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文|梁樹一

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，去年全年，國內(nèi)累計銷售新能源車567.4萬輛，同比大增90%，電動化已經(jīng)勢不可擋。的確，當(dāng)前在汽車圈，最熱的話題莫過于電動化轉(zhuǎn)型，但怎么轉(zhuǎn)？如何轉(zhuǎn)？目前來看答案卻也是大不相同，當(dāng)然，誰對誰錯也都是未知的。

近日，在寰球汽車組織舉辦的一場以“堅守·進(jìn)化 市場驅(qū)動下的電動化轉(zhuǎn)型之路”為主題的行業(yè)論壇上，各領(lǐng)域?qū)＜摇④嚻蟠頄|風(fēng)本田受邀與會。大家一致認(rèn)為，轉(zhuǎn)型路線正確與否，決定權(quán)在于市場需求！

正如寰球汽車集團(tuán)董事長兼CEO吳迎秋所言：“不論是何種能源形式，什么樣的技術(shù)躍遷，能被市場接受、能被消費者接受的技術(shù)路線，就是合理且正確的路線。”

記得去年，汽車圈最熱度最高的當(dāng)屬長城汽車CGO李瑞峰手撕理想事件，在李瑞峰看來，由于結(jié)構(gòu)簡單，工況單一，因此增程式是落后的技術(shù)。但很顯然，增程式能夠得到了終端市場的認(rèn)可，能夠得到消費者的認(rèn)可，因此，增程式是合理且正確的路線。

不過，也有一部分消費者，他們看好增程式技術(shù)，卻并不看好混動技術(shù)，還是那句話，有市場就值得肯定，本身體驗更佳的混動路線同樣也是正確且合理的路線。清華大學(xué)殼牌清潔交通能源中心主任、清華大學(xué)燃燒能源中心副主任帥石金更樂觀地認(rèn)為，得益于內(nèi)燃機(jī)、電動機(jī)的優(yōu)勢互補，混動系統(tǒng)具有更簡單、高效的優(yōu)勢，未來混動系統(tǒng)或占車市半壁江山。

而作為全球最具代表性的混動深耕者，在本次論壇上，東風(fēng)本田帶來了本田最新的混動技術(shù)——強(qiáng)電智混。

眾所周知，除了在終端市場備受肯定外，本田混動更為一眾國產(chǎn)混動的誕生起到了“思想啟蒙”的作用，當(dāng)前自主品牌全面“混戰(zhàn)”，也離不開本田。但身處電動化的大潮之中，高起點并不意味著可以高枕無憂，好比“逆水行舟，不進(jìn)則退”，東風(fēng)本田也須不斷更新、升級混動技術(shù)。

雖然從參數(shù)層面來看，搭載強(qiáng)電智混技術(shù)的車型和此前的混動車型差異不大，但是實際表現(xiàn)卻大不相同，具體而言，其駕乘體驗也更加接近電動車，比如性能更強(qiáng)、NVH更好。在東風(fēng)本田執(zhí)行副總經(jīng)理鄭純楷眼中，面對能源變革，正是因為在混動領(lǐng)域的不斷積累、深耕，才讓東風(fēng)本田在電動化實踐中表現(xiàn)得更加游刃有余，而憑借著強(qiáng)電智混，也讓東風(fēng)本田成為傳統(tǒng)車企電動化轉(zhuǎn)型的藍(lán)本。

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