起亞在當(dāng)前的國(guó)內(nèi)車市聲量有限，尤其是在新能源車市的存在感不強(qiáng)。步入初春，起亞以一場(chǎng)新能源戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)“開場(chǎng)”，公布了下一階段在中國(guó)新能源車市的發(fā)展戰(zhàn)略和產(chǎn)品投放規(guī)劃，最先登陸的起亞EV6將在今年8月上市銷售。

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堅(jiān)定不移扎根中國(guó)市場(chǎng)、重塑全新格局，是起亞全球CEO宋虎聲時(shí)隔三年再次來(lái)到中國(guó)向外界傳達(dá)的信號(hào)。

起亞的全球發(fā)展之路離不開中國(guó)市場(chǎng)的推動(dòng)，起亞官方也強(qiáng)調(diào)中國(guó)一直都是起亞全球最為重要的市場(chǎng)之一。

在20多年里，起亞在中國(guó)市場(chǎng)收獲了超過(guò)600萬(wàn)用戶，這也成為了起亞決心再度發(fā)力中國(guó)新能源車市的底氣。

根據(jù)官方公布的信息，起亞進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)產(chǎn)品規(guī)劃如下：

——從2023年開始，起亞每年將推出至少一款基于E-GMP平臺(tái)開發(fā)的EV車型。

——2024年至2027年，依次推出旗艦電動(dòng)SUV—EV9、入門級(jí)純電SUV、高端電動(dòng)轎車以及一款中型純電SUV。

——到2027年，共計(jì)將推出6款EV車型。

——到2030年，實(shí)現(xiàn)EV車型年銷量18萬(wàn)輛的目標(biāo)，銷量占比達(dá)到40%。

——加大電動(dòng)化技術(shù)研發(fā)投入，通過(guò)中國(guó)前瞻數(shù)字研發(fā)中心，聚焦移動(dòng)出行、電動(dòng)化、互聯(lián)科技和自動(dòng)駕駛四大技術(shù)方向。

而此次戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上亮相的三款車型包括：全球首秀的EV5概念車、中國(guó)首秀的EV9概念車和享譽(yù)全球的EV6 GT，它們將成為最先在中國(guó)市場(chǎng)落地的車型。

其中，EV6、EV5將分別于今年8月和11月上市，旗艦電動(dòng)SUV EV9則將于2024年上市。

對(duì)此，起亞全球CEO宋虎聲表示：“我們制定了‘可持續(xù)發(fā)展的移動(dòng)出行解決方案供應(yīng)商’企業(yè)愿景，并以面向未來(lái)的“Plan S”戰(zhàn)略為基礎(chǔ)，確立了‘向電動(dòng)化全面轉(zhuǎn)型’的核心。起亞全球計(jì)劃到2030年實(shí)現(xiàn)EV銷量160萬(wàn)輛，而確保中國(guó)市場(chǎng)的成功是起亞全球戰(zhàn)略的核心要素。”

目前，中國(guó)是全球新能源汽車的第一大市場(chǎng)，2022年新能源汽車的滲透率也已經(jīng)接近30%。因此，在中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)上取得成功，必將助力起亞在全球新能源汽車市場(chǎng)上占據(jù)優(yōu)勢(shì)。

起亞純電動(dòng)車型現(xiàn)在進(jìn)入中國(guó)不算早，2030年實(shí)現(xiàn)EV車型年銷量18萬(wàn)輛的目標(biāo)也很務(wù)實(shí)，這并不是一個(gè)激進(jìn)的目標(biāo)。

如果按照2027年共計(jì)擁有6款EV車型的產(chǎn)品陣容，那么2030年的車型數(shù)量可能更多，一年18萬(wàn)輛平均分到每個(gè)月也不過(guò)是1.5萬(wàn)輛，折合每款車月銷兩千多輛而已。

用7年時(shí)間來(lái)培育到這個(gè)銷量水平，對(duì)于起亞而言反而顯得有點(diǎn)保守。

在車型方面，將于今年8月最先進(jìn)口到中國(guó)銷售的EV6 GT，采用了起亞“Opposites United（對(duì)立統(tǒng)一）”全新設(shè)計(jì)理念，座艙配備雙12.3英寸曲面信息娛樂(lè)屏幕。

據(jù)悉，EV6 GT的動(dòng)力系統(tǒng)將搭載性能強(qiáng)勁的雙電機(jī)和77.4kWh電池組，輸出功率為430kW，最大扭矩可達(dá)740Nm，百公里加速3.5s，最高時(shí)速為260km/h。

