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年底，國家新能源汽車推廣應(yīng)用補貼政策將正式退出。這項始于2010年的補貼政策，歷經(jīng)數(shù)次取消與延長，終“劃上句號”。

政策發(fā)力，引導(dǎo)消費、培育市場、拉動產(chǎn)業(yè)。13年來，在“國補”等一系列刺激政策的助推下，我國已構(gòu)建了全球領(lǐng)先的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈集群，成為了全球最大的新能源汽車市場。中國汽車工業(yè)也從最初的“仿制”模式，通過“換道超車”，在新能源汽車賽道上闖出了一條“創(chuàng)新”之路。

這些年，隨著消費習慣的養(yǎng)成，市場的不斷擴張，配套設(shè)施的完善，我國新能源汽車的發(fā)展也逐漸從政策驅(qū)動，轉(zhuǎn)變?yōu)檎?市場雙驅(qū)動。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1-11月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別為625.3萬輛和606.7萬輛，同比均增長1倍，市場占有率達25%。

“此前補貼是為了市場化，現(xiàn)在已實現(xiàn)了市場化，補貼就可以退出了?！焙鲜∑嚿虝L馬湘濱表示。

在“國補”即將徹底告別，市場將“接棒”時，我國新能源汽車業(yè)又將迎來怎樣的發(fā)展格局？

“‘政策驅(qū)動’轉(zhuǎn)向‘市場拉動’，行業(yè)將越來越分化，強者愈強，弱者終將被兼并或淘汰出局?！备鶕?jù)業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，在這一背景下，沒有品牌、核心技術(shù)、資本的車企，都將紛紛倒下。

還有人說，在新能源時代下，汽車將日益手機化，智能網(wǎng)聯(lián)將是汽車發(fā)展的另一趨勢。

但無論新能源汽車未來將如何演變，有一點可以肯定的是，傳統(tǒng)燃油車一統(tǒng)天下的局面已經(jīng)一去不復(fù)返?！龊J

關(guān)鍵詞： 核心技術(shù) 推廣應(yīng)用 一統(tǒng)天下