面對(duì)年初特斯拉等車企開啟的兇猛降價(jià)潮，零跑汽車創(chuàng)始人朱江明說，他有充分信心去打價(jià)格戰(zhàn)。對(duì)于未來市場，他也給出了自己的預(yù)判……

零跑汽車（下稱“零跑”）上市以來，創(chuàng)始人朱江明更忙了。

(相關(guān)資料圖)

最近的年會(huì)期間，朱江明緊鑼密鼓的見了幾波人，除了公司員工，還有投資者、客戶和媒體。他的時(shí)間被緊張地做了切割劃分。

過去一年的重要性對(duì)于零跑不言而喻，成功赴港上市，年交付量突破10完輛大關(guān)，登陸以色列開啟出海模式。朱江明對(duì)《國際金融報(bào)》記者透露，去年9月出海以來，零跑年內(nèi)海外市場突破了1000輛銷量，今年的目標(biāo)是1萬輛。

零跑汽車 吳迪攝

技術(shù)出身的朱江明不善言辭，他形容自己是寫代碼、做技術(shù)的理工男，經(jīng)常會(huì)陷在產(chǎn)品里出不來。這種特性也影響了公司的風(fēng)格，相較話題不斷的“蔚小理”，零跑顯得低調(diào)許多。作為國產(chǎn)唯一一家全域自研的新能源車，它的輿論聲量和技術(shù)實(shí)力顯然不對(duì)等。

復(fù)盤過去一年，零跑最難的闖關(guān)來自上市。

9月零跑決定按計(jì)劃上市，即便資本市場處于寒冬期——受多重不利因素影響，港股IPO規(guī)模已大幅縮減。上半年，港股新股數(shù)量為2013年以來同期低位，募資額為2012年以來同期低位，造車新勢力也在港股經(jīng)歷大幅回調(diào)。

零跑高級(jí)副總裁兼董事會(huì)秘書敬華直言，那是一個(gè)最差的上市節(jié)點(diǎn)，即便是意向投資人此刻也很難做出決定。

登陸資本市場后，敬華意識(shí)到低調(diào)是一把雙刃劍，它讓零跑保持專注，但也導(dǎo)致市場對(duì)公司缺乏充分的認(rèn)知。

零跑希望以開誠布公的交流來消除存在的信息差。

朱江明帶頭參與到這場信息濃度極高的年會(huì)，沒有故事，直面質(zhì)疑，為了讓大家全方位的了解零跑，他索性把家底（關(guān)鍵研發(fā)成果和未來研發(fā)方向）亮了出來。

于是零跑旗下6個(gè)核心技術(shù)（整車架構(gòu)、電子電氣、電池、電驅(qū)、智能駕駛、智能座艙）的帶頭人從幕后走到臺(tái)前，他們都是朱江明的老戰(zhàn)友，跟隨朱江明離開大華股份開啟造車二次創(chuàng)業(yè)。

作為全球排名第二的安防公司，大華股份研發(fā)團(tuán)隊(duì)的賦能助力了零跑的研發(fā)，不同于大部分車企關(guān)鍵技術(shù)全棧自研，零跑實(shí)現(xiàn)了包括電池包、智能座艙和自動(dòng)駕駛等關(guān)鍵技術(shù)的自研，核心零部件全部自己生產(chǎn)，目前其已實(shí)現(xiàn)整車成本70%的自研自造。

這種垂直整合模式也存在短板——初期建設(shè)能力的資源投入較多，速度偏慢，需要自建工廠，重資產(chǎn)投入較大，后期及需要可觀的銷量規(guī)模來分?jǐn)偝杀尽＿@也使得截至目前只有特斯拉、比亞迪和零跑真正篤定嘗試并取得了成效，朱江明形容這是犧牲初速度來換取加速度。

然而較低的研發(fā)投入讓圍繞其的質(zhì)疑聲始終未停。2019年至2022年上半年，零跑汽車?yán)塾?jì)研發(fā)投入為16.3億元。橫向?qū)Ρ龋祦砥?022年3季度的研發(fā)投入就達(dá)到了29.4億元。

除了大華股份的技術(shù)賦能，朱江明直言，垂直整合的供應(yīng)鏈模式讓零跑擠掉了供應(yīng)商約10%的利潤空間，相應(yīng)能夠帶來10%的成本優(yōu)化。他舉例稱，一輛造價(jià)成本10萬元的車，如果零部件自制便能產(chǎn)生7000元的差價(jià)競爭力。“規(guī)模越大，差價(jià)越大，將平攤更多的研發(fā)成本”。他并不反對(duì)“堆料王”的稱號(hào)，表態(tài)就是在有限的價(jià)格內(nèi)給到最高的配置。朱江明將這種模式總結(jié)為“用工廠直銷的方式造車，只掙零部件的錢”。

成本端的有效控制，讓他并不畏懼年初特斯拉等車企開啟的兇猛降價(jià)潮，他說零跑有充分信心去打價(jià)格戰(zhàn)。

2022年，零跑汽車?yán)塾?jì)交付量達(dá)11.12萬輛，同比增長超154%。朱江明并未沉浸在過去的業(yè)績中，在他看來，將來市場上會(huì)有一半是電動(dòng)車，如果銷量還停留在10萬輛，將會(huì)被淘汰。新年開局多家車企價(jià)格激戰(zhàn)讓他預(yù)判2023年是背水一戰(zhàn)、必須要沖的一年。零跑的應(yīng)戰(zhàn)舉措除了3月初發(fā)布所有產(chǎn)品的價(jià)格、性能規(guī)模的改變外，還包括下半年新車的揭曉。據(jù)悉即將入市的B系列車型在15萬元左右，內(nèi)部規(guī)劃是匹配燃油車20萬元以上的產(chǎn)品配置，例如豐田、本田等日系的B級(jí)轎車或者是SUV。

去年的上市為零跑打通了資本市場的融資渠道，然而如何盡快實(shí)現(xiàn)毛利率轉(zhuǎn)正成為公司與其他新勢力一樣需共同面對(duì)的難題。

2022年第三季度，零跑毛利率為-8.9%，環(huán)比、同比虧損都在收窄。對(duì)此朱江明表示，毛利率同比和環(huán)比改善主要?dú)w因于銷量增長、車型結(jié)構(gòu)改善以及平均售價(jià)的提升。他在現(xiàn)場給出承諾，“2023年公司毛利將轉(zhuǎn)正，計(jì)劃在2025年實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。”為了提升毛利，去年6月零跑內(nèi)部各部門開始獨(dú)立核算成本。

對(duì)于未來的市場走勢，朱江明也給出了自己的預(yù)判， “現(xiàn)在全球銷量200萬輛以上的汽車公司大約有20家，200萬輛以下的整體加起來大約有50家。我認(rèn)為未來可能不會(huì)有這么多企業(yè)，可能會(huì)縮減到20家，而且迭代過程會(huì)比較長”。

記者 吳迪

編輯 王克

責(zé)任編輯 孫霄

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