撰文｜楊錚

【資料圖】

今天，微博有一條熱搜是：“蔚來高速路換電站數(shù)量將翻倍”。

昨天，外媒有一條消息說：“奔馳與大眾敦促德國(guó)政府多建充電樁”。

都是電動(dòng)汽車的領(lǐng)域，都是補(bǔ)能/充電的話題。

但畫風(fēng)就完全不一樣了。

同樣的話題，不同的畫風(fēng)

先看蔚來這邊。

蔚來原本在去年年底NIO DAY上公布的計(jì)劃是今年新增400座換電站，但按照蔚來CEO李斌的介紹，在經(jīng)過年初這兩個(gè)月的調(diào)研之后，蔚來認(rèn)為新增400座的目標(biāo)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

于是，李斌宣布：將目標(biāo)從新增400座提升為新增1000座，其中城區(qū)計(jì)劃新增約600座，高速公路服務(wù)區(qū)和高速出入口換電站新增400座。

蔚來“篤定”換電模式

截至2月21日，蔚來有高速公路換電站348座，再建400座將達(dá)到748座。這將能夠覆蓋全國(guó)大部分區(qū)域高速公路。同時(shí)，另外600座城區(qū)換電站將以三四線城市和縣城為主，重點(diǎn)填補(bǔ)這部分地區(qū)的缺口。

在充電補(bǔ)能方面，蔚來一向特立獨(dú)行。作為少數(shù)堅(jiān)持換電技術(shù)路線的新能源車企，蔚來已經(jīng)獨(dú)立鋪設(shè)了1300多座換電站，自行研發(fā)的換電站設(shè)施已經(jīng)進(jìn)化到第三代，預(yù)計(jì)4月量產(chǎn)，6月達(dá)到120-150座的月產(chǎn)量。

在充電樁方面，蔚來更是憑借春節(jié)假期期間對(duì)外部品牌提供的充電服務(wù)贏得了不少的曝光。蔚來的1.4萬根充電樁給自己帶來的關(guān)注甚至超過了擁有170萬根充電樁的國(guó)家電網(wǎng)。

實(shí)際上，無論是蔚來換電模式的自持力、抑或是一年新增1000座站的激進(jìn)目標(biāo)，都是值得再探討的話題，但至少在充電補(bǔ)能服務(wù)的付出上，蔚來又一次讓人們看到了自己的努力。

回過頭來再看國(guó)外的狀況。

據(jù)德國(guó)媒體報(bào)道，兩大德國(guó)汽車巨頭：梅賽德斯-奔馳和大眾不約而同的敦促德國(guó)政府采取更多措施，在全國(guó)范圍增加電動(dòng)汽車充電站數(shù)量。

奔馳CEO康松林在媒體上指出：“為加快（電動(dòng)化）轉(zhuǎn)型，我們需要確保充電站基礎(chǔ)設(shè)施正在建設(shè)中……這也是一個(gè)政治問題。”大眾汽車集團(tuán)CEO奧博穆也認(rèn)為需要加速建設(shè)充電站，而且建設(shè)充電站是“經(jīng)濟(jì)界、聯(lián)邦政府和社區(qū)的共同任務(wù)”。

德國(guó)計(jì)劃將充電站增加到100萬個(gè)

德國(guó)的充電樁確實(shí)不多。截至去年10月的數(shù)據(jù)是，德國(guó)全國(guó)擁有充電樁7萬個(gè)；而此前一個(gè)月，北京市的公用充電樁就已經(jīng)達(dá)到了10萬個(gè)。

別忘了，要在2035年停售傳統(tǒng)燃油車的是德國(guó)在內(nèi)的歐洲，不是北京更不是中國(guó)。

所以，德國(guó)政府也確實(shí)在推進(jìn)充電樁的建設(shè)。去年10月，德國(guó)政府批準(zhǔn)一項(xiàng)計(jì)劃，不但將斥資63億歐元在全國(guó)范圍迅速擴(kuò)大充電站數(shù)量，還將加快對(duì)充電站建設(shè)的審批速度。該計(jì)劃中還設(shè)想，到2030年德國(guó)的充電站數(shù)量將增加近14倍，從現(xiàn)在的約7萬個(gè)增加到100萬個(gè)。