該車可同時(shí)支持400V和800V充電系統(tǒng)，使用800V超高速充電僅需14分鐘即可從30%補(bǔ)能到80%。

此外，EV6 GT還將裝備ECS電子控制懸架及E-LSD電子限滑差速器，讓車輛在高速行駛與變道時(shí)姿態(tài)更加穩(wěn)定。

智能駕控方面，EV6 GT將搭載增強(qiáng)版智能駕駛輔助系統(tǒng)，其中包括了半自動(dòng)車道變更輔助、后方?jīng)_撞防止輔助和AR HUD現(xiàn)實(shí)增強(qiáng)抬頭顯示器。

EV6分為三個(gè)版本，分別是基本版、GT-Line版及GT版。其中EV6 GT-Line和GT兩個(gè)版本將于今年8月引進(jìn)中國(guó)上市，供中國(guó)消費(fèi)者選擇。

將于今年11月在國(guó)內(nèi)上市的起亞EV5，將是起亞第一款在中國(guó)首發(fā)上市的全球車型，該車目前尚未公布太多官方信息。

但已知的賣點(diǎn)包括：外觀造型采用全新“Opposites United（對(duì)立統(tǒng)一）”設(shè)計(jì)理念，內(nèi)飾采用可旋轉(zhuǎn)的座椅來(lái)提升空間體驗(yàn)，座艙材質(zhì)選用了生物聚氨酯等十種環(huán)保材料，擁有700km以上的續(xù)航里程和低于20分鐘的快速充電時(shí)間。

而EV9將是一款旗艦電動(dòng)SUV車型，擁有超過(guò)5m的車長(zhǎng)和3.1m的軸距，采用三排六座布局。

EV9在智能化方面的核心賣點(diǎn)，是將首次搭載高速公路自動(dòng)駕駛系統(tǒng)HDP，預(yù)計(jì)可實(shí)現(xiàn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛。

除了產(chǎn)品規(guī)劃之外，起亞官方還宣布了其他一系列發(fā)展舉措，包括：

——加快對(duì)全國(guó)經(jīng)銷商門店進(jìn)行全球標(biāo)準(zhǔn)的SI 2.0升級(jí)，并與以森那美、錦龍、鑫漢馬、通立、百得利等為代表的大型經(jīng)銷商集團(tuán)合作，加速在一二線大城市的核心商圈建立和運(yùn)營(yíng)起亞City Store，不斷擴(kuò)大品牌渠道網(wǎng)絡(luò)。

——計(jì)劃與殼牌合作建設(shè)配備800V快充樁的品牌快充站，電量從10%充至80%僅需18分鐘。

——上線全新品牌APP，打通品牌私域生態(tài)，覆蓋購(gòu)車、用車、保養(yǎng)、服務(wù)、置換等全領(lǐng)域。

從品牌身份上來(lái)看，起亞是一個(gè)已經(jīng)具備全球影響力的傳統(tǒng)車企，但在談及未來(lái)出行的構(gòu)想時(shí)，起亞給出的詮釋也是頗具科技想象力的。

在此次戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上，起亞官方還提到了其正在努力突破汽車的物理邊界，從機(jī)器人、個(gè)性化定制車型，甚至到城市空中出行等，都在推進(jìn)相應(yīng)的技術(shù)。

2024年，起亞計(jì)劃將推出L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)，并逐步擴(kuò)大無(wú)人駕駛、高階無(wú)人駕駛等技術(shù)的應(yīng)用和普及。而e-Corner模塊新一代技術(shù)還將擁有四輪單獨(dú)180°旋轉(zhuǎn)的能力，讓車輛實(shí)現(xiàn)橫向移動(dòng)以及360°原地調(diào)頭。

從市場(chǎng)層面來(lái)看，起亞沒(méi)能趕上中國(guó)新能源車市的第一波紅利，2023年開始發(fā)力新能源，在大眾化傳統(tǒng)車企中不算晚，畢竟在當(dāng)下的中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)中，還沒(méi)能看到一個(gè)冉冉升起的傳統(tǒng)合資品牌。

并且當(dāng)前新品牌不斷誕生，說(shuō)明市場(chǎng)機(jī)遇尚在，新能源賽道仍有足夠的空間可供培育。而與新品牌相比，起亞的市場(chǎng)根基相對(duì)更深，這也是個(gè)優(yōu)勢(shì)。

就起亞制定的銷量目標(biāo)而言，其市場(chǎng)心態(tài)并不急躁，這種心態(tài)的好處在于可以沉下心來(lái)做好產(chǎn)品。因此對(duì)于起亞來(lái)說(shuō)，能否在下一階段的推進(jìn)中更好地為中國(guó)消費(fèi)者服務(wù)，將成為其落實(shí)中長(zhǎng)期發(fā)展目標(biāo)的關(guān)鍵。

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