雖然佐藤恒治（Koji Sato）離正式接任豐田章男的社長職務(wù)還有一個(gè)半月的時(shí)間，但這位現(xiàn)任雷克薩斯品牌全球負(fù)責(zé)人已經(jīng)開始規(guī)劃屬于他的時(shí)代。

2月13日，佐藤恒治在一場(chǎng)發(fā)布會(huì)上表示，雷克薩斯計(jì)劃到2026年開發(fā)“下一代”純電動(dòng)雷克薩斯車型。

佐藤恒治在發(fā)布會(huì)上表示，“我們的目標(biāo)是在雷克薩斯品牌中開發(fā)下一代純電動(dòng)汽車，從電池、平臺(tái)再到汽車制造方式，一切都將針對(duì)純電動(dòng)車進(jìn)行優(yōu)化。”據(jù)悉，作為該品牌的現(xiàn)任負(fù)責(zé)人，他全程參與監(jiān)督了首款電動(dòng)雷克薩斯RZ的開發(fā)。

(資料圖片僅供參考)

佐藤恒治將于4月1日起接替豐田章男，成為豐田汽車社長。同時(shí)，發(fā)布會(huì)上佐藤恒治還公布了他親自挑選的新管理層班子。自4月1日起，豐田中型汽車公司總裁中島裕樹將任首席技術(shù)官，宮崎洋一將任首席財(cái)務(wù)官，汽車開發(fā)中心設(shè)計(jì)領(lǐng)域總經(jīng)理西蒙·漢弗萊斯將成為新任首席品牌官。這三人將一起加入董事會(huì)。

這幾位新任高管中，加入豐田時(shí)間最短的西蒙·漢弗萊斯在豐田的時(shí)間也接近30年。

同時(shí)，對(duì)三位副總裁今健太、前田正彥和桑田正規(guī)的調(diào)整，也是豐田此次人事任命的一大重點(diǎn)。這三位高管將分別領(lǐng)導(dǎo)豐田“編織之城”、亞洲戰(zhàn)略和電氣化業(yè)務(wù)。

“編織之城”是豐田從汽車公司轉(zhuǎn)變?yōu)橐苿?dòng)出行公司的重要試驗(yàn)場(chǎng)，這座專門打造的城市內(nèi)將應(yīng)用豐田在自動(dòng)駕駛、移動(dòng)出行、低碳生活、電氣化轉(zhuǎn)型中的所有先進(jìn)技術(shù)，可以說是一個(gè)人類未來出行生活的“樣板間”。佐藤恒治在發(fā)布會(huì)上也重申，他將帶領(lǐng)豐田從汽車制造商轉(zhuǎn)變?yōu)橐苿?dòng)出行公司。

電氣化無疑是成為可持續(xù)發(fā)展的移動(dòng)出行公司的第一步。

佐藤恒治強(qiáng)調(diào)，為了提供有吸引力電動(dòng)車產(chǎn)品，豐田需要以“電動(dòng)車優(yōu)先”的心態(tài)大幅改變現(xiàn)有的業(yè)務(wù)模式，這涉及制造、銷售和服務(wù)等各方面，而“雷克薩斯將率先領(lǐng)導(dǎo)這一轉(zhuǎn)變”。

這位工程師出身的新任社長認(rèn)為，電動(dòng)車與燃油車有很大不同，“空氣動(dòng)力學(xué)方面的需求就不同……我們必須充分了解電動(dòng)車的特點(diǎn)……以最合適的方式制造汽車”。

不過，他的話語中仍然為未來的業(yè)務(wù)布局留下了騰挪空間。他指出，每個(gè)國家的能源狀況都不同，豐田會(huì)針對(duì)每個(gè)國家的情況指定不同的策略。當(dāng)被問及外界對(duì)豐田電動(dòng)化戰(zhàn)略過于緩慢而產(chǎn)生擔(dān)憂時(shí)，佐藤恒治表示，他對(duì)此事存在“溝通問題”感到遺憾。其指出，豐田的電動(dòng)汽車戰(zhàn)略是中長期的，目前豐田專注于節(jié)能工作，通過使用氫燃料電池和其他技術(shù)以及日常業(yè)務(wù)運(yùn)營的減排來減少其車型在生命周期中的排放。

回到雷克薩斯首款純電動(dòng)車RZ上，其于2月14日在中國上市，共推出三款車型，廠商建議零售價(jià)格區(qū)間為人民幣36.99萬-45.99萬元。

這個(gè)價(jià)格區(qū)間的競(jìng)爭(zhēng)尤為激烈。理想L7/L8/L9、智己LS7、阿維塔11、飛凡R7、寶馬iX3、奔馳EQC、凱迪拉克銳歌等，幾乎所有豪華品牌電動(dòng)車和主打高端的新勢(shì)力產(chǎn)品都在此聚集。燃油車時(shí)代，雷克薩斯以工匠精神和東方美學(xué)讓一眾消費(fèi)者淪陷，而到了電動(dòng)時(shí)代，RZ是否還能夠從中脫穎而出？這是個(gè)問題。

作為雷克薩斯首款基于e-TNGA平臺(tái)打造的純電車型，RZ的出身和豐田bZ4X和bZ3一樣，但在節(jié)奏上更慢一些。從外觀上來看，其也有著bZ4X的影子，只是加入了雷克薩斯家族化元素。

從配置上來看，雷克薩斯RZ擁有Direct4電子動(dòng)態(tài)四驅(qū)系統(tǒng)，這套四驅(qū)系統(tǒng)可根據(jù)路況的變化對(duì)前后輪的驅(qū)動(dòng)力進(jìn)行控制和分配，此外布局在車輛前后軸的雅馬哈運(yùn)動(dòng)阻尼減震器，同樣能依據(jù)實(shí)時(shí)車況對(duì)阻尼進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整。 在智能配置方面，擁有變道輔助、駕駛員狀態(tài)監(jiān)測(cè)、遙控泊車、前方交通穿行警示、并道盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)、倒車盲點(diǎn)輔助等。不過，想要獲得上述配置，要選擇39.99萬元起的中配，以及45.99萬元起的頂配。在36.99萬元的丐版上，幾乎沒有任何智能輔助系統(tǒng)，且無法選裝。

可以說，除了尺寸和內(nèi)飾材料比bZ4X精致一些，并多出一臺(tái)電機(jī)之外，出自同平臺(tái)的RZ與bZ4X并沒有太大的差別。但要知道，廣汽豐田bZ4X的丐版只要16.98萬元，而RZ的丐版則要36.99萬元，相差20萬元有余。不同的只在于一個(gè)雷克薩斯logo、一臺(tái)電機(jī)以及一些仿皮和翻毛皮材料。

而以39.99萬元中配版本為例，用戶需要選擇價(jià)值23900元的科技智享套裝才能擁有并線盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)、變道輔助、抬頭顯示等功能。值得注意的是，用戶若想購買科技智享套裝，還有一個(gè)前置條件，就是必須先購買價(jià)值12900元的駕控樂享套裝，而所謂駕控套裝，就是一套輪圈加運(yùn)動(dòng)阻尼減震器。這樣一來，選裝價(jià)格就達(dá)到36800元，車型總價(jià)達(dá)到了436700元。

且不說配置卷到窒息的新勢(shì)力，單說在電動(dòng)化領(lǐng)域被視為“追趕者”的BBA們，似乎也要比RZ更有誠意一些。

或許，佐藤恒治應(yīng)該來中國多走走了。

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