4月14日，歐拉閃電貓攜手天津·中汽中心，成功完成模擬暴雨天氣情況下，主駕女性假人十字路口連環(huán)碰撞挑戰(zhàn)。這是國(guó)內(nèi)首次以女性假人為主角的碰撞挑戰(zhàn)，為新能源汽車(chē)安全測(cè)試領(lǐng)域帶來(lái)了更高的標(biāo)準(zhǔn)。

【資料圖】

從去年10月歐拉閃電貓成功完成國(guó)內(nèi)首次電動(dòng)車(chē)高速螺旋翻滾跌落挑戰(zhàn)，到此次用優(yōu)秀表現(xiàn)順利通過(guò)以女性假人為主駕的碰撞挑戰(zhàn)，短短半年時(shí)間，歐拉閃電貓接連完成兩次車(chē)輛安全領(lǐng)域的“高標(biāo)準(zhǔn)挑戰(zhàn)”，不僅填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)相關(guān)領(lǐng)域的測(cè)試空白，更是體現(xiàn)了歐拉對(duì)更高安全標(biāo)準(zhǔn)的不斷探索、精進(jìn)。彰顯了歐拉“更愛(ài)女性”的品牌初心。

主駕駛女性假人國(guó)內(nèi)首碰 歐拉切實(shí)關(guān)注女性用車(chē)安全

在高速增長(zhǎng)的新能源車(chē)市場(chǎng)，女性消費(fèi)者的規(guī)模也在不斷擴(kuò)大。中國(guó)是全球新能源汽車(chē)第一大國(guó)，截止3月，新能源汽車(chē)國(guó)內(nèi)累計(jì)銷(xiāo)售131.9萬(wàn)輛。并且，據(jù)《2023新能源汽車(chē)女性用戶(hù)洞察報(bào)告》顯示，我國(guó)女性駕駛員已達(dá)到1.62億。然而，從燃油車(chē)時(shí)代過(guò)渡到新能源車(chē)時(shí)代，雖然技術(shù)在不斷發(fā)展，但對(duì)于女性個(gè)體來(lái)說(shuō)，仍存在較大的技術(shù)鴻溝。一個(gè)比較典型的問(wèn)題就是汽車(chē)行業(yè)的技術(shù)、規(guī)則、標(biāo)準(zhǔn)等等內(nèi)容都是圍繞男性的需求制定的，碰撞安全測(cè)試使用的假人則都以男性身體特征為基準(zhǔn)，忽略了女性與男性生理結(jié)構(gòu)、駕駛習(xí)慣、坐姿等客觀(guān)存在的差異。

有鑒于此，歐拉秉承安全第一、更愛(ài)女性的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)理念，致力于打造更高級(jí)別的整車(chē)安全，同時(shí)聚焦女性用戶(hù)，增強(qiáng)女性用戶(hù)的安全用車(chē)體驗(yàn)。本次挑戰(zhàn)是國(guó)內(nèi)首次以女性假人為主角的碰撞挑戰(zhàn)，不僅是對(duì)歐拉閃電貓安全性的一次嚴(yán)苛考驗(yàn)，更是為整個(gè)汽車(chē)行業(yè)建立女性用戶(hù)安全意識(shí)和安全機(jī)制、更好保障女性出行安全做出了標(biāo)準(zhǔn)示范，對(duì)行業(yè)發(fā)展具備里程碑式意義。

兩階段深入測(cè)試史上最難 歐拉閃電貓實(shí)力闖關(guān)成功

從國(guó)內(nèi)相關(guān)研究來(lái)看，在事故場(chǎng)景下，相同位置的壓縮量、位移、加速度情況，女性受到更大傷害的概率會(huì)更高。比如女性遭受頸椎過(guò)伸性損傷的可能性比男性高出三倍，受重傷的可能性比男性高出47%，受輕傷的可能性則高出71%，死亡的概率也多了17%。以往的女性假人用男性假人等比縮小的模式，并不能完全正確反映女性在碰撞事故中的傷害情況。

