受制于內燃機特有的工作特性，導致其想要獲得更強的動力，就需要通過大量的熱能轉化為機械能做工，同時消耗掉更多的汽油。由此可見，性能強勁的車，往往不太省油；而擅長節油的車，又不適合激情駕駛，那么，想要在一臺車上同時體驗到運動駕控和極致省油，就真的是天方夜譚？

非也，因為混動車就是一個能兼顧動力和節油的理想選擇，而在混動領域，私認為本田i-MMD混動系統就是綜合表現最突出的產品，而搭載第四代i-MMD的廣汽本田型格e:HEV，可以說是家轎領域的節能駕控首選，甚至在賦電狀態下，依舊保留了純粹的本田魂。

【資料圖】

那么，這款被譽為“疾速智能利器”的型格e:HEV，是否名副其實？

首先我們要聊的就是動力，也是消費者十分關心的地方。型格e:HEV是廣汽本田首款搭載第四代i-MMD混動系統的緊湊型轎車，也是繼雅閣之后第二款搭載2.0L混動的轎車產品。這就有意思了，將一款中高級轎車上的動力系統搭載于緊湊型轎車上，動力體驗無疑會有幾何式提升，這也是許多本田粉絲最期待的地方。

作為賽用混動系統的“民用版本”，第四代i-MMD系統本身也是可圈可點，這套混動系統主要由一臺2.0L阿特金森循環自吸發動機和雙電機組成，不過作為日系混動領域的“后來者”，第四代i-MMD系統在混動邏輯上與豐田THS還是有本質區別，如果說豐田是把機械混動打磨到了極致，那么本田就是把電能混動玩的出神入化。

得益于第四代i-MMD系統更強的電機功率，使得型格e:HEV在中低速行駛工況下可以做到純電驅動，并且純電驅動工況更加寬泛。換言之，在城市道路行駛時，型格e:HEV更接近于一臺電動車，安靜、平順、加速快、響應迅猛，這都是同級別混動車型所不及的地方。

而在高速巡航時，第四代i-MMD系統能夠通過超速離合器實現發動機直驅，同時為動力電池充電，實現了自給自足，合理分配動力。至于急加速、超車等需要更高動力請求時，電機和發動機會同時進行發力，實現動力最大化釋放到驅動輪上。

根據國內專業媒體實測，型格e:HEV零百加速時間為7秒左右，比燃油版車型快了1秒，同時也超越了大多數2.0T車型。不得不說，這樣的性能表現，對于家轎來說，無愧于“疾速”二字。

強勁的性能，可以讓你在復雜多變的道路環境下擁有更多的主動權，優異的燃油經濟性，則是決定通勤是否愜意的另一大因素，畢竟誰也不希望要么在加油，要么在去加油站的路上，而城市走走停停的駕駛環境，往往又是最不利于內燃機高效運轉的。好在，第四代i-MMD系統完美解決了上述問題。

作為目前最先進的HEV混動技術之一，第四代i-MMD通過近乎完美的電控策略，讓系統能夠以最高效的狀態覆蓋低速、中速、高速等多種工況，在車輛中低速這類相對“費油”的工況，實現電驅動，發動機此刻會化身“增程器”，以最高效率發電；而在高速巡航這種相對“費電”的工況，發動機對驅動輪實現直驅，進而獲得更高效的動力表現。

看似簡單的邏輯背后，實則是PCU動力控制單元無比精準的動力分配策略，在這套高效混動系統加持下，型格e:HEV的百公里綜合油耗低至4.4L，可以說是將“省油”發揮到了極致。

底盤和駕控方面，型格e:HEV也保持了燃油版車型十分線性、阻尼適中的轉向手感，尤其是動力電池的加入，讓車身配重更加理想，無論是過彎還是過減速帶，底盤都更為扎實厚重，行駛質感要優于大部分同級車型。

而在智能化方面，型格e:HEV搭載了最新升級的Honda CONNECT 3.0 智導互聯系統，這套系統支持手機遠程控制、智能導航系統、AI智能助理、數字鑰匙、車家互聯等功能，實際使用體驗還是十分讓人滿意的。

而在智能安全方面，型格e:HEV更是配備了Honda SENSING 安全超感系統，這是目前十分成熟好用的L2級別輔助駕駛系統，在主動剎車、車道保持方面表現十分穩定，高速路行駛時可以有效降低駕駛者的疲勞度。

寫在最后：

本田魂，這三個字背后所蘊藏的精神，一方面是對運動基因、激情駕控的彰顯；另一方面，或者更深層次說，是對技術的極致追求。

遵循這樣的邏輯，便不難發現，型格e:HEV無論是在性能、節能、智能亦或駕控方面，都有著領先同級的優勢，尤其是它搭載的第四代i-MMD混動系統，更是很好的平衡了動力和節油，綜上來看，型格e:HEV正是一臺骨子里流淌著本田魂精神的本田車，也是名副其實的“疾速智能利器”。

關鍵詞： 廣汽本田 可以說是 名副其實