日前，乘聯會公布了2023年1月汽車市場的產銷數據。從數據來看，1月乘用車市場零售達到129.3萬輛，同比下降37.9%，環比下降40.4%；新能源汽車市場也較為低迷，1月新能源乘用車零售銷量達33.2萬輛，同比下降6.3%，環比下降48.3%。

對此，乘聯會秘書長崔東樹表示，“受去年年底車企促銷銷量提前釋放以及1月春節假期等影響，1月車市呈現合理性低迷，開門紅可能推遲至2月。”

乘聯會數據顯示，1月自主品牌零售銷量為64萬輛，同比下降31%，環比下降40%；主流合資品牌零售銷量為47萬輛，同比下降45%，環比下降45%；國內豪華車零售銷量為19萬輛，同比下降36%，環比下降28%。

(資料圖)

從以上數據來看，1月主流合資品牌乘用車市場銷量下滑最為明顯，包括德系、日系、美系等主流合資品牌乘用車的市場份額在1月份也均出現了不同程度的下滑。其中，日系品牌乘用車零售份額為16.6%，同比下降2.8個百分點，下滑幅度最大。

值得關注的是，雖然自主品牌乘用車1月銷量同樣出現了下滑，但2023年市場份額繼續提升。數據顯示，1月，自主品牌國內零售份額為49.4%，同比增長了4.3個百分點。而自主品牌批發市場份額更是達到了52.4%，較去年同期份額增加了6.4個百分點。

自主品牌取得如此亮眼成績歸功于新能源汽車和出口方面增量，頭部車企比亞迪汽車、長安汽車、吉利汽車、奇瑞汽車等傳統車企品牌份額提升明顯。

作為汽車市場主要增長動力，新能源乘用車1月也出現了同比、環比大幅下滑。1月國內新能源乘用車零售銷量為33.2萬輛，同比下降6.3%，環比下降48.3%。

盡管銷量下滑，但國內新能源汽車市場零售滲透率保持提升態勢，1月零售滲透率25.7%，較2021年1月17%的滲透率提升8.7個百分點。細分來看，自主品牌新能源仍然是乘用車市場主導力量。1月，自主品牌新能源乘用車滲透率為39.4%；豪華車中的新能源車滲透率為34.5%；主流合資品牌新能源車滲透率僅有2.4%。

1月新能源汽車市場銷量下滑主要是由于國內新能源車型前期漲價過多，訂單較少，再疊加特斯拉等頭部企業降價，造成了消費者的觀望情緒，環比降幅較大。同時，大多新能源車企在去年年底采取了各種促銷手段消化現有庫存也是影響因素之一。

車企：長安超一汽-大眾，華晨寶馬入圍

從車企銷量排名榜單來看，比亞迪依然很能打，排在了榜單第一名，長安汽車和吉利汽車總體表現也很不錯，分別排在第二名和第四名，不過合資品牌一汽-大眾、上汽大眾同比下滑都超過40%，而上汽通用、東風日產銷量直接腰斬，上汽通用五菱也同比下滑48.4%，整體表現不容樂觀。

比亞迪1月銷量為14萬輛，同比增長47.1%，市場份額為10.8%。2023年，比亞迪將挑戰400萬輛銷量目標，為了完成該目標，比亞迪將推出多款新車，包括海鷗、海獅以及一個全新品牌的首款車型，仰望U9等等，期待市場表現。

排在第二名的是長安汽車，1月銷量達到11.7萬輛，同比下滑18.5%，1月市場份額也提升至了9.1%。長安汽車目前主打車型是長安CS75、CS55等車型，以及UNI系列，也是其銷量擔當，尤其是推出的幾款轎車產品獲得不錯的市場反饋，助力提升整體銷量。

2023年，長安汽車仍將推出更多有競爭力的產品，目前除了全新轎車逸達外，阿維塔11已經開啟交付，2月長安全新UNI-V 智電iDD、全新UNI-K 智電iDD將正式開啟預售，同時上半年第三代CS75PLUS 智電iDD、歐尚Z6 智電iDD等全新產品將完成亮相。