不過，顯然德國(guó)車企對(duì)官家的工作力度還不滿意。

在今年1月的CES展會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，奔馳高層表示，2030年之前在北美、歐洲和中國(guó)建設(shè)1萬個(gè)電動(dòng)汽車快速充電樁；本月初，大眾汽車集團(tuán)宣布，已經(jīng)與合作伙伴一起在全球范圍內(nèi)安裝了超過1.5萬個(gè)直流（快速）充電樁，并計(jì)劃在2025年在全球范圍內(nèi)安裝超過4.5萬個(gè)直流充電樁。聽起來也不算少，但如果平攤到兩家車企的新能源汽車銷量（2022年奔馳15萬輛，大眾57萬輛），還稀薄得很。

其實(shí)，關(guān)于“充電補(bǔ)能設(shè)施到底由誰來建”這個(gè)問題，并沒有定論。人們甚至都沒法給這個(gè)問題定性。

例如前面曾提到，康林松認(rèn)為充電站的建設(shè)是一個(gè)“政治問題”。

不過，奔馳為前述快充站建設(shè)項(xiàng)目找到的合作伙伴“MN8”則早早算起了經(jīng)濟(jì)賬，該公司CEO表示，預(yù)計(jì)此項(xiàng)目將在五到七年內(nèi)實(shí)現(xiàn)盈利，如果獲得補(bǔ)貼或充電樁利用率高于預(yù)期，盈利時(shí)間可能會(huì)更早。

國(guó)內(nèi)汽車業(yè)則有更復(fù)雜的看法：一位資深汽車媒體人則表示，“（車企建設(shè)充電補(bǔ)能設(shè)施）主要還是蛋糕分配問題。目前車企提供補(bǔ)能服務(wù)，肯定會(huì)提高自身品牌競(jìng)爭(zhēng)力。如果補(bǔ)能是個(gè)大蛋糕，不用車企做，各路機(jī)構(gòu)也紛紛來做了。”

但可以確定的是，充電焦慮已經(jīng)是個(gè)“世界性難題”。國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的體驗(yàn)自不待言。在海外，美國(guó)可再生能源實(shí)驗(yàn)室在2022年7月發(fā)布的調(diào)查也顯示，充電基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量不足是導(dǎo)致全世界各地的消費(fèi)者不愿購(gòu)買電動(dòng)汽車的主要因素之一。

最后還是要回到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，畢竟我們是在談?wù)撘粋€(gè)850萬甚至900萬輛新增容量的新能源汽車市場(chǎng)。

盡管中國(guó)擁有全球最多的充電站/充電樁，但電動(dòng)汽車用戶對(duì)充電補(bǔ)能的需求仍遠(yuǎn)未得到滿足。因此在充電補(bǔ)能領(lǐng)域，車企、電網(wǎng)乃至第三方服務(wù)商都有廣闊的施展空間，在中國(guó)消費(fèi)者眼中一直與“豪華品牌、高端產(chǎn)品”劃等號(hào)的德國(guó)汽車制造商能做的更多。經(jīng)濟(jì)賬也好、政治話術(shù)也罷，消費(fèi)者的需求才應(yīng)該放在所有的條件之上。

即便是在拉胯的合資電動(dòng)汽車市場(chǎng)，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)德國(guó)車也是偏愛的

因?yàn)橹袊?guó)消費(fèi)者其實(shí)特簡(jiǎn)單：誰能照顧我的切身需求，我就選誰。

對(duì)了，發(fā)稿前，新晉的一條微博熱搜是“新能源車企是否應(yīng)當(dāng)承擔(dān)補(bǔ)能責(zé)任”。

你覺得呢？

關(guān)鍵詞： 電動(dòng)汽車 高速公路 新能源車