進入2023年，國補退出疊加特斯拉頻繁調價，新能源車企或將步入“淘汰賽”。數據顯示，廣汽集團1月產銷量同比下滑、自主與合資品牌銷量均為負增長

《投資時報》研究員 王子西

【資料圖】

議案遭一董事棄權，為何？

2月23日晚間，廣州汽車集團股份有限公司（下稱廣汽集團，601238.SH）發布公告，董事會審議通過六項議案。五項議案均獲11名董事全票通過，但《關于合創汽車增資的議案》遭到董事管大源的棄權，該董事認為該參股公司未來發展存在不確定性，建議謹慎投資。

合創汽車前身是廣汽集團與蔚來的合資公司，此后引入戰略投資者，廣汽集團及子公司持股比例下降、蔚來也退出股東行列。從汽車市場整體情況來看，目前該品牌市場認可度不高、影響力弱、車型銷售也不佳。廣汽集團增資上述車企出于何種考慮待解。

而且進入2023年，國補退出疊加特斯拉頻繁調價，新能源車企或將步入“淘汰賽”。數據顯示，廣汽集團1月產銷量同比下滑、自主與合資品牌銷量均為負增長，且廣汽埃安環比降幅較大，后期待銷量回補；MPV市場迎來攪局者，廣汽傳祺市場地位有所晃動。特斯拉掀起的價格戰，或也令車企面臨成本及新車型定價壓力。

按照公司規劃，2023年是實現“萬億廣汽”的筑基之年，全年將挑戰汽車產銷同比增長10%。對于MPV競爭格局、傳祺發展癥結、埃安新車型Hyper GT定價等問題，《投資時報》電郵溝通提綱至該公司相關部門，截至發稿尚未收到回復。

增資合創一董事棄權

廣汽集團日前發布公告，董事會審議通過增資議案，同意公司及控股子公司廣汽埃安按持股比例4.46%、20.54%分別向參股公司合創汽車科技有限公司（下稱合創汽車）增資1.07億元、4.93億元。企查查顯示，目前合創汽車第一大股東是廣東珠投智能科技投資有限公司（下稱廣東珠投），持股比例68.56%；實控人、董事長是朱一航。朱氏家族旗下企業以地產為主導。

合創汽車前身是廣汽集團與蔚來合資的廣汽蔚來新能源汽車科技有限公司（下稱廣汽蔚來），于2018年4月成立，彼時廣汽集團持股45%。隨后在2021年初，廣汽蔚來引入戰投融資24.05億元，其中廣東珠投增資19.23億元入局、廣汽集團通過廣汽埃安增資約4.82億元。增資完成后，蔚來股權被稀釋、廣汽集團及廣汽埃安持股25%。此后，廣汽蔚來更名、蔚來退出股東行列。

那么合創汽車發展前景如何？業內有分析認為，合創汽車市場認可度不高、品牌或將邊緣化，2022年底上市的純電智能潮跑——合創A06缺乏核心賣點，各車型銷售較為慘淡。

據太平洋汽車網站數據顯示，2022年合創汽車旗下三款車型007、Z03、A06合計銷量不到兩萬輛，合創007月銷僅幾輛、十幾輛。而在今年1月，三款車型共計賣車618輛，新車型A06的銷量不足百輛。

且有分析認為，珠江系的朱氏家族以地產起家，這與恒大汽車、寶能汽車類似，屬于地產跨界造車，融資較為吃力。此前在2021年EDG奪冠時，朱一航曾憑借電競資源，讓合創汽車營銷出圈，但并未帶來銷售火爆，且電競營銷也難以更好接近普通消費者。另外，進入2023年新能源汽車“內卷”加劇，廣汽集團自身尚有功課要做，向合創汽車增資能否實現既定目標尚屬未知數。

廣汽集團董事會決議公告部分內容

資料來源：公告節選

1月自主與合資齊降

事實上，受春節假期、國補退出新能源車消費前置等影響，廣汽集團1月乘用車產、銷量為12.84萬輛、14.69萬輛，同比下滑41.29%、38.07%。自主、合資品牌的銷量均為同比負增長。其中，合資品牌廣汽豐田跌幅最小，且車型豐田賽那銷售穩健、在MPV車型中的排名提前；廣汽本田銷量同比降幅超五成，開年表現不佳。

