燃油車時代要終結(jié)了嗎?我想講—點不—樣的觀點。

(資料圖片)

你要是光看新能源在新車市場的銷量，光一個“滲透率超過30%”，都足夠讓有些人歡呼著想把燃油車送進(jìn)墳?zāi)沽?。然而這些人并沒有意識到,中國的乘用車保有量有多少。

根據(jù)相關(guān)權(quán)威數(shù)據(jù)，我國機動車保有量是4.08億輛，其中汽車占到了3.12億輛。這里面乘用車與商用車的比例大約是4:1，也就是乘用車保有量大概在2.4-2.5億輛。

那么新能源汽車保有量大概是多少呢?截至2022年底，這個數(shù)字是1310萬輛。

即便今年新能源汽車銷量能夠達(dá)到千萬量級，且全部轉(zhuǎn)化為針對現(xiàn)有燃油車的存量替換，放在整體的保有量里也只是剛過兩位數(shù)的百分比水平。更甭提這里面還有越來越多的新能源車，依舊沒有甩掉發(fā)動機和變速箱，在底層技術(shù)上并沒有與傳統(tǒng)燃油車完全割裂開來。

正所謂“百足之蟲死而不僵"，站在國內(nèi)新車市場的視角上，“把燃油車逼到墻角"確實不假，但畢竟汽車購入并非一錘子買賣，由此延伸的維修、養(yǎng)護(hù)、改裝也是一套極為繁雜的產(chǎn)業(yè)體系，私家車普及這幾十年，養(yǎng)出幾萬億燃油車后市場，也不可能一夜之間全部改換門庭。

如果我們單純是以一種吃瓜群眾的視角來看待汽車產(chǎn)業(yè)，無非就是“沉舟側(cè)畔千帆過，病樹前頭萬木春”，但如果從生意人的角度來看，燃油車時代的遠(yuǎn)去依舊需要很長的時間。

先不論更多非雙限（限行限牌）城市本就缺乏足夠發(fā)達(dá)的補能基建水平，當(dāng)?shù)蒯槍煌ǔ鲂械墓?jié)能減排的意愿也并不算強，燃油車的新車銷售市場依舊龐大，新能源汽車的普及在越過某一個關(guān)鍵節(jié)點之后也會進(jìn)入深水區(qū)，與高效節(jié)油的燃油車形成長期制衡。

燃油車主，不是“被時代拋棄的人”

在中國這個成熟的商業(yè)市場，既然還有大量的燃油車主，那么這些燃油車主的保養(yǎng)就不會是問題。

機油作為最為關(guān)鍵的后市場產(chǎn)品，是服務(wù)于保有車主的重中之重。

實際上，這些年，內(nèi)燃機技術(shù)也在不斷迭代，也在要求機油技術(shù)不斷迭代，跟上內(nèi)燃機技術(shù)演進(jìn)的步伐。比如來自美國的多元工業(yè)大鱷——霍尼韋爾，就以高性能、高科技含量著稱，以應(yīng)對更高性能內(nèi)燃機所帶來的潤滑和性能挑戰(zhàn)。

如果你是一個對航空領(lǐng)域有所了解的petrolhead，應(yīng)該知道霍尼韋爾在渦扇發(fā)動機-領(lǐng)域的鼎鼎大名。在汽車領(lǐng)域，他們家出產(chǎn)的渦輪增壓器也為內(nèi)燃機的高效“續(xù)命"做出了不小貢獻(xiàn)。

而霍尼韋爾的機油產(chǎn)品線，涵蓋了合成、主流全合成、高端全合成多達(dá)12個產(chǎn)品、17個SKU，這里面有不少是針對追求精密運轉(zhuǎn)和高效澎湃的歐美系渦輪增壓引擎打造。

霍尼韋爾機油引以為傲的多元蜂巢油膜技術(shù)(多元極性油網(wǎng)膜技術(shù))，有著穩(wěn)固的多態(tài)分子結(jié)構(gòu)，讓堅固強韌的油膜時刻緊密吸附在發(fā)動機及零部件表面，卓越的抗高溫、抗氧化以及抗剪切性，即使應(yīng)對發(fā)動機的高溫高速運轉(zhuǎn)，仍能保持高度粘性，在嚴(yán)苛路況下為發(fā)動機提供全面精密的優(yōu)質(zhì)保護(hù)，提高燃燒效率，降低油耗。

