免費(fèi)的午餐越來越少

(資料圖)

作者：張麟

不參與價(jià)格戰(zhàn)的蔚來在車主權(quán)益上有了新動作。4月10日，蔚來宣布將調(diào)整新購車用戶權(quán)益，包括換電及家充樁的權(quán)益調(diào)整和NOP+增強(qiáng)領(lǐng)航輔助收費(fèi)政策。

在換電權(quán)益方面，6月1日起支付定金購買蔚來ET7、ES7、EC7和ET5車型的首任車主，家用充電樁將調(diào)整為付費(fèi)購買安裝，每月免費(fèi)換電次數(shù)統(tǒng)一調(diào)整為4次。在5月31日（含）前支付定金購買上述車型，及7月31日（含）前支付定金購買全新ES8車型的用戶，首任車主權(quán)益保持不變，仍按照是否安裝免費(fèi)充電樁享受每月4次或6次免費(fèi)換電。

此次換電權(quán)益調(diào)整被指“逆勢漲價(jià)”，對此蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪在溝通會上表示，“客觀上是的，但不是我們的本意。”他表示，退坡后的4次免費(fèi)換電基本能滿足95%用戶的出行需求，“（蔚來的服務(wù)）將來一定會全部收費(fèi)的，像家里的水電煤氣都是要付錢的，為能源付費(fèi)不應(yīng)該是門檻。”

蔚來此前宣稱始終以車主服務(wù)為中心打造品牌影響力，并在購車、補(bǔ)能、維修和社交等領(lǐng)域提供全方位的服務(wù)。但面對市場購買力不足和車企促銷降價(jià)潮，蔚來的服務(wù)體系也受到了挑戰(zhàn)。

補(bǔ)能方面，蔚來宣布今年將新增1000座換電站和1萬根公共充電樁，2023年將累計(jì)建成超過2300座換電站、超過2.4萬根公共充電樁，而蔚來CEO李斌則認(rèn)為1000座換電站這一數(shù)字較為“保守”。

但換電站的成本是明確的。業(yè)內(nèi)估算，蔚來第二代換電站成本在200萬元左右，第三代換電站成本可能逼近300萬元。

如果按年增1000座換電站來計(jì)算的話，蔚來僅在這一項(xiàng)服務(wù)上的投入就要超過20億元。同時(shí)蔚來的汽車銷量也在持續(xù)走高，成本壓力愈發(fā)明顯。

在造車成本和服務(wù)成本基本明確的情況下，換電權(quán)益退坡已是必然。秦力洪還表示，長期來看權(quán)益逐步退坡是正常的，“未來充換電一定會全部收費(fèi)，只是時(shí)間問題”。

此外，根據(jù)蔚來NOP+增強(qiáng)領(lǐng)航輔助收費(fèi)政策，NOP+Beta免費(fèi)試用將于今年6月30日結(jié)束，7月1日起NOP+將升級為正式版并開啟訂閱，訂閱價(jià)格為380元/月。

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