自主品牌排名靠前的還有吉利汽車，1月銷量為8.8萬輛，同比下滑33.3%，市場份額為6.8%，排在第四名。由于春節假期和極氪工廠的升級改造，外加新能源國補政策退出，對吉利汽車新能源產品影響較大，包括極氪、幾何、睿藍在內的三大新能源品牌，總銷量僅1.1萬輛。

不過，吉利汽車在2023年也立下了挑戰165萬輛的目標，而新能源更是最重要的板塊布局。據悉，吉利近期預告即將推出的中高端新能源品牌，將命名為“銀河”，預計品牌定位會在幾何和極氪中間，主打20-30萬元級市場。

接下來看合資品牌車企，排在第三名和第五名的是一汽-大眾和上汽大眾，1月銷量分別為11.1萬輛和8.1萬輛，同比下滑分別為41.6%和41.4%。

1月，大眾兩家合資品牌的銷量成績不算很理想，兩家車企目前在燃油車市場表現不錯，但是新能源產品上短板較為明顯，比如上汽大眾的產品結構來看，朗逸、帕薩特、途觀等車型仍然是銷量支柱，不過新能源車型ID。的表現平平，這也是接下來要重點思考的問題。

在前十排名中，華晨寶馬是最亮眼的存在，由于旗下產品定位豪華品牌，很少會躋身前十榜單，不過寶馬1月銷量達到5.7萬輛，排在了第七名，不得不說該品牌在國內消費者心中地位還是不能動搖的，尤其是春節假期前后，BBA的銷量都會有所提升。

日系合資車企只有廣汽豐田和東風日產進入前十排名，其中排在第六名的是廣汽豐田，1月零售銷量為6.1萬輛，同比下滑30.3%。從廣汽豐田公布的銷量結構來看，賽那取得了不錯的成績，1月銷量突破8000輛，創下歷史新高。

東風日產1月銷量為4.5萬輛，同比下滑59.3%，市場份額為3.5%。從目前東風日產的產品結構來看，奇駿的銷量下滑十分明顯，而天籟也不如凱美瑞和雅閣受歡迎，最近推出的新能源車型銷量也未見起色，僅靠一款軒逸來競爭還是很有難度的。

上汽通用和上汽通用五菱分別排在第八名和第十名，1月銷量分別為5.5萬輛和4.4萬輛，同比下滑分別為54.2%和48.4%，兩家車企銷量直接腰斬，整體市場表現并不樂觀。

值得關注的是，為了扭轉持續銷量下滑，上汽通用計劃今年在中國市場推出4款奧特能平臺車型，在新平臺、新技術以及新產品的帶動下，或許能緩解通用銷量持續下滑的態勢。

新能源：比亞迪是贏家，理想L9(配置|詢價)上榜

盡管1月新能源汽車市場同樣受到春節假期等因素的影響，但該市場的整體表現依然很強勁，尤其是自主品牌車企，比亞迪是最大的贏家，幾乎每一款車都榜上有名，而攪動新能源汽車市場的特斯拉從1月銷量暫時還不能體現，2月銷量數據就能看出降價效果。

從新能源轎車銷量排名來看，比亞迪海豚(配置|詢價)獲得了冠軍，超越了宏光MINIEV(配置|詢價)，另外比亞迪秦、比亞迪漢、比亞迪海豹也進入了前十排名，整體表現比較亮眼。

值得關注的是，紅旗E-QM5銷量表現亮眼，排在了第六名，也是首次進入前十榜單，深藍SL03、特斯拉Model 3、蔚來ET5的表現也不錯。

排在第一名的比亞迪海豚1月銷量達到1.76萬輛，同比增長65.8%。這款車定位A0級純電車型，憑借比亞迪先進的新能源汽車技術及刀片電池的應用贏得消費者的青睞，同時這款車的造型設計也很時尚，提升了市場競爭力。

