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特斯拉掀起的價(jià)格戰(zhàn)，席卷整個(gè)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)。誰(shuí)能想到，湖北居然站到了這場(chǎng)大戲的C位上，最高補(bǔ)貼接近10萬(wàn)。湖北這次為什么會(huì)殺瘋了？可能都是因?yàn)闁|風(fēng)集團(tuán)不爭(zhēng)氣吧。

1. 最高補(bǔ)貼9萬(wàn)元？

開(kāi)年之后，特斯拉掀起了空前激烈的汽車(chē)“價(jià)格戰(zhàn)”。令人意外的是，價(jià)格戰(zhàn)的焦點(diǎn)不是任何一家車(chē)企，而是湖北省的大手筆購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼。日前，湖北開(kāi)啟史上最強(qiáng)購(gòu)車(chē)優(yōu)惠季，消費(fèi)者購(gòu)車(chē)可以享受由車(chē)企和政府聯(lián)合提供的購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼。最開(kāi)始，這波補(bǔ)貼是針對(duì)“東風(fēng)系”的品牌，例如東風(fēng)雪鐵龍C6，綜合補(bǔ)貼高達(dá)9萬(wàn)元，這款B級(jí)車(chē)售價(jià)從21.19萬(wàn)降至12.19萬(wàn)元。隨后，其他非東風(fēng)系車(chē)企也加入補(bǔ)貼行列，不過(guò)補(bǔ)貼幅度略低一些。

2. 湖北這一次殺瘋了？

經(jīng)過(guò)三年時(shí)間，我們終于戰(zhàn)勝疫情，國(guó)家把“擴(kuò)大國(guó)內(nèi)需求”作為2023年重點(diǎn)工作任務(wù)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，今年以來(lái)有20個(gè)左右省市公布了汽車(chē)消費(fèi)補(bǔ)貼政策。不過(guò)像湖北這樣，如此大手筆，甚至動(dòng)輒車(chē)價(jià)一半的大額補(bǔ)貼真是首次。湖北這一次真是殺瘋了，難怪有網(wǎng)友們紛紛感嘆：湖北汽車(chē)月，錯(cuò)過(guò)這次，再等十年；20多萬(wàn)的C6全是缺點(diǎn)，但12萬(wàn)的C6全是優(yōu)點(diǎn)……

湖北補(bǔ)貼力度如此之大，根本原因在于其汽車(chē)工業(yè)到了必須挽救的時(shí)候。汽車(chē)是湖北省第一大支柱性產(chǎn)業(yè)，全省聚集了約1400家零部件企業(yè)，以及1578家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)相關(guān)企業(yè)。從產(chǎn)量來(lái)看，湖北過(guò)去一年的表現(xiàn)很差。2022年省份汽車(chē)銷(xiāo)量十強(qiáng)榜單上，湖北產(chǎn)量?jī)H為189.59輛，排名被重慶超越，從過(guò)去的第四名滑落至第五名。而且，同比漲跌幅中，湖北9.68%的跌幅，在榜單上排名倒數(shù)第二，只比吉利好一點(diǎn)。

3. 都是因?yàn)闁|風(fēng)不爭(zhēng)氣？

湖北省的汽車(chē)工業(yè)遭遇重創(chuàng)，最明顯的表現(xiàn)，就是東風(fēng)汽車(chē)的每況愈下。作為湖北省最大最重要的汽車(chē)企業(yè)，東風(fēng)集團(tuán)2016年銷(xiāo)量高達(dá)427.67萬(wàn)輛，銷(xiāo)量位居行業(yè)第二，僅次于上汽集團(tuán)。可惜從此之后，東風(fēng)就在下坡路上越走越遠(yuǎn)。數(shù)據(jù)顯示，2017年-2021年，東風(fēng)集團(tuán)的銷(xiāo)量，分別為412萬(wàn)輛、383萬(wàn)輛、360萬(wàn)輛、345萬(wàn)輛、327萬(wàn)輛。顯而易見(jiàn)，東風(fēng)集團(tuán)的銷(xiāo)量逐年遞減，跌跌不休。

根據(jù)東風(fēng)集團(tuán)股份發(fā)布的產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)，在剛過(guò)去的2022年，其銷(xiāo)量進(jìn)一步降至246.45萬(wàn)輛。進(jìn)入2023年，東風(fēng)的形勢(shì)則更加嚴(yán)峻。產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)顯示，東風(fēng)1月份汽車(chē)銷(xiāo)量腰斬，只有10.81萬(wàn)輛，同比暴跌64.4%，慘烈程度真是令人不忍目睹。在這個(gè)緊急關(guān)頭，又恰逢?yáng)|風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)、黨委書(shū)記竺延風(fēng)離任退休，湖北當(dāng)?shù)丶毙柰ㄟ^(guò)提振銷(xiāo)量，來(lái)穩(wěn)定東風(fēng)集團(tuán)，以及地方汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟(jì)。

價(jià)格戰(zhàn)是一把雙刃劍，可能短期內(nèi)可以提升東風(fēng)銷(xiāo)量，但是長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看存在一定隱患。過(guò)去的東集團(tuán)，抱著日系、韓系、法系外資車(chē)企的大腿，通過(guò)合資品牌大賺特賺。然而如今東風(fēng)雷諾已經(jīng)退市，東風(fēng)悅達(dá)起亞、東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍都每況愈下，東風(fēng)本田和東風(fēng)日產(chǎn)的表現(xiàn)也差強(qiáng)人意。至于自主品牌，東風(fēng)集團(tuán)更是沒(méi)有什么可拿得出手的亮點(diǎn).旗下啟辰、風(fēng)行、風(fēng)神、風(fēng)光和風(fēng)度五大品牌，都算不上自主一線品牌。面向未來(lái)，東風(fēng)需要加倍努力。

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