2022年，斯柯達(dá)品牌向中國(guó)消費(fèi)者交付汽車(chē)4.46萬(wàn)輛，在中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)的份額約為0.19%。中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)此前在整理數(shù)據(jù)時(shí)發(fā)現(xiàn)，在退出中國(guó)市場(chǎng)的前一年，南京菲亞特和長(zhǎng)安鈴木的銷量分別為3.13萬(wàn)輛、8.48萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額為0.36%和0.31%。

自主品牌們?cè)陔妱?dòng)車(chē)賽道呈現(xiàn)百花齊放之勢(shì)，然而，有人“得意”便會(huì)有人“失意”，在車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的當(dāng)下，中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車(chē)頻道特別推出“失意系列”原創(chuàng)稿件，期望通過(guò)相關(guān)企業(yè)案例，以探尋其“失意”根源，從而助力行業(yè)整體向上。今日推出《市占率不到千分之二，斯柯達(dá)在華面臨“去留決”》。

“這是斯柯達(dá)4S店嗎，你們家還賣(mài)車(chē)嗎？”一對(duì)看車(chē)的夫婦有些不解地問(wèn)。一位銷售人員熱情地回應(yīng)，“當(dāng)然賣(mài)，我們從隔壁的店面搬過(guò)來(lái)不久。車(chē)型挺全的，優(yōu)惠力度也很大，看您想了解哪款車(chē)。”

(相關(guān)資料圖)

北京某斯柯達(dá)4S店內(nèi) 王躍躍 攝

這是中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者在2月中旬某日上午走訪北京斯柯達(dá)4S店時(shí)，無(wú)意間聽(tīng)到的一段對(duì)話。記者發(fā)現(xiàn)這家斯柯達(dá)4S店的布局比較特別：店面被兩面墻隔成了兩個(gè)展廳，每個(gè)展廳正中間各有4根柱子，每?jī)蓚€(gè)柱子之間聽(tīng)著一輛展車(chē)；其中一個(gè)為SUV展廳，里面擺放著兩輛柯迪亞克、一輛柯迪亞克GT和一輛柯珞克，另一個(gè)轎車(chē)展廳，里面擺放著兩輛明銳和一輛速派。

北京某斯柯達(dá)4S店內(nèi) 王躍躍 攝

據(jù)這家斯柯達(dá)4S店的工作人員透露，“由于銷量下滑嚴(yán)重，原來(lái)的店面讓給了經(jīng)營(yíng)效益更好的一汽-大眾大眾品牌。”而這只是斯柯達(dá)品牌在華處境的一個(gè)縮影。根據(jù)大眾汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）官網(wǎng)在今年年初公布的數(shù)據(jù)顯示，2022年，斯柯達(dá)品牌向中國(guó)消費(fèi)者交付汽車(chē)4.46萬(wàn)輛，同比下滑約37%。

斯柯達(dá)某4S店面已經(jīng)讓給了一汽-大眾大眾品牌 王躍躍 攝

記者在對(duì)斯柯達(dá)官網(wǎng)公布的經(jīng)銷商進(jìn)行統(tǒng)計(jì)后發(fā)現(xiàn)，斯柯達(dá)目前在中國(guó)的4S店數(shù)量為321家。以此推算，斯柯達(dá)經(jīng)銷商的單店月均銷量只有10余輛。而這或許就是斯柯達(dá)在華表現(xiàn)差強(qiáng)人意的一個(gè)縮影。

銷量跌跌不休，在華萌生退意？

去年12月，斯柯達(dá)汽車(chē)公司首席執(zhí)行官克勞斯？澤爾默（Klaus Zellmer）在接受外媒采訪時(shí)表示，“斯柯達(dá)正在考慮退出中國(guó)市場(chǎng)，將于明年（2023年）做出最終決定”。

澤爾默直言，“中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，所以我們將與我們的中國(guó)合資伙伴一起考慮我們要如何繼續(xù)發(fā)展。如果我們想集中精力，就應(yīng)該檢查所有的方案，然后做出決定。斯柯達(dá)可以考慮僅在中國(guó)銷售汽車(chē)，而非同時(shí)在中國(guó)生產(chǎn)汽車(chē)。”

隨即，斯柯達(dá)在華合資伙伴上汽大眾對(duì)媒體回應(yīng)稱；“我們還沒(méi)有接收到（退出中國(guó)）這一消息。從排產(chǎn)來(lái)說(shuō)，目前斯柯達(dá)的生產(chǎn)情況應(yīng)是一切正常的。”

據(jù)斯柯達(dá)今年年初發(fā)布的信息，2022年，斯柯達(dá)車(chē)型在中國(guó)的產(chǎn)量約4.2萬(wàn)輛，分別產(chǎn)自上汽大眾長(zhǎng)沙工廠（柯迪亞克和柯迪亞克GT）、南京工廠（柯米克、柯米克GT和速派）、寧波工廠（明銳、明銳Pro和柯珞克）和儀征工廠（昕銳）。作為參照，斯柯達(dá)2022年在全球生產(chǎn)汽車(chē)近78萬(wàn)輛。

曾幾何時(shí)，中國(guó)是斯柯達(dá)全球最大的單一市場(chǎng)，貢獻(xiàn)了接近三分之一的銷量。

作為世界上歷史最悠久的四家汽車(chē)生產(chǎn)商之一，斯柯達(dá)在2005年與上海大眾達(dá)成合作。憑借著性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，乘勢(shì)中國(guó)車(chē)市崛起，斯柯達(dá)連續(xù)數(shù)年大幅增長(zhǎng)。也正是借助中國(guó)市場(chǎng)的強(qiáng)勁增長(zhǎng)，斯柯達(dá)在全球的銷量突破百萬(wàn)輛大關(guān)。