賣得好的微小型純電車型還有五菱宏光MINIEV、長安Lumin、QQ冰淇淋等，其中宏光MINIEV在1月取得了1.64萬輛的成績，不過同比下滑38.5%，其中很大一部分原因是與大環境有關，畢竟目前該細分市場的競品車型越來越多了，勢必會分走一部分市場份額。

排在第三名的是比亞迪秦，1月銷量為1.42萬輛，同比下滑46.6%，在朗逸、軒逸、卡羅拉等競爭對手虎視眈眈的競爭中，這個成績也算不錯了。

另外比亞迪漢排在了第五名，1月銷量為1.17萬輛，同比下滑8.3%。作為一款平均售價超過20萬元的國產轎車，比亞迪漢儼然成了同級標桿。

比亞迪海豹排在了第七名，1月銷量為6618輛，該車的競爭對手是特斯拉Model 3、小鵬P7等車型，續航超過了700km，海豹最大的優勢是采用CTB電池車身一體化技術，這是目前純電動車行業最前沿的技術。

在1月新能源轎車榜單中，深藍SL03也算是一大看點，與比亞迪海豹銷量相差不到500輛，同樣也是賣了6000多輛，排在第七名。

特斯拉Model 3最近市場售價較低，1月銷量為1.27萬輛，同比增長323.7%，這個成績也很亮眼了，據說該車下調售價后，不少消費者都下定了，預計從2月的銷量成績就能看出來特斯拉這次降價帶來的效果了。

從新能源SUV排名來看，比亞迪宋家族繼續奪冠，比亞迪元PLUS緊隨其后，兩款車包攬了冠亞軍。值得關注的是，理想L9、理想L8也進入排名榜單，銷量遠超小鵬G9，表現不錯，蔚來旗下SUV車型并未進入前十五排名榜單。

排在第一名的是比亞迪宋家族，1月銷量為4.97萬輛，同比增長139.9%，這款車大家已經很熟悉了，目前在新能源汽車市場賣得很不錯，尤其是主打省油經濟的DM-i車型占比最大。其實在該細分市場，比亞迪宋家族的性價比最高，不管是尺寸、配置還是性能都很均衡，所以一直很受歡迎。

比亞迪元PLUS排在第二名，1月銷量為1.43萬輛，同比增長617.1%，險勝特斯拉Model Y。該車是比亞迪首款基于e平臺3.0打造的純電SUV，整體外觀設計也非常時尚，很受年輕人的喜愛，而且價格方面也很有誠意，另外元PLUS相比于宋價格低一些，入手門檻較低。

在新能源SUV排名中還有比亞迪唐，這款車1月銷量為8542輛，同比下滑3.4%。作為家族旗艦SUV車型，該車憑借寬敞的空間和超低用車成本，以及充沛的動力贏得消費者的關注，尤其是DM-p車型的加入，動力方面表現更出色，對于那些想要追求操控的消費者來說很有吸引力，銷量也證明了這一點。

特斯拉Model Y的1月銷量為1.42萬輛，同比下滑13.3%，不過特斯拉在1月6日對旗下兩款車型降價，Model Y的價格也降到了歷史最低，不過1月銷量數據還不能體現，最快也要2月，甚至3月。當然，這款車還是很有吸引力的，降價后就更不用說了，據說訂單增長很快。

在1月新能源SUV銷量榜單中，理想L9和理想L8這兩款車值得關注，銷量分別為7996輛和6099輛。從理想汽車發布的1月新車交付數據來看，15141輛的交付量再次登頂，成為當月唯一銷量破萬的新勢力，同比實現23.4%的正增長，這一成績值得肯定。

可以看到，理想L9和理想L8成為銷量擔當，過去一直靠一款車打天下的理想汽車，如今產品正在不斷壯大，2月8日發布的新車理想L7，或對理想銷量的增長有很大助力。

此外，我們在銷量排行榜中也看到了更多熟悉的車型，像極氪001、問界M5、小鵬G9等車型，不過這幾款車1月銷量表現一般，后續亟待發力，畢竟是各自品牌推出的重磅成員。

