汽勢Auto-First|劉天鳴

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憑借著新能源產品，比亞迪在2022年摘下自主一哥，而在業績表現上，比亞迪的營收和凈利潤，均遠超曾經的一哥長城汽車和吉利汽車。

在很長一段時間里，長城和吉利分庭抗禮，輪番坐在中國汽車市場自主一哥的寶座。直到2022年，中國汽車市場變了天，比亞迪異軍突起，借著新能源汽車熱潮，銷量呈現出倍數增長。年關未至，比亞迪就已經打破國內汽車市場固有格局，成為新晉自主一哥。

高速增長的銷量表現，讓比亞迪交出了一份優異的業績答卷，營收、凈利、研發等關鍵指標均處于領跑優勢。而曾經的自主一哥吉利和比亞迪，雖然業績不如比亞迪搶眼，但也在增長通道之中。

營收增長靠銷量和產品組合

據比亞迪年報顯示，2022年實現營業總收入4240.61億元，較2021年增長96.2%。其中，汽車產業相關營業收入達到3246.91億元，同比增長 151.78%，手機部件、組裝等其他業務實現營業收入988.15億元，同比增長 14.30%。

比亞迪營收成倍數增長得益于銷量的高速增長。去年，比亞迪新能源汽車銷量呈現出高速增長態勢，全年累計銷量超過186萬輛，同比增長208.64%。

當然，高端車型的銷量增長也幫助比亞迪營收實現快速增長。2022年，比亞迪漢連續第四個月銷量突破3萬大關，全年累計銷量超27萬，e平臺3.0系列產品也交出了不錯的銷量成績。

吉利汽車營業收入遠低于比亞迪，據年報顯示，2022年實現營業收入1480億元，同比增幅高達45.6%，創歷史新高。

1480億元營收和45.6%的增幅源自銷量增長和高售價車型占比提升。據官方數據統計，2022年，吉利汽車累計銷量達到143.3萬輛，較2021年增長8%，售價相對較高的新能源汽車銷量超過32.87萬輛，同比增長超300%。

長城汽車的營收表現略低于吉利汽車，全年實現營業收入1373.4億元，較2021年微增0.69%。與吉利和比亞迪的增長不同，長城汽車營收微增并不是因為銷量的增長。

據數據統計，2022年，長城汽車累計銷售新車106.75萬輛，相較于2021年下滑 16.66%，銷量達成率僅為 56.19%。旗下哈弗品牌、魏牌、長城皮卡以及歐拉品牌銷量均呈現出兩位數下滑態勢，僅有坦克品牌保持增長態勢。

在銷量出現大幅度下滑的情況下，長城汽車如何實現業績飄紅？整體來看，產品結構向上成為主因。依托品牌向上發展，長城汽車2022年單車平均售價達到12.87萬元，相較2021年增長20.8%，20萬元以上車型銷量占比增至15.27%，平均售價的提升以及高價車型銷量占比的提升，帶動了營業收入的提高。

賺錢渠道各有門路

在盈利能力上，比亞迪遠遠高于吉利和長城。據比亞迪年報顯示，2022年實現歸母凈利潤166.22億元，同比增長445.86%；歸母扣非后凈利潤156.38億元，同比增長1146.42%。

相較之下，吉利汽車2022年實現稅前凈利潤為46.81億元，同比微增0.36%，實現凈利潤46.49億元，同比增長6.81%。歸母凈利潤同比增長8.5%，至人民幣52.6億元。長城汽車實現凈利潤82.66億元，同比增長22.9%，實現扣非凈利潤44.77億元，同比增長6.51%。

雖然比亞迪、吉利、長城均實現了凈利潤增長，但“賺錢”的門路有所不同。比亞迪156.38億元扣非凈利潤中，一方面得益于成本管理，2022年汽車業務營業成本近2585億元，同比增長140.62%，增速低于汽車業務營收增長，使得毛利率達到20.39%。另一方面則是新能源汽車帶來的財政補貼。2022年，比亞迪新能源補貼收入達到104.38億元，同比增長77.89%。

吉利汽車的凈利潤來源不僅僅依靠銷售汽車獲取，技術出海也為其創造了豐厚的利潤回饋。據年報顯示，吉利汽車2022年技術授權共實現16.6億收入，同比增長29.9%，進一步支撐了未來穩定盈利預期。

此外，吉利汽車旗下極氪汽車的凈利潤虧損在一定程度上影響了整體盈利能力。年報顯示，2022年極氪汽車實現營業收入317.87億元，同比增長1008.27%，凈利潤虧損20.39億元（2021年虧損10.1億元），相較于2021年虧損呈現出擴大趨勢。

長城汽車82.66億元凈利潤中，非經常性利潤達到37.9億元，新能源汽車補貼金額達到10.75億元。除了補貼等對利潤的貢獻外，長城汽車在俄羅斯市場也取得不錯的利潤表現。據年報顯示，俄羅斯哈弗汽車制造有限責任公司全年實現凈利潤27.79億元，扣除匯兌收益、政府補助后的凈利潤為5.59億元。

轉型之下高投入

隨著汽車產業電動化、智能化轉型進入深水區，車企的研發投入也呈現出增長態勢。

具體到比亞迪、吉利和長城，三者的研發投入均呈現出高速增長態勢。比亞迪更是拿出202.23億元用于研發投入，相較2021年增長90.31%。

值得注意的是，比亞迪大手筆的研發投入不僅僅局限于汽車產業，還涉及到光伏、軌道交通。據年報顯示，2022年比亞迪推出了大尺寸半片光伏組件技術、N 型高效電池及組件技術、智慧“云巴”列車、云巴全自動運行系統。

秉承著2025年累計研發投入達到1000億的目標，長城汽車在2022年拿出121.81億元用于研發，同比增長 34.34%，研發投入總額占營業收入比例達到8.87%，遠超吉利和比亞迪。

持續不斷地研發投入直接反映到專利數量的提升。據長城汽車年報顯示，2022 年，長城汽車申請專利4463件，授權專利2263件。截止2022年年底，累計獲得授權專利12675件，其中授權發明專利2166件，授權實用新型專利7207件，授權外觀設計專利3302件。

吉利汽車2022年研發支出67.65億元，較2021年增長23%，是三家中金額最小、增幅最小的企業。

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