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正如合資、豪華品牌有著等級分明的市場定位一樣，縱覽陣容強大的自主品牌領域，消費者也會根據銷量數據、技術水平、品牌影響力等標準進行詳細劃分；而位居前列的，莫過于比亞迪、吉利、長安及長城汽車四大車企。相較而言，此前奇瑞集團的存在感并不算強，即便技術實力在消費者心中有口皆碑，但最終也只落得個“理工男”的稱號。

提到奇瑞，相信很多人的第一印象便是奇瑞QQ，這款當年火遍大江南北的產品，為品牌的發展打下了良好根基。隨后，奇瑞集團一方面鉆研發動機技術，力求將核心科技牢牢掌握在自己手中；另一方面著力打造明星車型、全新品牌，包括瑞虎8、艾瑞澤5，以及星途、捷途品牌，均具備著獨當一面的實力。

當然，產品到底好不好，消費者最有發言權，尤其是面對購車選擇愈發謹慎的當下，銷量數據的背后有著更高的含金量。前不久，奇瑞集團公布了3月份銷量月報，累計銷量124954輛、環比增長52.7%的表現，實現了連續十個月銷量破10萬輛，更活成了連合資品牌都羨慕的樣子。用不太恰當的比喻來說，奇瑞集團就像是“小鎮做題家”，在經過多年蟄伏后，終于獲得了市場肯定。

從銷量占比的角度看，定位主流家用市場的奇瑞汽車承擔著集團主力，3月累計售出89157輛、環比增長47.9%，算是一份可圈可點的成績單。其中，瑞虎8、瑞虎7月銷分別達到19537輛、18734輛，參照往年的市場格局來看，足以排到SUV市場前列；而去年歐萌達、艾瑞澤8等全新車型的加入，也帶來了更多豐富、個性的用車選擇。

當然，作為最早布局高端市場的自主品牌之一，星途汽車也承擔著品牌向上的重任，3月累計銷量為6458輛，同比漲幅達92.2%，取得了有史以來的最好成績。客觀來說，星途汽車此前的發展并非一帆風順，模糊化的市場定位、中庸的產品表現，很難與領克、紅旗等品牌相提并論。不過，今年星途汽車有望推出首款純電中型轎車E03，其市場表現如何，還是非常值得期待。

最后，則是主攻經濟、實用領域的捷途汽車，3月累計銷量達19507輛，同比也增長了95%。不難發現，雖說捷途汽車有意在產品定位上低奇瑞汽車半級，但“旅行+”概念的深化、技術成果的共享，同樣令其有著不小的魅力，隨著銷量的提升，實現了由“產品序列”到“獨立品牌”的升級。另外，捷途汽車也將于今年發布定位中型硬派SUV的旅行者，有望獲得更多消費者的共鳴。

不難發現，奇瑞集團的發展之路雖說并不快，但始終朝著正確的方向穩定前行，其中既有對于深耕核心技術的執著，也有根據市場需求布局各個細分市場的嚴謹與貼心。從某種角度來看，奇瑞集團就像是自主品牌的縮影，既有腳踏實地，又有仰望星空；從老車主的一致好評聲中，便不難理解奇瑞集團為何能夠越賣越好了。

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