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至少從目前來看，還沒有任何一款電混四驅系統能比長城汽車新推出的全新Hi4更讓人驚喜。之所以這樣說，是因為全新Hi4不僅解決了很多傳統混動四驅在油耗、智能控制方面不足，更開創了一種全新的技術邏輯，以“親民”的理念，用前后軸各一個電機的創新構型力圖為用戶提供四驅體驗。

對于用戶而言，技術的進步最終一定要服務于群眾才算是有價值，如果只是“可遠觀而不可褻玩焉”，那么這項技術對于行業乃至社會的發展進步毫無意義。

當然，全新Hi4不同，感性一些來說，這項技術的出現帶有一種使命感，那就是要讓電混四驅市場快速進入平價、普及的時代。有人或許會提出疑問，做到價格親民是否意味著會犧牲一些體驗？相較于那些在懸架、芯片、鋼材等方面偷工減料的電混四驅來說，全新Hi4是靠技術原理對結構進行重新排列組合之后實現的“降本增效”，因此與市面上很多電混四驅技術相比，它的優勢也是肉眼可見的。

例如，有人就將市面上的主流電混四驅系統進行了擬人化對比，其中全新Hi4就被視作有著八塊腹肌的完美身材，其大功率性能強勁，動力極致輸出，智能控制能保證絕佳精細操作能力，實現性能效能雙優。具體來看，全新Hi4包含兩套動力總成，系統功率高達340kW，覆蓋A-C級車型，為用戶提供更多的動力選擇。此外還以當前行業領先的技術配置可實現最高41.5%的工程熱效率，油耗能夠降低6%—7%。

在能效管理方面，長城汽車智能能量管理系統與iTVC智能扭矩矢量控制系統相輔相成，在不同工況場景下智能選擇更匹配的工作模式，并實現具體場景下動力的精細化控制，進而達成整車系統能耗大幅降低，讓每一份動力輸出都有用武之地。

可是看看豐田和比亞迪的混動系統，雖然動力足夠，但缺乏精細控制，效能平平常常，動力輸出存在浪費，只能算作有著四塊腹肌的H型身材。而日產、吉利以及本田則更遜一籌，在油耗和動力上都沒有什么競爭力，只能算作比較差的梨形身材和葫蘆形身材。

綜合來看，只有全新Hi4在保證親民的價格之下，還做到了多維度的優秀，制霸全場沒毛??！

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