自主品牌也表現不一。廣汽埃安僅賣出8206輛車，同比下滑近五成，環比降幅則超七成，主力車型AION S、AION Y銷售均大幅下挫，可見上述外因影響不小。廣汽乘用車（傳祺）則同環比降幅逾三成。

分產品類別來看，1月份轎車、SUV銷量同比降幅在40%及以上，MPV的降幅較小、僅為低個位數。但需注意的是，廣汽傳祺M8在MPV市場銷量排名下滑，該細分市場迎來攪局者，市場格局面臨重塑。

《投資時報》研究員注意到，MPV市場是廣汽傳祺近年來重視的細分市場，2022年廣汽傳祺推出M8宗師版，五款車型官方指導價介于26.98萬元—34.28萬元。推出30萬元以上級別的車型用意明顯，意在高端MPV市場，進而提升品牌聲量、品牌力。但從乘聯會數據來看，傳祺M8整體2022年MPV月度銷量排名多停留在第四名以下（包括第四名），排名情況多不及豐田賽那。

且按今年1月榜單，上榜MPV車型除了傳祺M8和賽那銷量同比正增外，其他車型均為負增，但傳祺M8位次卻降至第五，賽那躍至第二。榜單第一的車型為五菱宏光，騰勢D9新晉第三。被稱為MPV“常青樹”的別克GL8卻跌至第六。

作為一款高端新能源MPV，騰勢D9已連續兩月銷量超6000輛，且僅用時兩月，便由榜單第六躍至第三，銷量僅落后賽那不足兩百輛，可見發展勁頭之足、消費者對新能源MPV的接受度提高。

不過，值得一提的是，據廣汽傳祺日前曝光的新車規劃，2023年將推出全新GS3·影速以及三款全新插電混動車型等，后者包括M9 PHEV，該車型產品定位預計高于傳祺M8、競爭對手或是騰勢D9。M9 PHEV能否成為傳祺賺錢“利器”？面對攪局者，傳祺能否守住MPV市場地位？

按照公司規劃，2023年將是公司實現“萬億廣汽”的筑基之年，全年產銷目標同比增速10%。2022年，廣汽集團實現銷量243.38萬輛，粗略計算，今年公司銷量目標或約268萬輛。那么1月份年度目標完成率不到6%，后期公司自主與合資品牌仍需提振。

廣汽集團1月產銷量情況

數據來源：公司公告

2023年行業洗牌？

進入2月，廣汽埃安已有動作：一是推出AION S Plus 70樂享版，官方指導價14.98萬元；二是針對AION Y系列和AION S Plus（不含70樂享版）車型，推出5000元/臺的限時交付激勵以及金融補貼，優惠和金融補貼時間為2月1日至28日。

不僅是埃安，包括蔚來、吉利帝豪、極氪等多個品牌部分車型或以直接降價、或以限時優惠等方式降價。且在春節前，小鵬、AITO問界等已緊隨特斯拉降價、調整了旗下一些產品價格。需要指出的是，日前特斯拉中國又對旗下Model Y幾個版本調價，其中Model Y后驅版漲價2000元至26.19萬元。而此次漲價距離年初特斯拉宣布降價，僅僅時隔一個月。

頻繁調價，特斯拉方面強調是“成本定價”原則，但市場解讀仍是拉動需求，且上述“不按套路出牌”調價或意味今年新能源車難免一場混戰。對于車企而言，或不僅要面臨新品定價壓力，還將面對銷量與盈利的平衡問題。

據悉，廣汽埃安已發布新車Hyper(昊鉑）GT的實車內飾，該車型有望于今年5月上市。具有旋翼門的Hyper GT是昊鉑系列第二款車型，相對于售價百萬元的Hyper SSR受眾面或更廣。而在2022年底廣州車展亮相時，埃安將它的競品設定為特斯拉Model 3，并表示售價或更高。

但特斯拉Model 3今年1月調價后，后輪驅動版、高性能版售價為22.99萬元、32.99萬元。Hyper GT如何定價？是否存在定價壓力？若售價高于Model 3，還能否擔起系列“走量”任務，都不好說。

另外，埃安戰略方向高端化，除了品牌向上、或也存在增利減虧的考慮。公開信息顯示，2019年至2021年，埃安凈虧損分別為6.21億元、6.88億元、13.89億元，仍處虧損狀態。不過，廣汽埃安背靠集團、也已完成股改和A輪融資，2023年價格戰或僅是一場洗禮與考驗。

關鍵詞： 廣汽集團 新能源車 投資時報