“短期來看，哈弗梟龍MAX單一車型賣到1萬到1.5萬輛，然后到年底再慢慢爬到更高銷量。”5月15日，在梟龍MAX上市前，哈弗品牌執行副總經理喬心昱對明鏡pro這樣說道。當天上市的緊湊型SUV梟龍的售價為13.98-15.68萬元，而中型SUV梟龍MAX的售價為15.98-17.98萬元。哈弗希望借助梟龍系列，能重新奪回SUV銷冠。在2022年，哈弗第一次丟掉了這一位置。

作為長城汽車的基本盤，哈弗品牌的興衰就是長城汽車的興衰。而這一次梟龍系列承擔著提振哈弗銷量，并且在新能源賽道中復制一個H6奇跡的任務。如果按照1萬-1.5萬輛月銷量目標來計劃，在年底之前梟龍MAX將完成至少7萬輛的目標。從單月銷量來看，梟龍MAX最大的競品比亞迪宋PLUS目前銷量在2.5萬左右，而1-4月銷量為12.7萬臺。另外，1.5萬輛的銷量也和其明星產品H6銷量持平。

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但1.5萬輛成績長城而言，不是滿意的成績。在梟龍系列上，長城拿出了不少底牌。梟龍系列是哈弗“全新戰略+全新技術”的首個落地車型，長城高管對此信心十足，長城汽車CGO李瑞峰表示：“Hi4十年內沒有對手。”在上市當天，長城甚至公布了這款車的成本構成——這在汽車行業可以說絕無僅有。

“公司內部對這款車的期望很高。”喬心昱坦言，哈弗真正的目標是在SUV市場中，其新最新梳理的三個產品系列中都要有車型進入前5，“這是我們的野心。”

經過梳理，哈弗已形成了H序列、狗序列、龍序列三大主力產品系列。其中，龍序列主要聚焦于新能源SUV領域，H序列專注燃油車領域，而狗序列則主打輕越野領域。在狗系列中，今年三月上市的第二代大狗表現不錯，整個大狗品類4月銷量達到了15,138輛，環比增長突破47%，其中新能源車型達到了3183輛，位列15萬-20萬級插電式混動SUV銷量前三。而最為關鍵的是，是龍序列接下來的表現。

現在，哈弗王者回歸的沖鋒號已經吹響。

火力全開

長城從來沒有這樣渴望推動一款產品進入熱銷榜中。在梟龍的上市發布會上，長城汽車總裁穆峰的發言也可謂全程高能，其直接點出競品存在斷A柱、自燃、筷子懸架并使用水軍控評的情況，這些一開場就拋出的這些重磅炸彈，讓人目瞪口呆。穆峰火力全開的背后是長城的火力全開——在經過去年的蟄伏之后，長城終于進入了進攻階段，這對于急需提升銷量的長城而言非常關鍵。此前李瑞峰曾說，長城在去年一直在進行調整，而在3月就已經萬事俱備。

在梟龍上，哈弗的真正實現了全面的實力展現。喬心昱以“四驅性能兩驅能耗，四驅體驗兩驅價格”這一句話形象而簡潔地概括了產品的特點。但是要做到這樣的水平，并不簡單。一般來說，四驅系統上來之后，車身是加重的，動力的需求也會更高，而傳統的四驅的油耗也會比兩驅更高。但Hi4這套架構的調整，可以把電四驅油耗打下來了。數據顯示，梟龍饋電油耗最低到5.1升，真正做到了四驅的性能，兩驅的能耗。

而另一方面，在價格上目前市場上四驅相比于兩驅有8000-10000元的溢價，而長城要將這個差價抹平。此外，長城汽車還計劃全系新能源產品在2024年全面普及四驅。除了在梟龍和二代狗上，今年長城還有個一個硬派的SUV上面也會搭載Hi4。這種搭配給了比亞迪很大的壓力。梟龍MAX全系搭載Hi4電混系統，起售價是15.98萬，而比亞迪宋PLUS DM-i四驅車型價格為20.78萬元，這之間價格差了接近4萬。

而在動力上，梟龍MAX動力系統其實也占據了優勢，該車由1.5L發動機與前后雙電機組成，系統綜合功率205千瓦，綜合扭矩585牛·米，零百加速用時僅需6.8秒。NEDC純電續航里程為105km，WLTC綜合油耗1.78L，WLTC饋電油耗低至5.5L，綜合續航里程超過1200km。宋PLUSDM-i搭載一臺1.5L發動機和永磁同步機，系統綜合功率315kW，電動機總扭矩596N·m，純電續航里程最大為110km，饋電油耗百公里4.5L，綜合油耗0.9L/100m。

