“自動駕駛”無疑是近年來在汽車產業中炙手可熱的關鍵詞，而這天馬行空的概念其實很早就開始在人們心中萌生，可追溯到上個世紀，不過當時僅僅只是個概念，想要真正實現“自動駕駛”還遠著呢！

哪怕到2023年的今天，也沒有哪家車企敢夸夸其談自己完成了“自動駕駛”，最多的是高階智能駕駛輔助。一般來說，一個革命性技術的發展，需要顛覆性的技術進步來支撐。就以“高階輔助駕駛”來說，不僅需要強大的硬件系統支持，還需要靈活多變的軟件來催動，以及頂級的算法加持，才能真正實現更高級的智能駕駛，而夠完成這一系列操作的車企寥寥無幾。

除了技術革新之外，更重要的是得到消費者的認可，像“自動駕駛”這種超前技術就很難讓消費者接受和認可，他們普遍認為這是一項不安全、不可靠的技術。

(資料圖片)

根據美國AAA汽車協會近期開展的調查得知，只有9%的人信任當前的輔助駕駛技術，68%的用戶害怕這項技術，相比前幾年有所上升。這意味著“自動駕駛技術”雖不斷提升和優化，但消費者的接受程度卻越來越低。

所以，任何一家車企想要在“自動駕駛”領域取得成就，不僅要在技術上取得重大突破，還要提高用戶在使用“自動駕駛”時的滿意度。

目前行業內能完成高階駕駛輔助的車企比比皆是，但真正能讓用戶滿意的輔助駕駛系統并不多，一套好用的駕駛輔助系統要兼顧安全、智能和人性化。

其中智己IM AD高階駕駛輔助系統是教授目前認為最人性化、最接近老司機的駕駛風格，能夠兼顧快和穩兩大優勢，在保守上追求激進，在激進中又做到謹慎和保守。

在日前，智己汽車攜手全球頭部的智能駕駛算法玩家Momenta，在蘇州舉辦了IM AD DAY。發布會現場智己汽車正式發布D.L.P.人工智能模型，引領智能駕駛邁入認知智能時代。

同時，還官宣智己高速高架NOA領航輔助功能上線，將于4月底開啟面向智己L7車型的OTA推送，首批開放城市為上海、蘇州、杭州、嘉興和湖州，年內再推至全國；而智己LS7車型預計6月份推送，年內也能推至全國。

另外，智己官方聲稱其高速高架NOA的實際表現已是目前行業第一梯隊，頭部玩家的水平，是否真實如此？教授把體驗心得分享一下給大家。

值得一提的是，在分配試駕車的時候，教授很不幸分配到一臺沒有選裝激光雷達的智己L7，當然，也可以說很幸運，因為工程師跟教授反饋：有無激光雷達對于高速高架NOA的影響不是很大，所以哪怕那些已提車但沒有選裝激光雷達的用戶，也不用擔心享受不到OTA升級帶來的體驗。

之所以說幸運，是因為教授也很想體驗一下沒有激光雷達加持的高階駕駛輔助會表現如何？會不會影響到加速變道、減速變道、過大曲率彎道的效率等？

另外，此次的智己L7試駕車還是罕見的塞尚黑配色，這也是教授第一次看到黑色實車，相比白色給人那種簡潔優雅的視覺效果，黑色明顯更大氣、更穩重一些，且前后燈語效果更明顯、更靈動。不過要是讓教授選擇，還是覺得白色更符合智己L7的調性。

此次試駕路線從澄陽湖的音昱水中天酒店出發，歷經滬常高速、常嘉高速、京滬高速三條高速，往返四次高速切換、四次進出閘道以及三個大曲率彎道，且大車密集，車流量大，這對于智己NOA無疑是一個巨大挑戰。

在開始體驗NOA之前，簡單介紹一下智己L7所搭載的這套IM AD智能駕駛輔助系統，它全系標配英偉達Xavier輔助駕駛芯片（30-60TOPS）、28個高靈敏傳感器，包括12個超聲波雷達、11個高清視覺攝像頭、5個毫米波雷達。

當然，還選裝英偉達Orin-X輔助駕駛芯片（500-1000+TOPS），以及還有兩個超遠距高精度激光雷達，擁有更寬廣的視野。以上都可以實現ACC全速域自適應巡航、車道保持、打燈變道、主動變道超車、自動上下匝道以及按導航路徑行駛等基礎功能。

