撰寫/熊斯思

當梟龍車系價格公布時，發布會現場響起了來自長城經銷商的歡呼和掌聲。用當下非常流行的一句話來詮釋就是：長城汽車這次真的把混動車價格打下來了！

(資料圖片)

不得不說，在當下市場競爭格局下，打出“電四驅+性價比”這套組合拳，讓哈弗梟龍擁有了差異化競爭優勢。同時也讓外界感受到，長城亟需轉型的魄力和決心——畢竟從主銷車型占比來看，哈弗品牌電動化轉型能否成功，也決定了長城汽車能否電動化轉型成功。

隨著梟龍車系的上市，哈弗品牌也在內部進行了一系列改革，其中最為關鍵的就是新建銷售渠道。而接下來，作為核心管理成員的哈弗品牌執行副總經理喬心昱，以及哈弗品牌技術總經理呂文斌，在營銷和技術的關鍵崗位上，不僅要承接來自內部的銷售壓力，同時也要面對如何更精準有效的向用戶傳遞發展新理念這一難題。

全球最好的電四驅為何是Hi4？

“Hi4十年內無對手”這是哈弗梟龍MAX近期對外宣傳時，高頻出現的一句話。因此外界關心的是，為什么長城汽車能對自己的新技術如此有底氣呢？

哈弗品牌執行副總經理喬心昱

“長城Hi4一定是現在全世界最好的電四驅，核心就是硬件+軟件。”據呂文斌介紹：“硬件層面是高效的第二代1.5L發動機，配合兩檔變速器和電驅系統，熱效率能達到41%，再加上自研自產的成本控制優勢，才能達到我們說的‘兩驅價格享受四驅技術’。除了硬件，我們還有整車智能控制系統ITVC、全車傳感器，通過算法去分析用戶的意圖以及車輛的狀態，做到全工況效率最優。”

哈弗品牌技術總經理呂文斌

此外喬心昱補充表示，全新Hi4是后電機驅動為主，前電機既發電也驅動，還包括能量回收，都是基于負荷去做的。比如在紅綠燈停車狀態，車輛發動機就不會運轉，此時的NVH感受是沒有震動、沒有噪音。通過算法判斷此時車輛是需要電機輸出還是發動機輸出、需要一檔輸出還是二檔直驅，讓車輛在所有工況中做到最優，規避闖動、噪音等問題，即便車輛轉速突然提升，也不會帶來頓挫感。結合用戶使用需求，實現全場景駕駛。因此他強調：“基于我們的生態鏈、技術能力，全新 Hi4一定是當下最好的電四驅。”

不難看出，Hi4技術的出現，對混動車發展的確是一次技術迭代，用新產品去實現技術平權。不過汽車新技術的普及推廣向來是個難題，因為這需要時間去驗證。

對此，喬心昱表示降低用戶的顧慮是解決這一問題的核心。“一臺真正的好車，應該關注怎么降低發生事故的概率。因此哈弗的目標，就是要降低新能源SUV事故率至少50%。首先，在面對復雜路況時，四驅肯定比兩驅要強太多，這個需求點得讓消費者明白。其次，很多用戶認為四驅系統加重了車身重量，對動力輸出要求也更高，而Hi4架構調整卻能把電四驅油耗降下來。”他還表示，哈弗后續也會通過用戶數據反饋、不同場景車輛數據反饋的試驗，讓車輛通過OTA的方式持續迭代，以保證技術的先進性。

從哈弗梟龍開始的新渠道鋪設

新技術的普及離不開保有量擴大，而Hi4技術在首搭梟龍車系列后，還會在二代大狗和后續的硬派SUV車型上搭載，形成車型矩陣進行技術推廣。

“公司內部對這款車的期望很高。目前哈弗品牌有三大車系支撐，除了H系列和大狗系列，就是包括哈弗梟龍和哈弗梟龍max在內的新能源系列。我們的野心是：這三個系列都要有車型進入細分市場前5。短期來看，哈弗梟龍MAX單一車型要賣到1萬-1.5萬輛，然后到年底再慢慢爬到更高銷量。”喬心昱透露。