哈弗技術中心呂文斌強調說，Hi4是現在全世界最好的電四驅并不是吹牛，其核心競爭力是“硬件+軟件”的雙重領先。首先，長城以自研自產的方式，在優秀的成本控制之下把性能做到最好，效率做到最優。除了硬件，還有整車智能控制系統ITVC，整合了全車傳感器，通過算法去分析用戶的意圖以及車輛的狀態，根據外部環境調整最匹配的工作模式，做到全工況效率最優、全場景駕駛無憂。

哈弗高層說，梟龍是“擁有一切更有四驅”。從產品來看，過去SUV市場里，四驅的需求被忽視，四驅除了越野脫困之外，還有對于安全性的應用。長城汽車官方公布的一組數據顯示，SUV每160億公里年死亡人數。對比，四驅SUV死亡人數是兩驅的一半。“真正一臺好車，應該去關注怎么降低發生事故的概率。”喬心昱說，長城Hi4設計的初衷是以安全出發，這項技術以讓Hi4降低新能源SUV事故率50%作為目標。

改革繼續深入

除了Hi4技術，喬心昱表示梟龍還有兩個亮點：其一、長城會持續迭代，永遠不停。一方面通過測試并同時挖掘哪些工況能耗還能再低，效能或者是動力還能做得更好。另一方面另外也會去結合所有車輛的信息，不同的使用需求，不同的場景以及不同的地域，把覆蓋的地域更廣，結合這些數據持續迭代，未來也會通過OTA進行升級，包括控制策略。其二，是在智能駕駛上，哈弗梟龍MAX已經把HWA從高端平權到梟龍MAX所在級別上，該車未來也會通過咖啡智駕的能力，迭代城市自動駕駛。

在長城看來，新能源產品的升級迭代其實永遠不變的就是以用戶為中心，而哈弗會針對用戶的使用場景，需求和痛點，不斷去做技術的迭代和更新，滿足用戶各種使用場景。

除了確立三大序列產品，哈弗在油車網里面，也做了幾個很重要的動作，首先是重新調整產品定位，其次是調整成本。喬心昱說，過去在10萬-15萬區間哈弗布局了太多產品，這導致了自家產品也出現了嚴重的內卷。喬心昱認為，自身產品在卷的過程中，其實也會降低用戶的體驗，甚至會出現流失用戶的可能。因此，長城必須堅決調整部分產品的定位，讓這些車在10萬以下區間發揮余熱。其次，是堅守油車市場，但要注意差異化。油車會聚焦在H系和狗序列，后續的產品要走品類差異，比如做成工具車等。

今年哈弗另一大重點是渠道改革。喬心昱之前就說過，將油車和新能源汽車放在一個渠道銷售，是一個災難性的做法。因為消費者會不自覺地將新能源汽車與同品牌的油車進行對比，而這對新能源汽車的銷售，具有很大的破壞性。哈弗今年正在全力拓展全新的新能源銷售網絡。店面用全新的VI設計，給用戶最新的體驗。比如說在線下單的方式，哈弗也學習了新勢力的高效用戶體驗，為用戶提供數字化的透明體系，這一套體系大概6月中旬上線。

按照規劃，到年底目標哈弗會建設800家新能源銷售店，覆蓋218個城市，基本上實現一線城市到四線城市全覆蓋。目前，已經開業投入運營了160多家，到5月底應該能超過200家。6月30日之前要至少達到400家，快速覆蓋新能源市場。在投資商的選擇上，為了中和燃油車網絡投資人的利益，新網絡將會優先發展哈弗的經銷商網絡，之后發展長城體系內的（歐拉、坦克、魏等）品牌的經銷商，到第三輪進行全國百強或地方50強經銷商。

不過，長城暫時不會考慮直營店這種方式。“因為過去嘗試過，我們認為直營店在某個特殊階段，或者某些特殊需求下的確需要，但在目前市場里，我們不太需要這種方式。”喬心昱表示。而從行業中來看，包括特斯拉和一些新勢力都已經逐步在告別單一的自營店模式，而重新鋪設傳統的經銷商銷售網絡。進汽機油新勢力高層公開表示，在渠道上基本策略是和奔馳、寶馬的方式是一樣的，因為這些成熟的品牌已經驗證了。另外，在商超店上哈弗也采取了謹慎態度。

喬心昱表示做商超店要有精密的計算來衡量投入超出比。這種模式要么去彌補前期不足，要么獲客效率和成本是優于傳統4s店的，只有在滿足這兩個條件才會去做商超。而特斯拉從去年和前年開始大量撤出商超，是因為平衡點被打破了。“一定要去做商超，我這不是一個正確的觀點。”喬心昱表示。

在梟龍上市之后，這款產品在懂車帝上的關注度已經超過了宋PLUS位居第一，這對哈弗而言是一個不錯的開始。

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