至于動力上，所試駕為四驅版車型，搭載前后雙電機，最大功率578馬力，峰值扭矩725牛·米，官方百公里加速時間為3.87秒，動力沒有任何后顧之憂。

了解完參數這些，開始體驗，在駛入匝道后，便可開啟NOA輔助駕駛，此時系統完全接管車輛，可以解放雙腳，甚至是雙手，但出于法規和安全問題，如果雙手離開方向盤太久，系統通過發出“滴滴”的響聲來提醒駕駛員要手握方向盤。

智己這套高速高架NOA在匝道駛入高速時就令教授感到一點點意外，它的行為動作太像老司機了，在判定后方沒來車時，果斷打開轉向燈，開始提速并入主道，然后通過高精密感光元件來觀察前方車輛情況，主動選擇一條通行效率更快的車道。

且不同于一般的高速高架領航，智己NOA可以根據車流智能選擇左/右車道超車，不會死腦筋只選擇右側超車，這就很像老司機的行為，能夠有效提升整體通行效率。

另外，智己NOA在安全的條件下，在車流中可以快速的穿梭，加速變道、減速變道這些操作簡直得心應手；而在右側變道超越大車，還會保持30cm的“社交距離”，安全感滿滿。

在速度方面，智己NOA在路況允許的情況下，會壓著限速跑，比如限速120km/h的路段，它會精準控制在119km/h。如遇到前方突然減速或旁邊有車超速變道，智己NOA也非常平穩的降低速度，不會讓車內人員感到不適；包括需要提速時，智己NOA也表現得很平順絲毫，沒有明顯拖拽感。

當然，最令人滿意的是駛出高速進入匝道再進行高速這一環節，能夠根據車流情況動態調整匯出主路時機，及時變道到最右側車道，以方便駛入匝道。

不過在這一環節，還是發生高速上比較常見的一種情況：右側兩車道流量大，難以并入，且前面道路為長實線，如不能并入將錯過路口。當智己NOA遇到這種情況時，我們一度以為要接手車輛，沒想到車輛最后差點以壓實線的情況駛入右側車道，完美進入匝道。

在面對大曲率匝道時，智己NOA也表現很平穩，一直保持居中駕駛，且時速同樣保持在限速范圍內，給人很強的安全感，無需擔心系統會做出格的事情。

也正是因此，往返全程70km的路程體驗，教授沒有接管過車輛一次，在高精度圖覆蓋的道路上，全由智己NOA來駕駛車輛。而根據智己官方公布的信息，智己NOA匝道通過率為95%、變道成功率97%、百公里誤制動次數僅0.4，相比頭部玩家都要出色。

與此同時，智己城市NOA領航輔助也已經開啟內測，并且實際效果非常好，預計2023年年內開啟公測。然后更重要的是，以后不需要在高精地圖覆蓋的道路上才能開啟NOA，將使用DDLD智能駕駛代替，預計將于2023年底開啟公測。

另外，智己汽車還推送了IMOS 2.0，進行了全場景的交互視覺語言升級，Unity引擎將車載UI提升到前所未有新高度；提升駕駛安全的UI設計——增強視覺識別，提升駕駛安全性；UI動效升級，營造三屏合一的沉浸式座艙氛圍感——駕駛模式切換動效。

同時還有全新的BSD側盲區光效提醒、導航路口光效引導、IM GO奇幻島開啟以及音響升級近場環繞，帶來更豪華、更溫馨的視覺效果。

寫在最后：在高階輔助駕駛越來越普及的當下，“自動駕駛”似乎離我們越來越近，國內消費者對于輔助駕駛的依賴程度也有所上升。雖然還有很多人對輔助駕駛并不感冒，甚至呈現很抵觸的狀態，但你們不得不承認，科技改變生活，提升我們出行的效率。

大家別看現在能實現高階輔助駕駛的車型門檻都很高，但隨著時間的推移，這些配置會逐漸下放到更便宜的車型上，“L2級別輔助駕駛系統”就是很典型的例子，以前百萬豪車才有的配置，如今10萬以內的零跑T03都配備，甚至有些國產車已經做到了全系標配。

所以，或許過兩三年，普通消費者也都能用上高階駕駛輔助系統，實現在高速高架上的“自動駕駛”。

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