你是否覺得這篇文章的標題很危言聳聽，如果汽車市場你好、我好、大家好，車企之間相處的其樂融融有如家人，那么這個標題確實夸張了。

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但，有利益的地方就有競爭，正如你我所經歷過的人生一樣，會有人為了眼前的利益，損害更多人的未來利益，這些事情正在發生著。如果讓我說出誰在一步步毀掉國產新能源汽車的未來，不需要指名道姓，就是拿著融資就要塑造高端汽車品牌的車企們。

想寫這篇文章的起因，是我看到了特斯拉發布的神秘宏圖第三篇章，這是特斯拉關于未來的展望，也是正在執行的目標，其中有幾個關鍵數據：特斯拉下一代車型的操作員密度提高44%，組裝成本降低50%，時空效率提高了30%，超級充電硬件和安裝成本，比行業平均水平低20%至70%。

外行看熱鬧，覺得成本下降、車價下降，未來買特斯拉便宜了，買其他品牌新能源汽車應該也會便宜了。如果我只是想買一臺車的消費者，那不會在乎究竟誰一家獨大，我只在乎花出去的錢是否買回相應價值的汽車。但是作為一個汽車業內人士，特斯拉的這些成本控制，以及未來要年產2000萬臺汽車的目標，讓我后背冒出了冷汗，因為這代表著特斯拉已經具備了更為完整、成熟的技術體系，是否先進和頂尖都已經不重要。

因為特斯拉的終極目標不是銷售Model S、Model X這些高端車型，而是Model 3、Model Y以及更加便宜的低端車型。反觀國內新能源汽車行業，如高合、理想、蔚來等車企，都在極力將自己包裝（不是打造）成高端汽車品牌，比亞迪、吉利、長安等車企，也再推出自己的高端新能源品牌。

如你所見，真正適合主流消費群體的20萬元內新能源汽車，在數量上已經遠不及20萬元上的新能源汽車，難道中國消費者都一夜暴富了么？在我看來，品牌向上的先決條件是產品向上，產品向上則在于技術向上，高端品牌不是誰冊封的，而是建立在超脫于主流的尖端技術上，但前提是基礎技術一定要穩如磐石。

但所有海外車企、第三方供應商正在研發自己的技術。你看到寶馬、奔馳、奧迪的新能源汽車，現在表現不如理想、蔚來、高合，是因為它們都短視，看不到行業前進嗎？我看到的是，這些車企早就開始大力投資研發自己的新能源技術體系，而不是單一的某個技術，所謂體系就代表著完整，包括我們知道和不知道的，人類所能想到的所有汽車技術環節，如寶馬、現代的新能源方向重點早已放在氫動力上。

現在新能源汽車市場的容量正在不斷的擴充，僅中國市場去年新能源汽車銷量就達到了688.7萬臺，如果沒有意外今年還會大幅上漲。市場暴增背后不僅是機遇，也有巨大的既得利益，而我們所看到的是，很多新能源車企在機遇面前沒有堅持自有技術體系的開發，只是盯著眼前的既得利益，并在限行、限購等政策影響下，迅速收割著市場紅利，這讓我想起了一個成語——揠苗助長。

為了讓前端消費者更容易接受，就催生出了“國產高端新能源汽車”，但真的高端嗎？大量第三方海外供應商的技術涌入之后，就真是自己的高端技術嗎？在我看來，中國汽車市場在一些國產高端品牌的縱容下，又一次成為海外汽車廠商的技術孵化池——用他們沒有大量例證的技術，去拼湊我們的新能源汽車，在一次又一次研發和糾錯中，新的專利壁壘就會由此而生。

很簡單的道理，抄來的作業哪怕寫得再工整漂亮，知識終究不是自己的。現在“選擇國際優質供應商”的思路，其實和當年“以市場換技術”的思路，在本質上已經高度雷同，那么燃油車時代帶給自主車企的教訓，還不夠嗎？這也是我所說的，誰在壞掉國產新能源汽車的未來。

你可能會說，那些國產車企在智能化上，已經有了很多自己的專利，可在我看來，如果十幾個攝像頭和雷達，配上一套在互聯網、人工智能領域并不頂尖的控制系統，就能代表新能源汽車的頂尖技術，那么這些技術不要也罷。汽車也罷、新能源車也罷，終究是一臺工具屬性的產物，動力系統、底盤調校依舊是不變的主題。

所有控制性的軟件技術，都要建立在優秀的硬件技術之上，即便新能源汽車可以像電腦、像手機，但依舊無法脫離硬件上的支持。其實在我看來，國產新能源汽車更應該將目光落在20萬內的消費群體上，通過打磨基礎性硬件技術，并不斷衍生更加尖端的技術體系，這才符合當代汽車行業的大環境，所以，讓子彈先飛一會兒，不耽誤中國新能源汽車的未來。

關鍵詞： 汽車市場 新能源車 既得利益