文/都安

(資料圖)

隨著汽車領(lǐng)域的發(fā)展越來(lái)越多，新浪潮襲來(lái)，傳統(tǒng)車企尋求到轉(zhuǎn)型之路“新能源汽車方向”的同時(shí)，經(jīng)銷商和4S店這種傳統(tǒng)銷售模式出現(xiàn)經(jīng)營(yíng)困難的問(wèn)題。就在近日，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布2022年底相關(guān)最新數(shù)據(jù)，其中超73%的經(jīng)銷商認(rèn)為無(wú)法完成年內(nèi)銷量任務(wù)，其中61.1%的經(jīng)銷商任務(wù)完成率不足80%。

可以看出越來(lái)越多汽車經(jīng)銷商和4S店出現(xiàn)經(jīng)營(yíng)困難的問(wèn)題，而造成這種問(wèn)題的因素主要有營(yíng)收降低、銷量變差、維修保養(yǎng)收入減少，當(dāng)然了還有大環(huán)境疫情反復(fù)的原因。疫情反復(fù)導(dǎo)致整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)都受到了極大沖擊，4S店也不例外，雖然目前疫情狀況稍微有些好轉(zhuǎn)，但是很明顯的是整體市場(chǎng)依舊沒(méi)什么活力，

4S店虧損嚴(yán)重

2021年全年，全國(guó)有超過(guò)1900家汽車經(jīng)銷商關(guān)停退網(wǎng)，而只在2022年的1月-4月，全國(guó)已經(jīng)有近1400家4S店退網(wǎng)，全年約有40%的4S店關(guān)停，目前中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)在冊(cè)的4S店約有3萬(wàn)家，而2022年關(guān)停的4S店數(shù)量可以說(shuō)是觸目驚心。

12月31日，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的最新一期“中國(guó)汽車經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”顯示，2022年12月中國(guó)汽車經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)為58.2%，同比上升2.1個(gè)百分點(diǎn)。雖然相較11月份已經(jīng)有明顯回落，預(yù)警指數(shù)依然較高，環(huán)比下降7.1個(gè)百分點(diǎn)。

新勢(shì)力瘋狂擴(kuò)張

在互聯(lián)網(wǎng)思維和流量為王的當(dāng)下，新勢(shì)力的開(kāi)店宗旨似乎變成了哪里有流量就在哪里開(kāi)店，哪里有高端消費(fèi)品牌就在哪里開(kāi)店，這不僅是為了圈地?fù)寠Z客源，也是為了樹(shù)立品牌形象。

新能源品牌當(dāng)中的頭部勢(shì)力，像蔚來(lái)、小鵬、理想都會(huì)率先搶占城市中最核心的商圈位置，而財(cái)力有限的其他品牌也會(huì)將目標(biāo)瞄準(zhǔn)次一級(jí)的商場(chǎng)和購(gòu)物中心。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至目前特斯拉、蔚來(lái)、小鵬汽車、威馬等新勢(shì)力車企已經(jīng)在線下建立了近800家銷售網(wǎng)點(diǎn)，其中超過(guò)一半的門(mén)店開(kāi)在購(gòu)物中心。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前特斯拉、蔚來(lái)、小鵬汽車、威馬等新勢(shì)力車企已經(jīng)在線下建立了近800家銷售網(wǎng)點(diǎn)，其中超過(guò)一半的門(mén)店開(kāi)在購(gòu)物中心。截至2022年底，國(guó)內(nèi)主要的18家造車新勢(shì)力在全國(guó)的直營(yíng)店超過(guò)了6000家，而且他們的門(mén)店矩陣布局似乎沒(méi)有打算停止，還在一直擴(kuò)張。

反差背后的根本原因

導(dǎo)致4S店出現(xiàn)“老大難”的經(jīng)營(yíng)問(wèn)題的原因，除了文章開(kāi)端提到的一系列因素，最主要的其實(shí)還是以下兩個(gè)原因。

1.智能化的發(fā)展

OTA升級(jí)的便利性和即時(shí)性都進(jìn)一步讓4S店的功能屬性更加弱化，一些傳統(tǒng)汽油車需要回4S店進(jìn)行定期的插線升級(jí)，比如地圖還有一些其他系統(tǒng)優(yōu)化，而新勢(shì)力車型們經(jīng)常性的OTA，或者硬件升級(jí)的FOTA，都可以無(wú)線升級(jí)，只要有網(wǎng)絡(luò)就可以了，根本不需要回店，而且隨著一些傳統(tǒng)品牌的新車型變得越來(lái)越智能。

2.直營(yíng)模式的出現(xiàn)

就4S店現(xiàn)在的盈利板塊來(lái)說(shuō)，收入大頭并不是賣車，反而是一些服務(wù)內(nèi)容：分期金融服務(wù)費(fèi)、捆綁的保險(xiǎn)上牌服務(wù)、汽車的裝潢和維修保養(yǎng)等。

但是我們最熟知的這些新勢(shì)力蔚小理和特斯拉的這些車型，它們幾乎都采用了直營(yíng)模式，價(jià)格比較穩(wěn)定，不會(huì)有強(qiáng)制裝潢或者捆綁保險(xiǎn)。并且新能源車型幾乎不需要維修保養(yǎng)，只有行駛5萬(wàn)公里后才需要更換剎車片、輪胎（看磨損情況）、剎車油，總而言之并沒(méi)有那么多保養(yǎng)項(xiàng)目。

寫(xiě)在最后：

營(yíng)收降低、銷量變差、維修保養(yǎng)收入減少、大環(huán)境疫情反復(fù)都是4S店經(jīng)營(yíng)困難的表面現(xiàn)象以及原因，根本原因還是因?yàn)橹悄芑约爸睜I(yíng)模式的出現(xiàn)。

關(guān)鍵詞： 維修保養(yǎng) 根本原因 流通協(xié)會(huì)