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新京報貝殼財經訊（記者張冰）3月24日，中國汽車流通協會會長助理王都發文表示，近期車市“價格戰”引發市場強烈震動和社會廣泛關注。所謂價格戰，是企業之間競相降低商品的市場價格的行為，實際上是市場經濟最基本的商業競爭形式。汽車市場的“價格戰”由來已久且時有發生，但本輪車市“價格戰”由于有非市場主體的不當介入，顯得極為不同也尤為慘烈。從協會最新調研看，盡管到店客流和關注度有短時大幅增長，但客戶有效訂單量明顯降低，持幣待購的觀望情緒反而加重，協會數據也證明了這一點，3月1-19日，乘用車市場零售70.0萬輛，同比下降8%，環比下降4%。今年以來累計零售337.9萬輛，同比降幅達18%。再加之網絡上散播的各種真假難辨的價格消息，進一步加劇了市場混亂。回顧本世紀以來的多次“價格戰”，都對整個汽車市場帶來了非常大的負面影響，導致銷量的大幅下滑。可以說，成熟市場通過“價格戰”來獲取發展利益的可能性已越來越小，對單個企業如此，對整個行業亦然。

他指出，眾所周知，價格是由供求關系決定的，是市場經濟的核心調節機制之一，是市場優勝劣汰的主要手段。本輪車市的“價格戰”僅是表象，它反映了當前汽車市場供給過剩與需求不足的矛盾。早在去年年底的中國汽車流通行業年會以及之后的多個場合，中國汽車流通協會多次呼吁和明確表達了對市場的判斷：產能釋放過度與需求相對不足之間的矛盾將會是2023年中國汽車市場的主要矛盾。市場供大于求必然會出現大量庫存積壓，高庫存已成為經銷商乃至主機廠共同面臨的最大問題，這就是本輪車市“價格戰”爆發的深層次原因。

編輯 陳莉 校對 付春愔

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