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3月23日，全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會在其官方微信號發(fā)文稱：呼吁適當(dāng)延后實施國六B排放標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行時間。文章內(nèi)容表示：自年初以來，收到很多汽車經(jīng)銷商集團的反映，因為即將全面執(zhí)行的國六B排放標(biāo)準(zhǔn)生存壓力巨大。為此，全聯(lián)車商向國內(nèi)近百家汽車經(jīng)銷商集團進行了專項調(diào)研。

據(jù)調(diào)研結(jié)果顯示，近98.89%的汽車經(jīng)銷商集團強烈建議將國六B排放標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行時間延后至2024年1月1日，為汽車主機廠和經(jīng)銷商留出相對充足的切換時間，消化現(xiàn)有不符合國六B排放標(biāo)準(zhǔn)的庫存新車。

同時，文中表示據(jù)汽車經(jīng)銷商大部分反映，如果在7月1日全面執(zhí)行國六B排放標(biāo)準(zhǔn)，將很難全面消化現(xiàn)有庫存。主要原因分別為：現(xiàn)階段汽車經(jīng)銷商不符合國六 B 排放標(biāo)準(zhǔn)的新車庫存達數(shù)十萬輛，單單要消化現(xiàn)有庫存就將面臨巨大壓力。同時，因汽車主機廠還未完全完成國六 A 標(biāo)準(zhǔn)向國六 B 標(biāo)準(zhǔn)切換工作，現(xiàn)在仍有汽車主機廠發(fā)送的不符合國六 B 排放標(biāo)準(zhǔn)的在途新車。其次車市整體低迷、燃油車面臨更大壓力。再者，進入 3 月部分地區(qū)推出了力度空前的購車補貼活動，雖然短期內(nèi)對部分地區(qū)、部分品牌的銷量造成了脈沖式增長，但從全國來講這一舉動使消費者持幣待購、等待降價補貼政策的心態(tài)明顯提升，消費者持幣觀望情緒嚴(yán)重。

基于上述原因全聯(lián)車商代表廣大汽車經(jīng)銷商呼吁：適當(dāng)將國六B排放標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行時間延后至2024年1月1日，汽車主機廠方面盡快停止生產(chǎn)不符合國六B排放標(biāo)準(zhǔn)的新車，盡早把現(xiàn)有不符合國六B排放標(biāo)準(zhǔn)的新車配置給經(jīng)銷商，并采取相應(yīng)措施、出臺相應(yīng)補貼政策，與經(jīng)銷商一起面對去庫存壓力。此外，據(jù)網(wǎng)通社報道稱，從全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會了解到，其正代表各大廠商發(fā)文，呼吁國六排放政策延至 2024 年，主機廠商停產(chǎn)國五排放新車、出臺去國五庫存讓利政策。

據(jù)了解，國六排放標(biāo)準(zhǔn)主要分為兩個階段實施，第一個階段國六a已在2020年7月1日開始實施，而國六b將于今年的7月1日實施。“國六”是“國家第六階段機動車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)”的簡稱，其目的是防治機動車污染排放，改善環(huán)境空氣質(zhì)量制定的國家標(biāo)準(zhǔn)。對于輕型汽車來說，國六a標(biāo)準(zhǔn)對CO、NOx、PM、NMHC和THC的排放限值更加嚴(yán)，同時還增加對N2O和PN顆粒排放的要求。

而國六B排放標(biāo)準(zhǔn)則對汽車尾氣中排放的一氧化碳、碳氧化合物、微塵、碳煙等有害物質(zhì)的排放量有明確的限制，要求每行駛一公里排放的一氧化碳不超過500毫克、非甲烷烴不超過35毫克、氮氧化物不超過35毫克、pm細顆粒物不超過3毫克，所以國六B也被稱之為對汽車污染物排放控制最嚴(yán)格的政策之一。目前，雖然大部分的主流車企在技術(shù)上提早按照國六b階段進行了技術(shù)儲備，但由于實測場景與實驗室相比還是存在很大補貼，真實路況測試對零部件廠商和主機廠的要求更高，這樣也導(dǎo)致仍然有部分企業(yè)仍停留在國六a階段。

值得注意的是，自3月初湖北地區(qū)打開汽車價格戰(zhàn)第一槍后，截止目前，據(jù)不完全統(tǒng)計，參加價格戰(zhàn)的汽車品牌已超40個，覆蓋的車型超100款。對于史無前例的汽車大降價，有業(yè)內(nèi)人士指出：國六B將至，汽車經(jīng)銷商得面臨著如何快速去庫存的挑戰(zhàn)，這樣勢必要降低價格來提升銷量。畢竟，目前國內(nèi)很多經(jīng)銷商手上國六A新車庫存還存有不少數(shù)量，隨著7月1日的到來，這些庫存新車或因為不符合新的排放標(biāo)準(zhǔn)，將面臨不能上牌的情況，到那時也勢必影響車輛的售出。

當(dāng)然，車企們紛紛加入價格戰(zhàn)，對于消費者而言這無疑是一件好事，可以節(jié)約了購車成本，但對于經(jīng)銷商而言就沒有那么好了。據(jù)全聯(lián)車商 發(fā)布的2022 年對汽車經(jīng)銷商虧損調(diào)研顯示，2022 年有 55% 左右的汽車經(jīng)銷商集團存在經(jīng)營虧損或嚴(yán)重虧損的情況，只有少于 20% 的經(jīng)銷商實現(xiàn)了盈利。此外，據(jù)不完全統(tǒng)計，2022年有 2000 多家 4S 店閉店退網(wǎng)。

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