1、缺點不同機械增壓：渦輪增壓技術其中最明顯的就是“滯后響應”，即由于葉輪的慣性作用對油門驟時變化反應遲緩，即使經過改良后的反應時間也要1.7秒，使發動機延遲增加或減少輸出功率。

2、這樣如果你急加速，就會感覺發動機使不上勁。

3、 但隨著技術的進步，渦輪延遲在一定程度上得到改善渦輪增壓：加速效果不是很明顯，與自然吸氣引擎差別不大。

(資料圖片僅供參考)

4、會損失發動機部分動能，機械增壓靠皮帶帶動，歸根到底驅動力還是引擎。

5、高轉速時會產生大量的摩擦，影響到轉速的提高，噪音大。

6、2、結構不同機械增壓：機械增壓器采用皮帶與引擎曲軸皮帶盤連接，利用引擎轉速來帶動機械增壓器內部葉片，以產生增壓空氣送入引擎進氣歧管內，整體結構相當簡單，工作溫度界于70℃-100℃。

7、渦輪增壓：渦輪室進氣口與排氣歧管相連，排氣口接在排氣管上；增壓器進氣口與空氣濾清器管道相連，排氣口接在進氣歧管上。

8、渦輪和葉輪分別裝在渦輪室和增壓器內，二者同軸剛性聯接。

9、機械增壓渦輪增壓3、原理不同機械增壓：利用發動機本身的動力，來帶動一個壓氣機，進行增壓。

10、增壓器會消耗發動機的動力，它的轉速隨發動機轉速而改變，不會出現增壓滯后的情況，發動機低速運轉時效果極好，但它受發動機轉速限制，發動機在高速狀態下它會增壓不足。

11、渦輪增壓：利用發動機產生的廢氣推動排氣管中的渦扇帶動進氣管中的渦扇轉動，進行間接增壓，不消耗發動機的動力。

12、渦輪增壓器轉速極高，所增壓力也比機械增壓器高數倍。

13、但由于渦扇有慣性，中間軸承也有相當大的阻力，廢氣突然增多時渦扇轉速不會再同時提高，這也就是渦輪遲滯。

14、參考資料來源：百度百科-機械增壓與渦輪增壓動力性不同機械增壓在低轉速的時候可以獲得很不錯的動力性，而渦輪增壓會出現遲滯。

15、2、渦輪增壓不同機械蒸壓高轉下的功率增加很有限，而渦輪增壓則不然。

16、3、維護成本不同機械增壓的制造成本和維護成本都要比渦輪增壓器要高。

17、4、動力不同機械增壓還會消耗發動機動力，渦輪增壓則不會。

18、機械增壓是利用發動機本身的動力，來帶動一個壓氣機，進行增壓。

19、所以，特點就是傳遞直接，汽車啟動就能工作 。

20、但它4在高速狀態時損失動力較明顯。

21、而渦輪增壓是利用發動機產生的廢氣動力，推動風扇，進行間接增壓。

22、所以特點就是不能直接的進行增壓，低速狀態下排除的廢氣不能推動風扇，要在一定轉速以上才可以 。

23、這也就產生了所謂的渦輪遲滯顯現，這也是渦輪增壓的通病。

24、但在高速時動力增壓明顯。

25、一半小排量都是用渦輪增壓的 ，大排量用機械增壓的比較多。

26、不過，現在技術發達了，有些缺點也被克服了。

27、還有像大眾的TSI，渦輪機械一起，相互取長補短。

28、這也是大眾的王牌技術了哥們，一個字一個字打的……渦輪增壓則是利用引擎的廢氣排放來驅動壓縮機。

29、最早的增壓器全部都是機械增壓，在剛發明時被稱超級增壓器(Supercharge)，后來渦輪增壓發明之后為了區隔兩者。

30、起初渦輪增壓器被稱為Turbo Supercharger，機械增壓則被稱為Mechanical Supercharger，久而久之，兩者就分別被簡化為Turbocharger與Supercharger了。

31、 渦輪增壓原理利用引擎運轉時所排出來的廢氣,用廢氣來轉動渦輪增壓器中的排氣側轉子,而排氣側轉子與進氣側轉子(Compressor)是同軸異室,當Turbine轉子達到一定轉速時(約12000rpm左右)它帶動另一側的Compressor,使Compressor轉子引進外來的新鮮空氣,經過壓縮倒入進氣歧管內,因此Turbo車的進氣是非自然方式,是經過"吸進來,再壓縮"所以空氣壓力是大于大氣壓力的。

32、渦輪增壓由于是超高轉速地運轉軸承,隨之而來的高溫排除或增壓過度的泄壓就是關鍵。

33、目前常用的就是機油導入來潤滑與冷卻軸承,也有用水冷式的。

34、而過高的增壓對引擎的壓縮行程與動力(爆炸)行程發生時會造成傷害,所以,有機械式地用空氣壓力作為開關或電子式地用計算機直接控制泄放壓力的動作。

35、 機械增壓器壓縮機的驅動力來自引擎曲軸，一般都是利用皮帶連接曲軸皮帶輪，間接將曲軸運轉的扭力帶動增壓器，達到增壓目的。

36、依構造不同，機械增壓會經出現過許多種類，包括葉片式(Vane)、魯氏(Roots)、溫克爾(Wankle)等型式，而活塞運動最早也被認為是一種機械增壓，時至今日，則以魯氏增壓器最被廣泛使用，更是改裝的大熱門。

37、魯氏增壓器有雙葉與三葉轉子兩種型式，目前以雙葉轉子較普遍，其構造是在橢圓形的殼體中裝兩個繭形的轉子，轉子之間保有極小的間隙而不直接相連，藉由螺旋齒輪連動，其中一個轉子的轉軸與驅動的皮帶輪連結，轉子轉軸的皮帶輪上裝有電磁離合器，在不需要增壓時即放開離合器以停止增壓,離合器則由計算機控制以達到省油的目的。

38、機械增壓的特征，除了在低轉速便可獲得增壓外，增壓的動力輸出也與曲軸轉速成一定的比例，即機械增壓引擎的油門反應隨著轉速的提高，動力輸出隨之增強，因此機械增壓引擎的操作感覺與自然氣極為相似，卻能擁有較大的馬力與扭力。

39、渦輪增加是依賴發動機的尾氣，推動一個螺旋槳，帶動壓縮機增壓機械增壓是用一個電動機或者直接從發動機軸上取動力，帶動壓縮機增壓表面上，渦輪增壓不用專門的電動機帶動，也不用另一條傳動系統，還利用了廢氣，最好但是，渦輪增壓是用廢氣，那就是如果在發動機廢氣不多的低速時，增壓效果不好，可此時卻是最需要增壓的時候，高速時，增壓是好了，但是也增加了排氣阻力，也會稍稍耗些油機械增壓就無所謂，可以和發動機更好的匹配，效果更好，只不過油耗比渦輪增壓的高一點，所以，高級車都是機械增壓，或者機械-渦輪雙增壓，低速用機械，高速用渦輪。

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