本次挑戰(zhàn)主要模擬車(chē)輛涉水后在十字路口因路面濕滑而發(fā)生連環(huán)碰撞的場(chǎng)景。第一階段涉水試驗(yàn)?zāi)M車(chē)輛遇到暴雨或積水時(shí)行駛的場(chǎng)景，將測(cè)試的歐拉閃電貓浸泡在30cm深的水中長(zhǎng)達(dá)2小時(shí)，此項(xiàng)著重考察車(chē)輛三電系統(tǒng)的防水性能。浸泡結(jié)束后，工程師會(huì)檢查車(chē)輛是否有漏電或者無(wú)法駕駛的情況發(fā)生。最終，經(jīng)歷 2小時(shí)涉水試驗(yàn)的歐拉閃電貓，沒(méi)有發(fā)生絕緣故障，無(wú)任何故障碼，可以正常上電行駛，第一階段的靜態(tài)安全試驗(yàn)滿(mǎn)分通過(guò)。

隨后，歐拉閃電貓轉(zhuǎn)戰(zhàn)第二階段測(cè)試，挑戰(zhàn)難度再次升級(jí)，車(chē)輛將挑戰(zhàn)難度更高、風(fēng)險(xiǎn)更大的連環(huán)碰撞。測(cè)試車(chē)輛A為碰撞車(chē)，也叫子彈車(chē)，主駕安裝女性假人，副駕安裝男性假人。測(cè)試車(chē)輛B為被碰撞車(chē)，主駕安裝女性假人，副駕后方安裝1個(gè)兒童假人。相當(dāng)于測(cè)試車(chē)輛B被撞擊了3次，十字路口第一次碰撞，滑向電線(xiàn)桿造成二次碰撞，同時(shí)子彈車(chē)沒(méi)有停下，繼續(xù)向前擠壓，跟進(jìn)又撞擊了第三次。

在這樣的以1.9噸子彈車(chē)堅(jiān)硬的前部，撞擊目標(biāo)車(chē)側(cè)面，疊加目標(biāo)車(chē)另一側(cè)柱碰的極其嚴(yán)格的工況下，兩臺(tái)試驗(yàn)車(chē)都經(jīng)受住了考驗(yàn)。子彈車(chē)A柱、前防撞梁結(jié)構(gòu)完好，正碰表現(xiàn)十分優(yōu)秀。目標(biāo)車(chē)的主要承壓部位，B柱、門(mén)檻梁、上邊梁都沒(méi)有發(fā)生結(jié)構(gòu)性形變，為車(chē)內(nèi)乘客提供了充足的生存空間。兩側(cè)的安全帶自動(dòng)預(yù)緊觸發(fā)，主氣囊、側(cè)氣囊、側(cè)氣簾快速?gòu)棾觯芎玫慕幼×思偃说囊Σ课弧Ｆ浯握?chē)無(wú)漏電、無(wú)起火、無(wú)爆炸，車(chē)門(mén)自動(dòng)解鎖、緊急救援系統(tǒng)主動(dòng)外呼，給乘客預(yù)留了充足的應(yīng)急逃生時(shí)間和機(jī)會(huì)。

歐拉閃電貓經(jīng)受住了這一次的超高難度挑戰(zhàn)。整車(chē)安全性能達(dá)成預(yù)期，為全車(chē)乘員提供了充裕的安全冗余和碰撞保護(hù)。

首開(kāi)中國(guó)新能源車(chē)女性安全碰撞先河 歐拉閃電貓底氣何來(lái)？

歐拉始終堅(jiān)持“高標(biāo)準(zhǔn)造車(chē)”，圍繞“更高標(biāo)準(zhǔn)”的匠心制造，敢于不斷挑戰(zhàn)安全標(biāo)桿，對(duì)車(chē)輛進(jìn)行高于國(guó)家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)苛測(cè)試。以?xún)?yōu)異成績(jī)成功通過(guò)TOP Safety國(guó)內(nèi)首次主駕女性假人十字路口連環(huán)碰撞挑戰(zhàn)，是對(duì)歐拉閃電貓?jiān)燔?chē)實(shí)力與安全設(shè)計(jì)的最佳詮釋?zhuān)沧阋哉f(shuō)明歐拉閃電貓?jiān)谥鞅粍?dòng)安全和用車(chē)場(chǎng)景方面為女性用戶(hù)提供了諸多無(wú)微不至的關(guān)懷與保護(hù)。