除了行駛過程中的性能需求，發(fā)動機大多數(shù)時候發(fā)生的嚴(yán)重磨損，主要集中在冷啟動時，機油供給不足使得零部件磨損陡然增加?；裟犴f爾的機油有著先進(jìn)的低溫抗磨配方，可以確保潤滑油第一時間抵達(dá)需要保護(hù)的零件表面，迅速生成油膜保證運轉(zhuǎn)順暢。

至于發(fā)動機運作中難免產(chǎn)生的油泥和污垢，霍尼韋爾機油中蘊含的清凈分散分子，具有卓越的流動性和清凈分散性，在清楚發(fā)動機污垢的同時減少油泥產(chǎn)生，從而延長發(fā)動機壽命。

眾所周知，在電機掀起性能平權(quán)之前，像是大眾EA211、EA888、寶馬B58等中小排量渦輪增壓引擎，就已經(jīng)逐步瓦解了大排自吸的性能霸權(quán)。尤其是歐美系車企推出的一系列TGDI(渦輪增壓直噴）引擎，更是一次次地壓榨出更高的升功率和超高扭矩，讓喜歡駕控的年輕人也能夠更輕易地享受到性能樂趣。

但這類高性能引擎往往有著遠(yuǎn)高于自吸引擎的熱負(fù)荷，再加上一些機型無法根治的燒機油問題，高溫燃燒的顆粒物排放也會更加嚴(yán)重，某些車的后處理器容易堵就是這類現(xiàn)象的典型。

對于這類機型,霍尼韋爾的思路有三條︰

①高粘度提升保持性能，保證動力輸出并有效減少磨損，延長發(fā)動機壽命

②持續(xù)抑制油泥和沉積物產(chǎn)生，保持發(fā)動機內(nèi)部清潔，延長機油換油期

③低SAPS配方加強尾氣排放裝置的保護(hù)，滿足國六排放法規(guī)的要求，節(jié)省燃油

由此霍尼韋爾針對歐系豪華品牌以及一些搭載了GDI、TGDI的日韓系品牌發(fā)動機，推出了H9 SPACEA C3 0W-40、H9 SP ACEA C5 0W-20、H8 SP ACEA C3 5W-30、H8 SP ACEA A3/B45W-40等產(chǎn)品，對減少低速早燃、渦輪增壓保護(hù)、抗磨損、抗氧化等性能有優(yōu)異表現(xiàn)，能有效保護(hù)發(fā)動機和后處理裝置。

對于大多數(shù)的保有車主，30和40粘度機油是合適的。而內(nèi)燃機最新的技術(shù)趨勢則是低粘度化9，不僅日韓系，現(xiàn)在歐美系也走上了低粘度機油的道路。

最新的大眾EA888發(fā)動機，已經(jīng)是20粘度了，而沃爾沃的Drive-E系列，切換到20粘度的歷史可以追溯到十年前的XC90。更低粘度，更低運動阻力，也意味著機油的保護(hù)挑戰(zhàn)更大。

繼承了多元蜂巢油膜技術(shù)的霍尼韋爾20系列低粘度，也可以輕松提供強大的潤滑保護(hù)。我注意到，汽車之家機油論壇的大神way0610在實驗室測試過這款機油:

貼幾條主要結(jié)論：

當(dāng)然，具體的機油選擇還是需要有一些科學(xué)的標(biāo)準(zhǔn)，既需要根據(jù)發(fā)動機型號、實際車況、駕駛習(xí)慣、用車環(huán)境這些客觀存在的現(xiàn)實因素，也需要結(jié)合用戶實際需求和預(yù)算檔次來保證性價比。

光靠某些“丁是丁，卯是卯"的查詢系統(tǒng)不足以選擇出最適合自己的機油產(chǎn)品，所以如果朋友們對此想要了解更多，我找個時間把我那幾臺老車和新車都拿出來，給大家講講我是怎么選擇機油的。

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