憑借多品牌戰略及合資車企的穩定發揮，除大眾一家外國集團取得3月份汽車集團乘用車銷量第一名之外，2-5名的集團均來自中國。

大眾集團獲得第一名并不意外，畢竟南北大眾加上奧迪、捷達、斯柯達、保時捷等品牌的加持，幾乎難找能夠與之抗衡的對手。但我們發現，本月排名第二的上汽集團雖然單月成績與大眾有所差距，但在一季度銷量中，上汽集團反壓大眾集團一頭，位居一季度集團銷量第一名。

(資料圖片僅供參考)

一汽能夠成為第三名，也不太出乎意料，畢竟旗下一汽-大眾和一汽豐田依然表現穩健，而紅旗的崛起也助力一汽集團銷量上揚。

與全球銷量格局不同，中國市場存在一定的特殊性，如2022年全球銷冠豐田，3月份僅在中國市場排名第六，而去年全球銷量排名第三的現代起亞集團，競無法進入中國單月銷量TOP15。

中國汽車集團的未來，還要看自主車企的發展

從排名中不難看出，中國乘用車主流集團前十名中，除奇瑞和長城外，其余八名均進入到3月乘用車上險量前十五。其中，上汽、一汽、廣汽、長安、東風、北汽六家集團分別有強大的合資車企做銷量基礎，但比亞迪和吉利則憑借自主品牌打天下，依然能夠取得相對不錯的成績。

值得注意的是，中國汽車集團除上汽、長城和東風出現單月同比負增長外，其余六家入榜集團均實現正增長，比亞迪更是以79.57%的增幅成為乘用車市場中的最大贏家。而外國集團中，三家德國集團均實現同比正增長，而三家日本集團不約而同的出現同比負增長。日系三強怎么就突然迷失了自我？

網通社此前統計的3月份車企上險量同比增幅數據顯示，日系合資車企中除一汽豐田實現同比正增長外，包括廣汽豐田、東風日產、東風本田、廣汽本田在內的四家合資車企均出現同比下降的態勢。不難看出，受影響最大的集團應該是東風集團和廣汽集團。

但從3月最終的數據來看，東風集團由于過多倚仗合資公司作為利潤奶牛，因此合資公司的表現直接影響著東風集團的銷售狀況，因此東風集團出現單月19.17%的同比下降也不足為奇。反觀廣汽集團，雖然廣汽豐田和廣汽本田均出現超10%的單月銷量降幅，但絲毫未影響廣汽集團乘用車整體同比上揚的態勢。因其自主品牌廣汽乘用車與廣汽埃安均有著不俗的表現，能夠支撐起廣汽集團乘用車一部分銷量，才能實現合資車企銷量同比下跌的情況下，完成集團整體的銷量上升。

無獨有偶，除廣汽外，長安更早地證明了自主車企在一個集團內的重要性。長安目前已經完全不需要以長安福特、長安馬自達甚至是長安鈴木等車企作為集團銷量的支撐，反而目前集團銷量能否崛起，看的是長安汽車的表現。

有正面就會有反面，目前依然還有中國汽車集團過度倚仗合資車企。除上述的東風汽車外，北汽相對于東風而言更依賴于合資車企的表現。今年3月，北汽集團乘用車共完成80,353輛新車上險，其中有69,672輛新車來自于北京奔馳和北京現代，兩家合資車企的上險量占北汽單月上險量的86.71%，這個數據比東風集團中，東風本田和東風日產3月份占集團上險量82.02%的數據還要恐怖。

未來的車市發展不僅有電動化，還有高端化

當你有了電動化和高端化集于一身的能力，是不是意味著未來車市中你就會獲得一席之地？自主車企們已經向我們證明了掌握了電動化發展的主動權，便掌握了未來的大眾市場，而特斯拉和奔馳寶馬們則向我們證明，未來，將會有更多的人選擇購買豪華品牌汽車。

網通社通過上險數計算得出，今年3月豪華品牌新車市場份額已超過22%，今年一月以來，豪華品牌已實現連續三個月的市場份額上漲，消費者對豪華品牌的熱度逐漸攀升。本月汽車集團統計數據中，共有3家豪華汽車集團榜上有名（奧迪品牌3月銷量超過了日產，若單算也會入榜），且3家豪華汽車集團均實現單月同比增長。

其中，特斯拉已超過7.6萬輛的成績入榜，以唯二兩款純電動車撼動著傳統車企；寶馬超7.3萬的銷量中，新能源車銷量已超過9千輛，已經超過小鵬等造車新勢力；奔馳電動化產品雖然沒友商那樣強勁，但也交出了單月4500輛的新能源新車銷售成績。在本次上海車展中，奔馳和寶馬均帶來超豪華電動化產品陣容，相信未來兩家的電動化產品銷量會持續提升。

大眾集團中，雖然奧迪的電動化產品表現不夠亮眼，但保時捷作為高端品牌，能完成單月超1700輛的新能源車銷量，而大眾品牌自身在3月也完成了13,692輛新能源車的上險數。在受盡網絡抨擊和唱衰后，主流的外國汽車集團依然能拿出相對亮眼的新能源戰績，并且各大集團均有著清晰的新能源發展戰略和相應的拳頭產品，在車市趨于更多高端化需求之時，加之這些品牌的新能源產品趨于成熟，或許便是這些汽車集團未來的發展機遇。

結語：

未來的車市會更卷，卷的不只是產品，而是誰的理念能快速引領市場發展。能夠清晰看到的是，若僅是發展電動化，沒有高端化進程，在新能源的時代下，企業的品牌力同樣將大力受挫，這也是新能源時代與傳統燃油車時代的不同之一。

上海車展落下帷幕，車市的好戲才剛剛開始。

（圖/文 網通社 劉嵩）

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