得益于前兩年的銷量增長，2023年，神龍汽車定下了15.5萬輛的銷量目標(biāo)。但在合資車市場與燃油車市場持續(xù)收窄的大環(huán)境下，神龍汽車或?qū)⑹屡c愿違。

數(shù)據(jù)顯示，4月神龍汽車銷量為7766輛，同比下滑4.74%，其中東風(fēng)標(biāo)致為4216輛，東風(fēng)雪鐵龍為3266輛，東風(fēng)富康284輛；1-4月，神龍汽車?yán)塾嬩N量為28556輛，同比下滑27.95%。

【資料圖】

合資車市收窄，“價格戰(zhàn)”反噬顯現(xiàn)

合資品牌的整體“后退”是神龍汽車處境愈發(fā)艱難的重要原因之一。自主品牌的快速崛起正倒逼大眾、通用等一線合資品牌開始嘗試價格下探與品類下探，神龍汽車、北京現(xiàn)代等二線合資品牌正在遭受前所未有的生存考驗。

數(shù)據(jù)顯示，2022年，自主品牌乘用車銷量同比增長22.7％，市場份額達(dá)到49.9％，上升5.4個百分點；今年1-4月，自主品牌乘用車售出368.2萬輛，同比增長18.8％，市場份額更是一舉突破了50％的紅線，達(dá)到53％，創(chuàng)下歷史新高。

在自主品牌崛起的同時，合資品牌市場份額不斷收窄，眾多頭部合資車企都未能在銷量下滑中獨善其身。4月份，日系品牌在華零售份額為18.7%，同比下降5.7個百分點。

除此之外，3月份價格戰(zhàn)帶來的銷量透支也是神龍汽車4月份銷量下滑的重要原因。3月份時，東風(fēng)集團(tuán)與湖北政府聯(lián)合進(jìn)行購車政企補(bǔ)貼，神龍汽車因優(yōu)惠巨大、產(chǎn)品優(yōu)越成為了“月度網(wǎng)紅”，旗下車型綜合補(bǔ)貼最高達(dá)9萬元/輛，雪鐵龍C6共創(chuàng)版僅需12.19萬元，一度引發(fā)了搶購狂潮。

彼時，全國各地都有網(wǎng)友前往湖北提車；各個神龍汽車的直播間都能看到幾百上千的在線人數(shù)；受影響嚴(yán)重的二手車販子對鏡頭抹淚哭喊車輛滯銷；汽車測評博主們喊著“家人們，我去給你們探探路”吸引了巨大的流量；網(wǎng)友們帶著“二十萬的C6老氣橫秋，十二萬的C6成熟穩(wěn)重”的熱梗走遍評論區(qū)……

在巨大流量的帶動下，已遭受市場冷遇許久的雪鐵龍C6在3月份共賣出1259輛，同比增長超4倍，環(huán)比增長11倍，銷量超過去8個月總和；神龍汽車當(dāng)月銷量為10089輛，同比大漲398.33%。

但對于企業(yè)來說，價格戰(zhàn)并不是長久之道。2023上海車展期間，神龍汽車有限公司營銷黨委書記、東風(fēng)雪鐵龍品牌總經(jīng)理李旸曾對外表示：“沒有一家企業(yè)愿意通過價格戰(zhàn)來贏得市場。”不過他認(rèn)為，降價策略的確給品牌帶來了傷害，但在超流量的時代里，此次降價行動引起了更多的關(guān)注，對品牌長期發(fā)展也有益處。

開始新能源轉(zhuǎn)型，是否為時已晚？

回顧神龍汽車的過去，會發(fā)現(xiàn)價格戰(zhàn)其實是逆勢之下的無奈之舉。

2015年，神龍汽車曾達(dá)到71萬輛的銷量高度。在汽車市場突飛猛進(jìn)的大背景下，神龍汽車為了擴(kuò)充產(chǎn)能、提高份額，開始增設(shè)工廠，加速擴(kuò)張。

但此后恰逢中國自主品牌飛速崛起，汽車市場增長速度趨于溫和……其急速擴(kuò)張的產(chǎn)能隨之空置，再加之面對一大堆需要快速解決的市場問題時，中法雙方的想法不同也導(dǎo)致了企業(yè)運轉(zhuǎn)速度的遲滯、與本土審美的脫節(jié)，產(chǎn)品未能適應(yīng)中國的市場和消費者，在智能化、網(wǎng)聯(lián)化方面也沒有跟上中國快速發(fā)展的需求。

2016-2019年間，神龍汽車銷量直線下降，分別為60萬輛、37.8萬輛、25.3萬輛和11.4萬輛。2020年，神龍汽車銷量繼續(xù)下降至5萬輛出頭。

跌跌不休之時，神龍汽車毅然“刮骨療毒”，針對中國市場進(jìn)行了一系列產(chǎn)品調(diào)整，并成功推出了爆款產(chǎn)品東風(fēng)雪鐵龍凡爾賽C5 X和標(biāo)致408，為品牌注入了一針強(qiáng)心劑。

2021年，神龍汽車在凡爾賽C5 X的帶動下完成了年銷10萬輛的銷量目標(biāo)；2022年，神龍汽車?yán)塾嬩N量為12.7萬輛，同比增長30%；2023年4月，東風(fēng)標(biāo)致最暢銷的車型是408，為1240輛，東風(fēng)雪鐵龍凡爾賽C5 X全月銷量2910輛，其余包括C6、C5 AIRCROSS僅300余輛。

但隨著凡爾賽C5 X上市時日漸久，其產(chǎn)品號召力也在日漸下滑，盡管在2023上海車展上，神龍汽車又推出了新款凡爾賽C5 X，但想要逆轉(zhuǎn)頹勢，能否在新能源車市占據(jù)一席之地才是決定神龍汽車下一步是逐漸退市還是繼續(xù)堅持的關(guān)鍵。

在2月份的2023神龍汽車文化節(jié)上，神龍表示在未來3年將密集投放8款新能源車型；2024年上半年，神龍汽車首款面向C端客戶的智能電動SUV即將面世；未來推出的新能源產(chǎn)品將主打10萬至30萬元主流轎車、SUV細(xì)分市場，向客戶提供BEV、PHEV、HEV等多種動力系統(tǒng)；現(xiàn)款車型則將保留6款商品，通過品牌“家族化”造型升級、動力總成升級和智能網(wǎng)聯(lián)裝備迭代，提升商品競爭力，保持穩(wěn)定基盤。

據(jù)悉，神龍汽車的新能源車型將基于eHMIA電混平臺來開發(fā)。據(jù)官方透露，該平臺提供HEV、PHEV、BEV多種動力形式；包括兩驅(qū)和四驅(qū)，涵蓋轎車、SUV、MPV多種車身形式；純電系統(tǒng)采用高達(dá)700 KW/L能量密度電池，能夠獲得純電800km、增程1100km的續(xù)航能力。

如果其首款新能源產(chǎn)品能夠接棒凡爾賽C5 X，擔(dān)起品牌銷量重任，那神龍汽車還能繼續(xù)獲得喘息的契機(jī)；反之，神龍命運難料。不過不得不提的是，神龍汽車因其獨特的品牌情懷、浪漫氣質(zhì)，在國內(nèi)一直有一批忠實粉絲。或許這些始終堅守的粉絲們，能助力神龍汽車在新能源時代帶來不一樣的驚喜。

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