從滿懷信心“成為中國(guó)未來(lái)造車新勢(shì)力TOP 3”到“像牲口一樣活下去”，短短三年卻云泥之別，威馬汽車難掩失意。當(dāng)前，資金的極度短缺正在成為壓垮威馬的“最后一根稻草”，由此引發(fā)的降薪、閉店等一系列連鎖反應(yīng)，直接將威馬拖入至暗時(shí)刻。

(資料圖)

2022年，盡管挑戰(zhàn)重重，但在國(guó)家相關(guān)政策的推動(dòng)下，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)依然實(shí)現(xiàn)了整體較為平穩(wěn)的發(fā)展。尤其新能源汽車市場(chǎng)迎來(lái)了爆發(fā)式增長(zhǎng)，以比亞迪為代表的自主品牌們更是呈現(xiàn)百花齊放之勢(shì)。然而，有人“得意”便會(huì)有人“失意”，在車市競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的當(dāng)下，中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車頻道特別推出“失意系列”原創(chuàng)稿件，期望通過(guò)相關(guān)企業(yè)案例，以探尋其“失意”根源從而助力行業(yè)整體向上。今日推出《短短三年云泥之別，“缺金”威馬能否走出“至暗時(shí)刻”？》。

從滿懷信心“成為中國(guó)未來(lái)造車新勢(shì)力TOP 3”到“像牲口一樣活下去”，短短三年卻云泥之別，威馬汽車難掩失意。

2020年初，威馬汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO沈暉曾豪言道：“威馬一定會(huì)是中國(guó)未來(lái)造車新勢(shì)力TOP 3之一。”的確，彼時(shí)的威馬形勢(shì)大好，造車團(tuán)隊(duì)科班出身，堅(jiān)持自建工廠，首款車EX5上市便領(lǐng)跑新勢(shì)力，并于2019年斬獲造車新勢(shì)力單一車型銷冠，活脫脫一匹威風(fēng)凜凜的“駿馬”。

但好景不長(zhǎng)，就在沈暉放出豪言的次年，威馬就徹底被“蔚小理”等同行甩開(kāi)距離。數(shù)據(jù)顯示，2021年威馬汽車銷售4.4萬(wàn)輛，而新勢(shì)力頭部三強(qiáng)則紛紛逼近10萬(wàn)輛大關(guān)，2022年威馬汽車更是迎來(lái)閉店、降薪潮，威馬終變“危”馬。

威馬W6（中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 陳夢(mèng)宇/攝）

威馬汽車為何“馬失前蹄”？

對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士指出，威馬主打的15萬(wàn)-20萬(wàn)元市場(chǎng)已經(jīng)成為主流車企發(fā)力的“擂臺(tái)”，內(nèi)卷愈加嚴(yán)重。此外，車輛自燃及“鎖電”風(fēng)波也在一定程度上引發(fā)了威馬的信任危機(jī)。而當(dāng)前最為關(guān)鍵的則是資金的極度短缺，這或?qū)⒊蔀閴嚎逋R的“最后一根稻草”：資金問(wèn)題大幅削弱了威馬汽車的抗風(fēng)險(xiǎn)能力，同時(shí)也暴露出威馬在融資能力和運(yùn)營(yíng)管理上存在的極大問(wèn)題。

威馬汽車招股書(shū)顯示，2019年至2021年，威馬汽車分別凈虧損41.45億元、50.84億元和82.06億元，虧損面連年擴(kuò)大；2021年其虧損額是蔚來(lái)的2倍、小鵬的1.7倍、理想的25.6倍。

為了繼續(xù)造車，蔚來(lái)、理想、小鵬先后成功上市，為燒錢的造車事業(yè)續(xù)上救命資金。反觀威馬，2020年宣布搶灘“科創(chuàng)板新能源第一股”以失敗告終，2022年又因招股書(shū)失效錯(cuò)失港股上市機(jī)會(huì)，這讓威馬瀕臨干涸的資金池久久見(jiàn)不到“水源”。

雖然今年1月，威馬汽車宣布將與Apollo出行達(dá)成戰(zhàn)略并購(gòu)，明確了“借殼上市”的路徑，但此前資金不足引發(fā)的一系列連鎖反應(yīng)早已重石壓胸，讓威馬喘不過(guò)氣。

去年11月，沈暉在內(nèi)部公開(kāi)信中表示，為應(yīng)對(duì)資金壓力，公司管理層帶頭主動(dòng)降薪一半，其他員工發(fā)放70%的基本工資并取消獎(jiǎng)金及年終獎(jiǎng)。此前，威馬汽車還被曝出拖欠供應(yīng)商貨款，導(dǎo)致新產(chǎn)品無(wú)法交付，進(jìn)一步拖累車型更新節(jié)奏。

不僅如此，大規(guī)模閉店也讓威馬汽車顯露風(fēng)雨飄搖之感。雖然，威馬官網(wǎng)顯示北京地區(qū)有13家線下門店，但中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者走訪發(fā)現(xiàn)，北京地區(qū)威馬直營(yíng)店已全部撤店，僅剩的一家經(jīng)銷商門店位于五方橋附近的宏和通達(dá)別克院內(nèi)。該經(jīng)銷商為節(jié)省成本，將此前位于五方天雅汽車服務(wù)園內(nèi)的威馬獨(dú)立門店搬到別克院內(nèi)，目前店內(nèi)威馬品牌僅剩W6一款車型，有十幾輛現(xiàn)車。

北京最后一家威馬經(jīng)銷商門店（中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 陳夢(mèng)宇/攝）

終端渠道大幅收縮必然造成銷量進(jìn)一步下滑。對(duì)此，沈暉曾表示，“依靠‘虧損’打造銷量壁壘的模式已不再具備競(jìng)爭(zhēng)力，當(dāng)下的威馬不再刻意追逐銷量的提升，而是將重點(diǎn)從數(shù)量轉(zhuǎn)移到交付的質(zhì)量上來(lái)。”

未來(lái)，威馬能否繼續(xù)以入局者身份參與中國(guó)新能源汽車時(shí)代的轉(zhuǎn)型，很大程度上取決于其資金鏈的修復(fù)速度。希望在不久的將來(lái)，威馬客服電話不再冰冷的重復(fù)“目前線路正忙，請(qǐng)稍等”，而是“您好，威馬，很高興為您服務(wù)”。（中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者陳夢(mèng)宇）

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