SUV：BBA拉升明顯，日系車全部落榜

乘聯會數據顯示，1月SUV銷量為62.3萬輛，同比下滑36.2%，環比下滑39%。從SUV排名榜單來看，僅有兩款車銷量突破2萬輛，分別是比亞迪宋和長安CS75，而排在前四名的均為自主品牌車型。

當然，最令人意外的還是日系SUV，1月份居然沒有一款日系車入榜前十五名，比較主流的本田CR-V、日產逍客、豐田威蘭達和豐田RAV4榮放等車型，全部落榜了。

毫無懸念，比亞迪宋再一次登上SUV銷量冠軍榜單，也是出了名的能打，另外比亞迪元PLUS排在第四名，比亞迪唐是第十五名，前面新能源SUV排名已經對這幾款車進行分析，這里不再過多贅述。

排在第二名的是長安CS75家族，1月銷量為2.16萬輛，畢竟是長安汽車的銷量擔當，而且在燃油車細分市場性價比非常不錯，換代升級后競爭力也提升不少，銷量自然也就上去了。另外，長安CS55、長安CS35也都悉數上榜，銷量均破萬，分列榜單第八名和第十一名。

值得關注的是，奔馳GLC進入榜單前五排名，1月銷量為1.43萬輛。此外，寶馬X5、寶馬X3等BBA車型的銷量排名均有所提升，看來春節對豪華品牌來說是一個黃金銷售期。

特斯拉Model Y排在了第六名，降價后訂單量也增加不少，具體銷量表現要看下個月公布的成績。另外，吉利汽車的繽越、星越L銷量也都超過了1萬輛，整體表現也不錯。

轎車：朗逸重回第一，雅閣再超凱美瑞

乘聯會數據顯示，1月份的轎車銷量為60.9萬輛，同比下滑39.2%，環比下滑41.9%。從轎車銷量排名榜單來看，僅有3款車型銷量超兩萬輛，分別是新朗逸、軒逸以及速騰；而前十五榜單中，僅有3款車型呈同比正增長，并且卡羅拉和新寶來都跌出了榜單前十。

上汽大眾新朗逸1月銷量為2.69萬輛，成功拿下1月轎車市場銷冠，這款車在燃油轎車中表現不錯，銷量增長也可以理解。

另外，一汽-大眾速騰和新寶來也進入榜單，分別排在第三名和第十一名。其中全新一代速騰已經上市，產品力得到較大提升，不僅換裝了1.5T新動力，還對車長和軸距均進行了加長，而且在年輕化設計以及智能化方面都有提升，得到消費者的認可。

自主品牌車型中有4款轎車上榜，分別是比亞迪海豚、五菱宏光MINIEV、比亞迪秦和吉利帝豪。比亞迪海豚和宏光MINIEV排在第四名和第五名，比亞迪海豚實現了同比大增，但宏光MINIEV則有點后勁不足，1月份銷量只有1.6萬多輛。

接下來看日系品牌，東風日產軒逸1月銷量為2.35萬輛，排在了亞軍位置，軒逸作為國內常年的合資銷冠，一直和朗逸成為死對頭，但隨著比亞迪秦等國產轎車的崛起，軒逸等合資轎車的日子也越來越難過了。

雅閣和凱美瑞的銷量基本接近，不過雅閣略勝一籌，1月銷量為14594輛，凱美瑞則為14396輛。從產品力來看，兩款車各方面的表現都很均衡，消費者買這兩款車完全就靠眼緣了。

值得關注的是，德系BBA在1月的銷量表現也很不錯，其中寶馬5系1月銷量達1.61萬輛，奪得高端轎車市場銷冠；奔馳E級緊隨其后，銷量達1.45萬輛，排在榜單第八名；而奧迪A6L則排在了第十四名，1月銷量為1.25萬輛。

總的來看，1月汽車市場整體表現低迷，隨著2月社會與生活節奏的恢復，被壓制的汽車消費需求有待釋放，期待車市回暖。

關鍵詞： 汽車市場 同比下降 市場份額