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鬼斗車觀點：特斯拉又開始了，什么都不說，什么都不解釋，但是有一些小伙伴的確是把EDR的數(shù)據(jù)拿出來了，不過并非是完整的。從整個數(shù)據(jù)上面看，也并非是像之前一些人表述的那樣，完全是因為駕駛員錯把油門當作了剎車才產(chǎn)生這樣嚴重的后果。畢竟很多買了特斯拉的車主都覺得這個報告的可行性不高，自己開過的特斯拉基本沒有發(fā)生過踩錯的事件，尤其是在那么為顯得時候，尤其是在高速運行的時候，怎么可能車主就完全不會松開電門呢？而作為老司機的慣用風格都是當速度已經(jīng)起來之后會習慣性的抬腳控制一下剎車，這樣也會在緊急時刻給自己多一些的安全保障。所以這個數(shù)據(jù)，你相信嗎？

還記得五個月前，廣東潮州特斯拉疑似失控致2死3傷的交通事故嗎？但是事故的慘烈讓人們沒有辦法遺忘，所以就一直在等待著特斯拉的官方說法。雖然有點遲到，但是畢竟還是來了，只是第一個來的，其實并非特斯拉官方。

直至目前為止，特斯拉、警方和事故方都沒有公布其結(jié)果。但是總有熱心的網(wǎng)友市民，2月28日，汽車博主@ID_韓潮公布了兩張?zhí)厮估敝菔鹿实腅DR（汽車事件數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)）數(shù)據(jù)報告。對此，特斯拉（TSLA.US）相關(guān)負責人也表示：“目前網(wǎng)絡(luò)傳播的鑒定報告中的車架號與潮州事故車輛的車架號一致。”那么如此看來，這一位博主發(fā)出來的就應該是事實了吧？

不過雖然是有所曝光，不過并非是完整的EDR報告，其中還有一些數(shù)據(jù)是我們沒有辦法看到的。而根據(jù)目前給出的信息中我們只能知道：撞擊前的5秒內(nèi)，該車的電門被踩死，車輛未得到有效制動。涉事特斯拉的加速踏板是百分百全開的，而制動踏板的狀態(tài)一直處于“OFF”，ABS也一直處于未激活的狀態(tài)。這是不是意味著，的確是因為駕駛員把油門當剎車，處于自己操作失誤的狀態(tài)當中？

來看一下EDR的具體顯示：事故發(fā)生時主駕駛?cè)藛T系有安全帶，安全氣囊未彈出，ABS防抱死系統(tǒng)未開啟。在撞擊前5秒車速為164km/h，隨后方向盤角度有25度變化，Stability Control顯示車身穩(wěn)定系統(tǒng)介入，車速稍降低到159km/h。隨后在方向盤穩(wěn)定后，車輛速度稍有上升，發(fā)生車輛撞擊時，時速為163km/h。

這個數(shù)據(jù)如果拿到一般的車型上面，的確是可以的，這可能說明駕駛員自己出現(xiàn)了問題，不過對于速度非常高的特斯拉產(chǎn)品，Ta在極速狀態(tài)下都可以達到217km/h。但是你這個沒有達到極速的Model Y，是怎么能證明Ta正處于一個油門全開的狀態(tài)呢？如果要是油門全開的話，應該也不會出現(xiàn)在這個速度范圍內(nèi)吧？

好吧，有人說那是因為電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)介入工作砍斷了動力的輸出，沒問題，如果你的解釋只停留在2.4秒之前的故障率。但是2.4秒之后，電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)已經(jīng)退出工作。在事發(fā)前3秒左右，駕駛員并未大幅轉(zhuǎn)動方向盤，也即是說這段時間車輛幾乎處于直線加速的狀態(tài)，但是車速依舊是非常穩(wěn)定的。而且從2.6秒的位置可以看出來，電子控制系統(tǒng)并沒有介入，剎車也并沒有踩下去，油門還是100%，但是加速的曲線看起來是不正常的。

雖然目前我們沒有辦法絕對確定這臺車的加速到底是一個什么樣子的，但是可以根據(jù)之前海外網(wǎng)友的測試告訴你結(jié)果，也就是說Model T的LR版本，0-200km/h的加速時間，成績大概在20.6秒，從150km/h到200km/h大概只需10秒。即便和國內(nèi)的版本并不一樣，可是依舊覺得不會差那么多吧？那么相差的這段時間之內(nèi)，這一臺涉事的Model Y到底在干什么呢？

之前就有人表示，這就是因為駕駛員的操作失誤，否則不會出現(xiàn)如此極速之下的車輛完全沒有剎車痕跡。但是要知道，即便現(xiàn)在有了EDR的相關(guān)數(shù)據(jù)，卻并非是完整的，而對于特斯拉來說，毀壞或者更改部分數(shù)據(jù)的情況早前就有發(fā)生。而且從這臺車目前的數(shù)據(jù)分析上面看來，車輛存在一定問題的情況也絕對不能排除。到底是什么，現(xiàn)在特斯拉還是沒有公布，報告當中除了“ON”和“OFF”之外的數(shù)據(jù)我們也想看到，而不是只能知道這件事情的結(jié)果是：駕駛員誤把油門當作剎車，之后就結(jié)束了不是嗎？

關(guān)鍵詞： 沒有辦法 操作失誤 鑒定報告