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文|梁樹一

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，去年全年，國(guó)內(nèi)累計(jì)銷售新能源車567.4萬(wàn)輛，同比大增90%，電動(dòng)化已經(jīng)勢(shì)不可擋。的確，當(dāng)前在汽車圈，最熱的話題莫過于電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，但怎么轉(zhuǎn)？如何轉(zhuǎn)？目前來(lái)看答案卻也是大不相同，當(dāng)然，誰(shuí)對(duì)誰(shuí)錯(cuò)也都是未知的。

近日，在寰球汽車組織舉辦的一場(chǎng)以“堅(jiān)守·進(jìn)化 市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)下的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型之路”為主題的行業(yè)論壇上，各領(lǐng)域?qū)＜摇④嚻蟠頄|風(fēng)本田受邀與會(huì)。大家一致認(rèn)為，轉(zhuǎn)型路線正確與否，決定權(quán)在于市場(chǎng)需求！

正如寰球汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)兼CEO吳迎秋所言：“不論是何種能源形式，什么樣的技術(shù)躍遷，能被市場(chǎng)接受、能被消費(fèi)者接受的技術(shù)路線，就是合理且正確的路線。”

記得去年，汽車圈最熱度最高的當(dāng)屬長(zhǎng)城汽車CGO李瑞峰手撕理想事件，在李瑞峰看來(lái)，由于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工況單一，因此增程式是落后的技術(shù)。但很顯然，增程式能夠得到了終端市場(chǎng)的認(rèn)可，能夠得到消費(fèi)者的認(rèn)可，因此，增程式是合理且正確的路線。

不過，也有一部分消費(fèi)者，他們看好增程式技術(shù)，卻并不看好混動(dòng)技術(shù)，還是那句話，有市場(chǎng)就值得肯定，本身體驗(yàn)更佳的混動(dòng)路線同樣也是正確且合理的路線。清華大學(xué)殼牌清潔交通能源中心主任、清華大學(xué)燃燒能源中心副主任帥石金更樂觀地認(rèn)為，得益于內(nèi)燃機(jī)、電動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，混動(dòng)系統(tǒng)具有更簡(jiǎn)單、高效的優(yōu)勢(shì)，未來(lái)混動(dòng)系統(tǒng)或占車市半壁江山。

而作為全球最具代表性的混動(dòng)深耕者，在本次論壇上，東風(fēng)本田帶來(lái)了本田最新的混動(dòng)技術(shù)——強(qiáng)電智混。

眾所周知，除了在終端市場(chǎng)備受肯定外，本田混動(dòng)更為一眾國(guó)產(chǎn)混動(dòng)的誕生起到了“思想啟蒙”的作用，當(dāng)前自主品牌全面“混戰(zhàn)”，也離不開本田。但身處電動(dòng)化的大潮之中，高起點(diǎn)并不意味著可以高枕無(wú)憂，好比“逆水行舟，不進(jìn)則退”，東風(fēng)本田也須不斷更新、升級(jí)混動(dòng)技術(shù)。

雖然從參數(shù)層面來(lái)看，搭載強(qiáng)電智混技術(shù)的車型和此前的混動(dòng)車型差異不大，但是實(shí)際表現(xiàn)卻大不相同，具體而言，其駕乘體驗(yàn)也更加接近電動(dòng)車，比如性能更強(qiáng)、NVH更好。在東風(fēng)本田執(zhí)行副總經(jīng)理鄭純楷眼中，面對(duì)能源變革，正是因?yàn)樵诨靹?dòng)領(lǐng)域的不斷積累、深耕，才讓東風(fēng)本田在電動(dòng)化實(shí)踐中表現(xiàn)得更加游刃有余，而憑借著強(qiáng)電智混，也讓東風(fēng)本田成為傳統(tǒng)車企電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的藍(lán)本。

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