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在靜態部分，混動版本相較于燃油版來說主要的區別在于采用了亮黑豎狀進氣格柵、黑化的后視鏡、后包圍、鯊魚鰭，還有車標以及尾標的標識也能看得出來這是一臺混動車型，重點是混動版本還配備了電動尾門，這項配置在我們之前試駕的那臺燃油板上可是不配備的，內飾方面的區別在于前排配備了無線充電區域、流媒體后視鏡以及把之前的排檔桿換成按鍵換擋，增加了座椅通風和記憶功能，其他方面的差別不是很大，與燃油版車型最大的區別就在于它的動力系統，這一點讓我們開起來再說。

與純燃油版本最大的區別在于混動版本車型采用了一套第四代的i—MMD混動系統，在電機，電池和電控方面都進行了一定的優化，這個可以說是一個越級的表現，畢竟目前雅閣還是搭載第三代的i—MMD，

甚至臺在發動機的本體也進行了升級，把直噴的技術也放在這臺2.0L的發動機上，擁有13.9超高壓縮比，因此它的燃油經濟性有了一個不錯的提升，我們之前試駕的燃油版本百公里油耗為8.5L，這是在我們激烈駕駛的時候測出來的成績。在出發之前，我們把這臺車的平均油耗清零，經過了XX小時的城市加高速路段，測出的油耗為XX，兩者之間的差距還是比較明顯的。

第三代和第四代i—MMD之間最大的區別在于它電機介入的時間范圍會更加寬廣一些，簡而言之就是電機介入的時間將會更多，低速的情況下都是由電機去驅動，整個過程沒有發動機的工作聲音，在我們深踩油門的情況下發動機的介入也并沒有顯得很突兀，相較于燃油版車型更加平順柔和，頂多是能聽到一點點發動機的聲音，但是我們整個的體感是沒有什么感覺的。

關鍵詞： 發動機的 的情況下 時間范圍