奧迪也繃不住了。

“車轱轆話”了解到，熱銷車型奧迪A6L、奧迪Q5L等多款產(chǎn)品都有優(yōu)惠，優(yōu)惠力度較大，比去年底要便宜。

有奧迪4S店透露，目前奧迪A6L中配兩驅(qū)版優(yōu)惠9萬(wàn)元左右，奧迪Q5L的優(yōu)惠力度接近10萬(wàn)元。

(資料圖片僅供參考)

據(jù)一汽奧迪發(fā)給經(jīng)銷商的一份通知顯示，為加快長(zhǎng)庫(kù)齡車銷售，針對(duì)國(guó)產(chǎn)燃油車全系車型（不區(qū)分新老車及年型）推出了長(zhǎng)庫(kù)齡車輛銷售支持政策。

對(duì)于奧迪等汽車品牌的降價(jià)，業(yè)內(nèi)人士表示，經(jīng)銷商清理庫(kù)存是汽車市場(chǎng)上的普遍做法，這是為了讓新款能更好地上市而進(jìn)行的常規(guī)操作。

出現(xiàn)較大的庫(kù)存壓力，無(wú)非是這個(gè)品牌不是那么受歡迎了，銷量決定了商品價(jià)格的調(diào)整方向，降價(jià)當(dāng)然是因?yàn)殇N量變差。

最近幾年，奧迪似乎越來(lái)越力不從心了，在與奔馳、寶馬的角逐中，奧迪正逐漸掉隊(duì)，似乎要淪為二線豪華品牌。

2022年，奧迪品牌在華累計(jì)銷量約為64.25萬(wàn)輛，與寶馬的79.19萬(wàn)輛、奔馳的75.17萬(wàn)輛的銷售成績(jī)相比，已有10萬(wàn)輛級(jí)的差距。

進(jìn)入2023年之后，奧迪與奔馳、寶馬之間的差距進(jìn)一步拉大。2月份奧迪僅賣出了4萬(wàn)輛，銷量同比下跌31%。

奔馳2月份賣出了5.8萬(wàn)輛，寶馬則賣出了5.5萬(wàn)輛，奧迪已不再是之前那個(gè)可以跟奔馳、寶馬抗衡的奧迪。如此看來(lái)，BBA或許很快就剩BB了或者BBB（第三個(gè)B是比亞迪）。

眾所周知，奧迪A6L作為一汽奧迪在C級(jí)市場(chǎng)上的戰(zhàn)略車型，具有舉足輕重的地位，其與寶馬5系、奔馳E級(jí)的較量從未停止過(guò)。

受到奧迪整體在華銷量大幅下滑的影響，奧迪A6L的表現(xiàn)也是每況愈下，面對(duì)E級(jí)、5系地步步緊逼，奧迪A6L不得不走上了大幅降價(jià)的不歸路。

奧迪之前可是非常火爆的品牌，可是現(xiàn)在卻混得和沃爾沃、凱迪拉克、捷豹路虎一樣，不得不采取以價(jià)換量的策略。

相同級(jí)別的車型，奧迪的成交價(jià)往往要比奔馳、寶馬便宜好幾萬(wàn)，這是大家都知道的。如今，同為一線豪華品牌的奧迪，平均成交價(jià)卻只有31.7萬(wàn)元，甚至不如二線豪華品牌中的沃爾沃和林肯。

這幾年在造車新勢(shì)力的沖擊下，傳統(tǒng)燃油豪車的日子不好過(guò)，終端也得大力促銷去吆喝。

很多人認(rèn)為，奧迪是受到了造車新勢(shì)力的沖擊，但奔馳、寶馬并沒有因此形成像奧迪這么大的落差，這只能說(shuō)明，奧迪自身存在問(wèn)題。

十多年前，深邃的黑色車身，穿梭于鬧市的奧迪是一種身份的象征。一度，奧迪是中國(guó)公務(wù)車的代名詞，此后銷量也長(zhǎng)期領(lǐng)跑奔馳、寶馬。

但奧迪卻錯(cuò)失了新能源的黃金發(fā)展期，在與一汽的股權(quán)之爭(zhēng)和經(jīng)銷商的拉鋸戰(zhàn)中，虛耗了幾年。

再說(shuō)幾句

奧迪CEO 魯珀特·施泰德曾表示，該品牌不會(huì)降價(jià)去搶占市場(chǎng)份額，這樣會(huì)損害奧迪品牌的形象以及聲譽(yù)。

但是，廠家的嘴，騙人的鬼。在燃油車降價(jià)大潮中，此次優(yōu)惠的推出或?qū)⒃诙唐趦?nèi)為奧迪品牌的銷量添一把火。但當(dāng)浪潮退去時(shí)，品牌競(jìng)爭(zhēng)力與影響力才是奧迪實(shí)現(xiàn)銷量逆襲的長(zhǎng)期路徑。

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