而基于此，哈弗也會從梟龍車系開始，建立哈弗品牌新能源獨立的銷售渠道。據介紹，哈弗團隊的目標，是到年底前建立800家新能源渠道店，覆蓋218個城市。截至目前，已經開業投入運營的有160多家，到5月底應該能超過200家，到6月30號前要至少達到400家，以最快速度覆蓋一線到四線城市市場。

這么做的原因，喬心昱認為主要是為品牌發展考慮：“現在消費者買車的第一要點，是看終端能不能把新能源屬性和智能化屬性傳遞給大家。另外當前很多消費者對于新能源車的三電技術熟悉度還比較弱，需要時間成本讓大家提高新能源產品的接受度，這就要求我們有一套新的銷售網絡來支撐。所以新渠道的店面采用了全新的VI設計，大面積使用店鋪透明體系和亮光照體系。而且我們還學造車新勢力企業，為用戶提供了更多數字化體驗，比如線上下單等業務。大概6月中旬能上線。”

據他介紹，在新渠道布局方面，店面位置的選擇要經過科學計算——覆蓋商圈、用戶的生活半徑、店面之間的距離等，每一個店的選擇都要經過多維度推敲。而且哈弗內部會優先發展已有經銷商加入，此后再發展長城體系內包括歐拉、坦克、WEY等品牌的經銷商，到第三輪再會選擇全國百強或地方50強經銷商。

“我們不會把所有的投資都放在一個籃子里，哈弗旗下的油車和新能源車銷售，要從6月底開始做徹底的區分。未來，哈弗品牌也會推出更多EV、EV+PHEV的車型，去支撐這個網絡發展。”喬心昱坦言道。

如何兼顧電動和燃油營銷？

盡管產品和渠道都進行了區隔，但電動化轉型并不能一蹴而就，尤其是對于傳統車企而言，新技術、新車型的營銷，會被要求更精準和更有性價比。

呂文斌就此表示，隨著新能源產品的升級迭代，永遠不變的就是以用戶為中心，針對用戶的使用場景，需求和痛點，不斷去做技術的迭代和更新，滿足用戶各種使用場景。“之前有用戶吐槽說有的車語音控制做的不好，而哈弗梟龍MAX語音控制系統就在這方面進行了大量升級，一句話10個操作動作，在0.4秒就可以完全解決。在新能源車屬性上，用戶要追求更多智能化、多維度的舒適，我們都會滿足。”

另外喬心昱也補充道：”從傳播角度看，定價非常重要，因為你得給消費者一個理由先去看車、眼見為實。而在車輛交付后，產品要通過經濟性和安全性表現，去累積大量口碑，讓消費者記住你的符號。比如未來哈弗梟龍MAX的車尾車身上，都會標有Hi4字樣，這就是讓消費者記住一個符號，也同時向用戶持續灌輸我們的車是‘四驅性能兩驅能耗、四驅體驗兩驅價格’這個標簽。”

此外我們也注意到，近期業內有主流聲音認為：未來燃油車和新能源車將會兩分天下，并保持較長平衡狀態，對于這一觀點喬心昱也表示了肯定。因此，在加快新能源銷售開拓的同時，不讓燃油車掉鏈子也成為管理層需要面臨的問題。

喬心昱表示哈弗品牌燃油車的發展，接下來要做幾個重要動作，一是調整產品定位、調整成本，不能再在10-15萬元價格區間布局太多產品，導致品牌內卷，而是要在10萬元以下產品線上進行拓展。二是在H系和大狗車系的后續產品布局上，要走品類差異化競爭，像即將推出的新H5和H9車型，就是在不斷滿足用戶的多使用場景。

由此可見，伴隨著哈弗品牌的電動化轉型，公司內部也進行了全方位、深層次的思考，以期在面對轉型的陣痛時，能讓外界理解哈弗不斷迭代的核心價值理念。而對于梟龍車系的市場表現，我們也同樣拭目以待。

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