2016年，斯柯達(dá)在華銷量達(dá)到33萬(wàn)輛，其也從上汽大眾公司內(nèi)部的一個(gè)事業(yè)部升級(jí)為獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的品牌。當(dāng)年7月，斯柯達(dá)國(guó)產(chǎn)車(chē)型的尾標(biāo)由“上汽大眾”變成了“上汽斯柯達(dá)”，由此開(kāi)啟了斯柯達(dá)在華品牌獨(dú)立運(yùn)營(yíng)之路。

但也是從2016年開(kāi)始，斯柯達(dá)進(jìn)入到銷量瓶頸。數(shù)據(jù)顯示，2017年，斯柯達(dá)銷量持平為33.3萬(wàn)輛；2018年，其銷量微增至34.1萬(wàn)輛。在隨后的四年間，斯柯達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)處境進(jìn)一步惡化，陷入了“跌跌不休”的勢(shì)頭，而這也導(dǎo)致其全球銷量連續(xù)四年下滑。數(shù)據(jù)顯示，2018年-2021年，斯柯達(dá)全球汽車(chē)銷量分別為125.37萬(wàn)輛、124.28萬(wàn)輛、100.48萬(wàn)輛、87.82萬(wàn)輛、73.13萬(wàn)輛。

近三成經(jīng)銷商退網(wǎng)，自救難以奏效？

糟糕的市場(chǎng)表現(xiàn)不禁令人懷疑，斯柯達(dá)未來(lái)在中國(guó)市場(chǎng)是否還有一席之地。畢竟在最近幾年，東風(fēng)雷諾、長(zhǎng)安鈴木、廣汽菲克以及東風(fēng)裕隆等合資企業(yè)紛紛“落幕”。再往前追溯，北京吉普、廣州標(biāo)致、南京菲亞特等早已湮沒(méi)在歷史長(zhǎng)河中。

中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)此前在整理數(shù)據(jù)時(shí)發(fā)現(xiàn)，在退出中國(guó)市場(chǎng)的前一年，南京菲亞特和長(zhǎng)安鈴木的銷量分別為3.13萬(wàn)輛、8.48萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額為0.36%和0.31%。2022年，斯柯達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)的份額僅為0.19%，明顯已經(jīng)滑落至邊緣區(qū)間。

市場(chǎng)份額急速下滑，首先受到?jīng)_擊的就是經(jīng)銷商。2020年4月，斯柯達(dá)官方曾發(fā)布消息稱，“在疫情和假期，斯柯達(dá)450多家經(jīng)銷商以及3500多名銷售顧問(wèn)，在抖音和快手發(fā)布了近26000條短視頻，進(jìn)行了1萬(wàn)3千多場(chǎng)直播，與消費(fèi)者進(jìn)行互動(dòng)和提供服務(wù)。”這就意味著：在不到3三年的時(shí)間里，有130多家經(jīng)銷商選擇退網(wǎng)，退網(wǎng)率接近三成。

2020年4月，斯柯達(dá)自降身價(jià)

針對(duì)在華發(fā)展困境，斯柯達(dá)也曾嘗試自救。同樣是在2020年4月，為了扭轉(zhuǎn)低迷的業(yè)績(jī)，更是提前布局“后疫情時(shí)代”，斯柯達(dá)自降身價(jià)，以此換取銷量和市場(chǎng)份額的回升。

殘酷的現(xiàn)實(shí)表明，“以價(jià)換量”非但沒(méi)能扭轉(zhuǎn)斯柯達(dá)在華的頹勢(shì)，反而加速了衰敗的進(jìn)程。對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士分析指出，“國(guó)內(nèi)車(chē)市早已進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)，在電氣化轉(zhuǎn)型浪潮的沖擊下，新能源汽車(chē)正逐步實(shí)現(xiàn)對(duì)燃油車(chē)市場(chǎng)的替代效應(yīng)。在此背景下，合資品牌如果還想依靠燃油車(chē)搶占市場(chǎng)，基本上不太現(xiàn)實(shí)；而要想守住自身的市場(chǎng)份額，積極擁抱新能源浪潮是一個(gè)刻不容緩的選擇。”

事實(shí)上，早在2019年3月，時(shí)任斯柯達(dá)首席執(zhí)行官的梅博納就曾提出：未來(lái)四年，斯柯達(dá)將投資約20億歐元用于研發(fā)新能源車(chē)型以及發(fā)展新的移動(dòng)出行解決方案；2019年斯柯達(dá)將開(kāi)啟電動(dòng)車(chē)戰(zhàn)略，到2022年底，斯柯達(dá)將推出30多款全新車(chē)型，其中包括10多款新能源車(chē)型。但時(shí)至今日，斯柯達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)尚未推出任何一款新能源車(chē)型。

相比之下，早在2021年初，斯柯達(dá)首款基于MEB平臺(tái)打造的量產(chǎn)純電動(dòng)SUV車(chē)型――Enyaq iV，便在歐洲市場(chǎng)上市。2022年，“Enyaq iV系列在市場(chǎng)大獲成功”，斯柯達(dá)官方消息稱。斯柯達(dá)汽車(chē)生產(chǎn)和物流董事宇杰（Michael Oeljeklaus）還透露，“2023年斯柯達(dá)將進(jìn)一步發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)，并設(shè)定了2030年三家捷克工廠都將生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)和相關(guān)零部件的明確目標(biāo)。”

如此做法，或許已經(jīng)表明了斯柯達(dá)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的態(tài)度。按照澤爾默此前的表態(tài)，斯柯達(dá)今年將揭曉是否退出中國(guó)市場(chǎng)的懸念。（中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 王躍躍）

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