作者 l 橙子

(資料圖片僅供參考)

作為繼幾何、Polestar之后吉利旗下第三個新能源汽車品牌，盡管極氪2021年才成立，但在兩年左右的時間里，卻表現出亮眼增速。

數據顯示，2022年極氪全年交付電動車71941輛，單12月就交付了11337輛，同比增長198.7%。

不過，極氪在獲得良好市場表現得同時，卻并未能在品牌和口碑端延續亮眼表現，且頻頻改價和更改配置等問題也讓市場直指極氪“吃相難看”。

極氪汽車被指 “吃相難看”

需要指出，極氪在當前一眾新能源車企中，之所以能夠實現短時間內的大步向前，除了吉利從技術到供應鏈等各環節的推波助瀾，確實也離不開極氪選擇介于轎車和SUV之間的“獵裝車”的差異化產品策略。

從車型結構來看，目前極氪旗下主要有001獵裝車和009MPV兩款車型，均面向中高端市場，其中001指導價為30-40.3萬，009指導價則在49.9-58.8萬元之間。

其中001作為一款國內為數不多的新能源獵裝車，由于同類型產品較少，市場競爭壓力較小，以及還算不錯的性能表現，成為極氪“銷冠”。

據說第三款車型X系列已在路上，預計今年三季度上市，從外觀圖來看，X系列更像是獵裝車和SUV之間的產品，有市場人士認為X可能是極氪布局下沉市場的一款車型，售價可能在20萬左右。

盡管極氪在市場端銷量表現還算不錯，但在營銷策略、產品策略等方面的操作，多少有些“自斷雙臂”的意思。

今年1月，極氪推出2023款極氪001，在22款的基礎上，增加如恒溫空調、電吸門等許多配置和升級，其中不少是老款需要花錢才能得到的配置，如今卻在新款上成了標配。

最讓用戶感到氣憤的是，去年底在極氪“年底前下定可鎖定極氪001全系終身質保及國補兜底權益，后續新款也享上述權益”的營銷政策下，不少用戶下定鎖單，卻無法順利選擇2023款車型。

而在更早些時候，2021年6月15日，極氪001三款車型發布后兩個月，在此前5000元抵2萬的優惠政策有效期內，極氪卻對001WE車型暗地漲價，補貼前售價從此前的28.1萬元漲至29.9萬元。

再到2022年7月，有用戶發帖質疑極氪001加價簡配，稱極氪悄然將極氪001的最大峰值扭矩384N·m、768N·m改為了343N·m、686N·m，電機的供應商也從日本電產變成了日本電產+威睿電機。

而極氪對于上述問題的官方回復，更是讓用戶感覺毫無誠意，極氪CEO安聰慧曾在公開信中稱漲價和配置調整，是“為了讓大家早日提車”。

如此回復著實難讓用戶滿意，且極氪在實際彌補措施的執行中，也并沒有承諾的那么徹底。一次又一次的“背刺”車主，也讓極氪在新老用戶群中的口碑不斷下滑。

有用戶曾在社交平臺評論稱“如果讓他再選一次，絕對不會買極氪，更不會向身邊朋友推薦極氪”。

如今，隨著新能源市場格局逐漸穩定，各細分品類競爭加劇，行業進入拉力賽階段，品牌對于用戶購車的決策因子占比也在逐漸提升，而極氪在近兩年展現出來的“騷操作”，似乎正在透支自己的品牌信用。

更為關鍵的是，即便背靠吉利，能在供應鏈等環節擁有成本控制優勢，但極氪仍面臨不小的盈利壓力。

毛利率僅5%

極氪2022上半年虧損近8億

根據吉利披露的財報數據，2021年極氪營收28.68億元，凈虧損10.1億元。2022上半年，極氪營收88.28億元，凈虧損則達到7.59億元。

而且根據安聰慧在2022年吉利中期業績會上透露，極氪整車毛利只有5%左右，遠低于同期的蔚小理，距離毛利率27.16%的特斯拉更是相去甚遠。

雪上加霜的是，今年1月，極氪交付量出現下滑，共交付3116輛，同比降低11.73%，環比下滑72.51%。

也就是說，極氪跟大多數新興勢力一樣，目前也面臨盈利壓力，且從股東背景和毛利水平來看，極氪盈利壓力更大。如果參照汽車圈銷量超100萬臺才能實現盈利的標準，極氪距離扭虧更是遙不可及。

而極氪一系列敗壞用戶好感的操作，更為其未來發展蒙添一層陰影。

由于自我造血能力不足，極氪也在積極尋求外部資金。

今年2月，極氪官宣完成7.5億美元A輪融資，估值也來到130億美元。另一方面，極氪也在積極尋求上市。

去年12月，吉利汽車在港交所公告稱，極氪已于12月7日按保密基準向美國證交會遞交可能進行IPO的注冊聲明草擬本。后有媒體爆料，極氪最快可能在今年2季度登錄紐交所，尋求百億美元估值。

只是隨著口碑下滑，市場競爭格局進一步固化，疊加供應鏈環節原材料價格仍維持高位，極氪即便順利上市，恐怕也很難實現百億美元估值，畢竟當前已在美股上市的小鵬市值也才78億美元，而后者體量遠甚于極氪。

至于極氪未來如何，或許還得從尊重用戶、敬畏市場做起。

聲明：本文僅作為知識分享，只為傳遞更多信息！本文不構成任何投資建議，任何人據此做出投資決策，風險自擔。

關鍵詞： 日本電產 新能源車 市場人士