似乎是達成了某種默契，極氪剛剛喊出全新年銷目標，旗下第三款新車便火速奔赴來路。

顯然，極氪選擇在這個時間節點曝光新車測試諜照，意義非比尋常。而它的市場任務，自然直指一個方向——走量。

早前，吉利汽車集團CEO淦家閱曾在新春寄語中提到，2023年新能源整體銷量要超過60萬輛，其中，極氪銷量要同步實現翻倍增長。

(資料圖)

“翻倍”大概是一個什么量級？從2022年極氪品牌銷量看，其全年累計交付新車7.19萬輛，這意味著2023年，極氪至少要交付14萬輛新車。

其中一個值得注意的細節是，7.19萬輛的全年交付量，全由極氪001一款產品創造。畢竟，第二款新車極氪009在今年1月中旬才開始正式交付，而后者，無論是50萬元+的高昂售價，亦或豪華MPV的產品定位，都注定不是那個合適的“走量款”。

某種程度上，2023年極氪市場增量的發力重點，自然要落到第三款新車頭上。坊間流傳，今年底極氪還將推出第四款新車，定位緊湊型純電轎車，也意味著二者要合力填補7萬輛的銷量空缺，再創造出一個極氪。

盡管市場擔子不輕，但從極氪目前產品陣容看，兩款在售車型均錨定30萬+高端市場，在30萬元以下更主流的下沉純電市場，仍有廣闊市場潛力可挖。

根據乘聯會發布的全國新能源市場深度分析報告顯示，2022年，30萬元以下新能源汽車市場份額占比為85.8%，同比增長1.6%。這也不難理解，為什么近些年20萬-30萬元價格段新能源滲透率正迅速提升。

而車企的轉變也很快，去年包括比亞迪、長安深藍、哪吒在內多家車企，均發布多款同價位段新車，而上述車企既是推動者，也是受益者，這點從三家車企的年終銷量上便能窺得一斑。

即便是和極氪同樣錨定高端純電賽道的蔚來，為了增量，也不得不考慮在中檔主流市場插入一個下沉品牌，參與到這個賽道的爭奪。

疑似蔚來子品牌首款車型路試諜照

站在提高市占率和話語權的角度，下沉市場路線步伐的快慢，決定著極氪2023年銷量目標能否如期達成。

那么，極氪第三款新車有機會成為市場寵兒么？

由于目前新車還處于測試階段，具體產品信息并未公布，我們不妨先熟悉下它的產品大面和特性，來推測其未來的市場前景。

一看平臺和產品定位，新車基于浩瀚平臺打造，有消息稱，其與smart精靈#1擁有相同的架構和車型定位（這點從二者車身尺寸上能夠看出一絲端倪），定位緊湊型純電SUV；

二看設計和產品定調，新車由吉利哥德堡設計團隊打造，既展現出擁抱電動時代的風格（親近新勢力的簡約風），又通過諸多開創性的設計元素，與時下造型同質的電動產品形成了顯眼的區隔，如尾燈組的留白設計、更“跳脫”的行車燈等。

很明顯，從形體大面到個性細節，新車很適合充當車主性格流露和情緒表達的合適出口，算是市面上比較少見的一類，有望借獨樹一幟的個性特質，辟出一方新的市場藍海。

不過結合定價看，新車仍存有一定的市場隱憂。

此前，極氪智能科技副總裁林金文曾明確表示，極氪不會做低于20萬元的車，吉利控股集團高級副總裁楊學良在社交平臺也表示：“根據極氪品牌高端純電的定位，不會推出20萬元以下產品，而后續產品定位也會越來越高……”。

這么看，新車售價區間很可能落在20萬-30萬元區間，甚至要比smart精靈#1略高一丟丟。

只是在20萬-30萬元純電市場，可選車型是很寬泛的，且從產品定位上看，對主流消費群體也更具“親和力”。

例如在純電中型/中大型轎車市場，有特斯拉Model 3、比亞迪漢EV、比亞迪海豹、深藍SL03、小鵬P7等；在中型SUV市場，有特斯拉Model Y、比亞迪唐EV、問界M5、大眾ID.4家族等，上述幾款車型，對續航、設計、安全、舒適、豪華等關乎純電產品核心價值的點卷到了極致，牢牢把持著該價位段市場的絕大部分份額。（見下圖）

所以，市場留給極氪新車這類“小尺寸輕奢風”產品的生存空間并不富余。

但從另一方面看，受新能源國補取消、動力電池重要原材料成本上漲等不利因素，20萬元以下純電產品單車利潤也正不斷走低，且抗外部風險能力較弱。

因而，不管是考慮單車利潤率，亦或衡量踏進主流市場后對高端品牌形象的影響，此類下沉市場路線都更適合極氪的自身定位。

何況，對于一個正處在快速上升期的品牌而言，7萬輛的增量目標也并非難以達成。

以姊妹車型smart精靈#1為參照，自2022年9月23日開始交付以來，100天內累計交付量達到9212輛，且交付量成穩步上升態勢，最新月銷量已來到4606輛，只要同類型市場一旦稀有，一旦無從比較，依然會帶來“市場青睞值”的優勢。

壓力與想象力并存，盡管在純電時代產品核心各有側重，但論風格、理念，極氪品牌自誕生起始終就是市場中獨具一格的存在，新車也有機會借助其在智能化、配置、駕控等一系列固有優勢，去重構緊湊型純電SUV用戶的需求。

箭已在弦，在這里，也愿極氪能在下沉市場里嘗到豐收的甜蜜和喜悅。

關鍵詞： 產品定位 同比增長