隨著國(guó)際油價(jià)的連續(xù)上漲，我國(guó)成品油價(jià)將于2023年1月3日24時(shí)進(jìn)行調(diào)整，預(yù)計(jì)汽柴油上調(diào)235元/噸，折算后上調(diào)0.18-0.2元/升。如果按照這個(gè)數(shù)值計(jì)算，加滿(mǎn)一箱容量為60L的油箱，約需多花10.8-12元左右。實(shí)際上，車(chē)主們?cè)诮衲暌步?jīng)歷了多次油價(jià)上調(diào)，國(guó)內(nèi)92號(hào)汽油一度全面進(jìn)入“9元時(shí)代”，這對(duì)于燃油車(chē)車(chē)主來(lái)說(shuō)無(wú)疑是“重創(chuàng)”。再加上新能源汽車(chē)“國(guó)補(bǔ)”政策的推進(jìn)，讓許多消費(fèi)者將目光轉(zhuǎn)向新能源市場(chǎng)。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年1-11月，國(guó)內(nèi)新能源車(chē)市場(chǎng)累計(jì)零售量為502.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)100.1%。其中，純電動(dòng)車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量達(dá)379.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)85%;PHEV車(chē)型則銷(xiāo)量為123.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)167%，實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量翻倍。

(相關(guān)資料圖)

顯然，在2022年，電動(dòng)車(chē)無(wú)疑是贏家，而混動(dòng)車(chē)則是更大的贏家。那么，作為頗有爭(zhēng)議的新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)，為何越來(lái)越多廠商將資源向混動(dòng)領(lǐng)域傾斜?在這樣一個(gè)不斷增量的市場(chǎng)中，又有誰(shuí)吃到了紅利?

說(shuō)到混動(dòng)車(chē)型，相信大家都會(huì)想到本田和豐田，二者憑借技術(shù)優(yōu)勢(shì)，在混動(dòng)市場(chǎng)積累了一定的用戶(hù)基礎(chǔ)和良好口碑。數(shù)據(jù)顯示，2021年一汽豐田和廣汽豐田累計(jì)銷(xiāo)量超過(guò)38萬(wàn)輛混動(dòng)車(chē)型;今年1-11月，搭載本田高效率雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)的車(chē)型共售出179,053輛。

直到2021年，比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)出現(xiàn)在大家眼前，才以高性能、低油耗的優(yōu)勢(shì)扭轉(zhuǎn)這一局面，并且成功引起了其他自主品牌對(duì)混動(dòng)市場(chǎng)的關(guān)注。

具體到車(chē)企層面，比亞迪1-11月份累計(jì)銷(xiāo)量為163.3萬(wàn)輛，同比上漲154.8%，占市場(chǎng)份額31.3%，其中插混車(chē)型占總銷(xiāo)量的50.45%左右，同比上漲260.54%，同時(shí)完成了年初制定的150萬(wàn)輛銷(xiāo)量目標(biāo)，實(shí)力不容小覷。

當(dāng)然，除了聲名大噪的比亞迪，吉利汽車(chē)也憑借雷神混動(dòng)技術(shù)、領(lǐng)克智能電混技術(shù)，在新能源市場(chǎng)占據(jù)不少的市場(chǎng)份額，數(shù)據(jù)顯示1-11月份累計(jì)銷(xiāo)量為26.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)312.2%，是整份榜單中增幅最大的廠商。值得注意的是，吉利汽車(chē)還將深耕新能源領(lǐng)域，不僅推出了領(lǐng)克01、領(lǐng)克09和星月L的雷神動(dòng)力版本，還會(huì)在未來(lái)三年推出20多款全新混動(dòng)車(chē)型，我們不妨期待一下。

相比插電式混合動(dòng)力，增程式混動(dòng)的爭(zhēng)議就要更大一些，畢竟有不少人認(rèn)為這是一條落后的技術(shù)路線(xiàn)。雖說(shuō)爭(zhēng)議很大，但依然有很多品牌嘗試這一條路線(xiàn)，并且取得不錯(cuò)的成績(jī)。

其中，具有代表性的品牌就是理想汽車(chē)，今年1-11月累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)112,013輛。而理想L9自交付以來(lái)，已連續(xù)兩個(gè)月成為大型SUV市場(chǎng)的銷(xiāo)量冠軍，成績(jī)還是有目共睹的。

繼理想汽車(chē)，賽力斯和嵐圖汽車(chē)也加入到增程式的陣營(yíng)，不過(guò)從各家公布的銷(xiāo)量來(lái)看，只能說(shuō)幾家歡喜幾家愁。自3月開(kāi)始以來(lái)，AITO問(wèn)界的銷(xiāo)量就一路攀升，8-10月份更是連續(xù)三個(gè)月實(shí)現(xiàn)交付量過(guò)萬(wàn);嵐圖汽車(chē)的銷(xiāo)量就不太好看了，1-11月累計(jì)銷(xiāo)量為17,680輛，想要完成3.1萬(wàn)輛的年銷(xiāo)目標(biāo)，還是比較困難的。顯然，在相同的技術(shù)路線(xiàn)下會(huì)有不同的市場(chǎng)表現(xiàn)，所以車(chē)企間的比拼，不僅僅只在技術(shù)層面，還有市場(chǎng)定位、價(jià)格區(qū)間和營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)等等。

車(chē)友觀察：混動(dòng)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加激烈

油價(jià)上漲、新能源汽車(chē)“國(guó)補(bǔ)”取消，有望使得混動(dòng)市場(chǎng)迎來(lái)新的一輪增長(zhǎng)。而且目前除了比亞迪DM-i車(chē)型外，其他車(chē)企的插混產(chǎn)品還處于起步階段，所以插混產(chǎn)品的供給明顯弱于純電動(dòng)車(chē)，未來(lái)或許還會(huì)有較大的增長(zhǎng)空間。

另外，大環(huán)境影響下，原材料上漲依然是各車(chē)企的痛點(diǎn)，所以新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡后，許多品牌選擇上調(diào)價(jià)格，這一定程度上影響購(gòu)買(mǎi)力。不過(guò)，相比純電動(dòng)車(chē)，混動(dòng)車(chē)型搭載的動(dòng)力電池能量較小，電池價(jià)格上漲對(duì)成本端的影響會(huì)偏弱，切換到混動(dòng)賽道或許也是一個(gè)符合企業(yè)發(fā)展的選擇。

最后，混動(dòng)市場(chǎng)已經(jīng)悄悄崛起，未來(lái)或許會(huì)影響市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，再加上比亞迪搶占先機(jī)，將早期紅利收入囊中，接下來(lái)的混動(dòng)市場(chǎng)格局將會(huì)變得更加復(fù)雜。

關(guān)鍵詞： 同比增長(zhǎng) 數(shù)據(jù)顯示 技術(shù)路線(xiàn)