宋還是漢的新車上市，這句solgan均被沿用了下來。

可事實上，最早喊出“油電同價”的，并非是在新能源領(lǐng)域大殺四方的比亞迪，反倒是至今電氣化發(fā)展得都顯得有些遲滯的沃爾沃。

早在2021年，沃爾沃推出XC40純電版的時候，便開創(chuàng)了“油電同價”這一全新的定價模式。彼時，沃爾沃將XC40純電版的官方直售價定為了29.9萬元起，與當(dāng)時的XC40燃油車型價格保持一致。

在談及為何會采用這一定價策略時，時任沃爾沃汽車大中華區(qū)銷售公司總裁欽培吉表示，“傳統(tǒng)主機(jī)廠電車都比燃油車貴，油電同價讓消費者在選擇時不存在迷茫?！?/p>

可事實上，沃爾沃的此番定價模式創(chuàng)新，并未在市場里激起多大的聲響，消費者該迷茫的依然在迷茫。究其原因，當(dāng)時這樣的定價策略不僅沒有激起多少車企的共鳴和效仿，更多人甚至還在質(zhì)疑其可行性。

由于存在著巨大的成本差異（電動車的成本遠(yuǎn)高于燃油車），以及諸多的不可預(yù)見因素影響，當(dāng)時眾車企就算想效仿也是有心無力，只能一邊堅持研發(fā)投入、提質(zhì)降本，一邊繼續(xù)享受著國補(bǔ)帶來的些許安慰。大多數(shù)的車企，只能“裝作”沒看到。

故而沃爾沃沒能在兩年前推火“油電同價”，這樣的定價策略也未能被廣而用之。直到今年年初的“價格大戰(zhàn)”開啟，這組熱詞便又重新回歸到了人們的視野里，并于近日成為了車企爭相啟用的“共識”。

當(dāng)然，即便是達(dá)成了這樣的“共識”，不同的車企也存在不同的心境。

洞見 ▏自主喜聞樂見，合資無奈跟進(jìn)

對于比亞迪為代表的自主車企而言，油電同價是助力，是鋒利的武器。姑且不談是否能夠顛覆燃油，但這番操作卻實打?qū)嵉啬軌蜢柟唐湫履茉磧?yōu)勢。

從比亞迪一系列產(chǎn)品所踐行的“油電同價”之上，其最終訴求是要向人們傳遞“電比油低”的聲音，因為早在去年年初，比亞迪早已選擇了在新能源領(lǐng)域里all in。

對于其他自主車企而言，油電同價亦是很大的助力，因為這樣的模式和玩法能夠一定程度上的“揚長避短”，突破長期以來合資品牌甚至豪華品牌在燃油車領(lǐng)域里“無法逾越”的鴻溝。

另一方面，由于中外車企在智能化領(lǐng)域出現(xiàn)了“倒掛”的事實，如果使用油電同價，更能彰顯自主品牌們用“燃油車的價格”享受到“新能源車的體驗”的優(yōu)勢競爭力。

不難看出，對于“油電同價”時代的來臨，自主品牌大多都會舉雙手贊成。反倒是一眾合資品牌，在被迫跟進(jìn)的同時卻難掩無奈的情緒。

從上個月的上汽通用Electra E5，到這個月接連上市的強(qiáng)電智混版新雅閣、智能電混雙擎新卡羅拉、超混電驅(qū)奇駿，與其說它們是堅持長期主義下的主動求變，不如說是被現(xiàn)實打醒，不得已而為之。

曾幾何時，無論歐美還是日系品牌，不管是豪華品牌亦或普通品牌，它們在中國燃油車市場上一向都享受著“品牌溢價”這份紅利。然而隨著新能源的大勢不可逆，以及在該領(lǐng)域里模糊到幾乎可以忽略不計的品牌影響力，使得這些品牌保持溢價的基礎(chǔ)已不復(fù)存在。

故而合資品牌們紛紛祭出“油電同價”策略，旨在肥水不流別人田，讓自家的新能源車成為同級燃油車的最佳平替，完成純?nèi)加拖蛐履茉吹倪^渡。

但某些合資品牌錯把“油電同價”當(dāng)成了“拒絕被顛覆”的武器和憑仗，這點可能會在接下來的市場考驗中受到不小的打擊。具體表現(xiàn)在有的品牌仍然還在玩“油改電”，有的品牌拿落后于中國品牌一個時代的智能化產(chǎn)物在當(dāng)做核心賣點。說到底，還是沒認(rèn)清楚時勢。

中國的消費者在購買新能源車型時，早已不再守著那份所謂的合資情結(jié)以及認(rèn)同于停留在燃油時代的品牌溢價。而是會把所有中國品牌同級新能源車?yán)瓉碜鰴M向?qū)Ρ?，從而擇?yōu)選之。

思辨 ▏究竟是出路，還是噱頭？

無論是自主的喜聞樂見，還是合資品牌的被迫無奈，“油電同價”可能還會在很長一段時間成為行業(yè)熱詞，被堅持執(zhí)行下去。

然而對于整個汽車行業(yè)而言，這樣的創(chuàng)新模式究竟是利大于弊還是弊大于利，著實值得思辨。它究竟是不少同行口中的“唯一出路”，還是僅僅新能源進(jìn)行到了這個階段的一個噱頭而已呢？

事實上，早在比亞迪今年重新助推“油電同價”走熱的時候，中汽協(xié)就曾發(fā)文呼吁《理性對待本輪汽車促銷，市場應(yīng)盡快回歸正常秩序》。文中雖未點名“油電同價”，但也表明了某些企業(yè)“自己吃飽就砸鍋”的想法和做法，不利于中國汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展。

近年來，新能源汽車的銷量和滲透率大幅增長，取得了驕人的成績，值得肯定。可這一成績的取得有技術(shù)和產(chǎn)品的功勞，補(bǔ)貼和扶持政策更起到了關(guān)鍵作用。隨著補(bǔ)貼政策的退出，整個行業(yè)又一次面臨著洗牌和重塑。

其次，我們必須清醒地認(rèn)識到，目前除了特斯拉和比亞迪，多數(shù)新能源汽車企業(yè)仍處于“賠錢賺吆喝”的尷尬境地。旨在借此實現(xiàn)平替自身燃油車的合資品牌，也同樣因為成本等因素，痛苦掙扎于如何定價。

此外，我們可以看到車企和某些同行大肆鼓吹價格上的“油電同價”和新能源汽車使用成本優(yōu)勢，卻有意回避新能源汽車?yán)m(xù)航、基礎(chǔ)設(shè)施配套、保費、殘值以及回收等汽車后市場的明顯短板。這樣的營銷和宣傳，無異于在給消費者“挖坑”。

從車企層面來看，“油電同價”所帶來的直接影響或許是提升新能源的銷量，是當(dāng)下這個特定時期的一個營銷操作。不少車企是打著“油電同價”之名，行降價促銷打價格戰(zhàn)之實，顯然其噱頭意義更大。究竟是不是出路，還得市場來給出真實的聲音。

而從消費者的角度來看，他們則更加關(guān)注“油電同價”車輛所產(chǎn)生的優(yōu)惠幅度和實際導(dǎo)致的購車用車成本，而對于什么是“油電同價”他們壓根并不在意。

總之，當(dāng)下廣受追捧的“油電同價”，或許并沒有大家想象中的那么神奇，說它僅僅是個營銷噱頭，也并不為過。

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