基礎(chǔ)硬件安全方面，歐拉已經(jīng)多次攜手TOP Safety針對(duì)消費(fèi)者高度敏感的電池安全和車(chē)身安全做出了全方位測(cè)試。2022年10月歐拉閃電貓的四項(xiàng)超國(guó)標(biāo)電池安全試驗(yàn)樹(shù)立了行業(yè)安全標(biāo)桿，而歐拉閃電貓按照中國(guó)C-NCAP+歐洲E-NCAP雙五星標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的籠式車(chē)身，高達(dá)77.6%的整車(chē)高強(qiáng)度材料占比，并在熱成型鋼的結(jié)構(gòu)應(yīng)用上進(jìn)行了仿真優(yōu)化，A柱和B柱均采用了2000MPa的熱成型鋼，B柱內(nèi)部增加了纖維增強(qiáng)復(fù)合材料，既“強(qiáng)”又“韌”，這樣的整車(chē)設(shè)計(jì)，使得歐拉閃電貓可以承受10噸的沖擊力。結(jié)合先進(jìn)的碰撞潰縮區(qū)與高強(qiáng)度座艙區(qū)優(yōu)化設(shè)計(jì)，讓歐拉閃電貓不斷挑戰(zhàn)安全測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，不斷刷新中國(guó)新能源汽車(chē)碰撞安全測(cè)試新紀(jì)錄。

而在主動(dòng)安全方面，歐拉閃電貓也走在了行業(yè)前列。整車(chē)全系標(biāo)配AEB自動(dòng)緊急剎車(chē)、LKA車(chē)道保持系統(tǒng)、BSD盲區(qū)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，且支持手機(jī)APP一鍵自動(dòng)泊車(chē)、360全景影像等功能，超級(jí)感知能力和超強(qiáng)便捷讓歐拉閃電貓成為了女性駕駛?cè)四軌蜉p松駕馭的安全、好開(kāi)、舒適、智能的新一代純電轎跑。

美國(guó)交通部 NHTSA 與聯(lián)邦公路管理局 FHWA 一項(xiàng)統(tǒng)計(jì)顯示，事故發(fā)生時(shí)，即使女性駕駛或前排副駕駛系上安全帶，死亡可能性也比男性高 17%。維吉尼亞大學(xué) 2019 年一項(xiàng)研究也發(fā)現(xiàn)，他們將同年份車(chē)款、身高、體重、年齡等變因全部控制相同，但女性成員在前方碰撞，受傷機(jī)率比男性成員高出 73%。

對(duì)此，美國(guó)汽車(chē)醫(yī)學(xué)發(fā)展協(xié)會(huì)的董事 Kristy Arbogast 博士曾發(fā)表言論：女性不是男性的簡(jiǎn)單縮小版本，二者身體結(jié)構(gòu)不同，如果沒(méi)有女性假人參與模擬測(cè)試，那么旨在減少人體碰撞傷害的各項(xiàng)車(chē)內(nèi)安全配置和車(chē)身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，對(duì)女性的保護(hù)就無(wú)法得到質(zhì)的提高。

如今，女性駕駛汽車(chē)出行已經(jīng)是司空見(jiàn)慣之事，然而多數(shù)的撞擊測(cè)試報(bào)告中，受測(cè)試者皆為男性假人，這不禁令女性對(duì)車(chē)輛安全平添疑慮。今年3月，懂車(chē)帝發(fā)布的《2023新能源汽車(chē)女性用戶(hù)洞察報(bào)告》顯示，在我國(guó)新能源車(chē)領(lǐng)域，女性群體偏好程度高達(dá)66%，是男性的1.5倍。女性在購(gòu)車(chē)決策中話(huà)語(yǔ)權(quán)的增長(zhǎng)，更是需要有關(guān)機(jī)構(gòu)和汽車(chē)制造商積極看待改變，并為之做出實(shí)際行動(dòng)。

盡管目前世界各國(guó)還沒(méi)有強(qiáng)制要求碰撞測(cè)試使用女性假人，但是敢于挑戰(zhàn)、創(chuàng)新進(jìn)無(wú)止境的歐拉，又一次走在行業(yè)前列，更懂女性需求，關(guān)注女性安全。相信在未來(lái)，歐拉閃電貓將繼續(xù)用出色的整車(chē)安全表現(xiàn)，不斷突破性能桎梏，為女性用戶(hù)的無(wú)憂(yōu)出行開(kāi)辟更大的想象空間。

*聲明：本文中測(cè)試車(chē)型電池僅部分車(chē)型配置搭載。實(shí)際配置請(qǐng)?jiān)斣?xún)當(dāng)?shù)貧W拉授權(quán)經(jīng)銷(xiāo)商，具體配置、產(chǎn)品功能及相關(guān)細(xì)節(jié)請(qǐng)以實(shí)車(chē)為準(zhǔn)。

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