2023年，將是這家新造車企業的大考之年。

2023年，蔚來汽車將推出5款新車，加上現售車輛，即8款車型同時在售。而截至目前，蔚來汽車同時在售車輛只有3款。

為什么蔚來汽車如此急于推出這么多車型？他的體系能力支撐得起嗎？

【資料圖】

12月12日，蔚來聯合創始人、總裁秦力洪詳細介紹了擴張邏輯。

纏斗和發展

在中國新造車，蔚來汽車是唯一個前11個月交付量超10萬輛、且均價為40萬元的純電動車企業。但這正是危機所在。

蔚來現在立足的豪華電動汽車市場容量有限，且競爭將變得激烈。一邊是寶馬、奧迪、奔馳等傳統豪華車品牌，競相推出豪華電動車；一邊是龐大的大眾電動汽車市場。

蔚來汽車準備多線齊下。“蔚來在40萬以上智能豪華電動車市場的占有率已經高達77%，我們和BBA正面的‘纏斗’已經開始了。”秦力洪稱，未來豪華車電動市場將進入纏斗，"蔚來品牌如何再往上走？這是我們戰略上要破的一個題。"在他看來，“如果將目光盯著BBA，我們產品線還有空間。”ET5將是蔚來最便宜的車型。

秦力洪認為，雖然未來中國高端電動車滲透率還將進一步提高，但蔚來現有的產品線組合能做到的僅是與市場增長趨勢共同增長，可操作空間有限。蔚來需要有新增長引擎——大眾品牌，這也是蔚來真正大規模上量的品牌，瞄準中國新能源車最大的市場——20萬~30萬元區間。

據悉，大眾品牌內部代號阿爾卑斯，計劃2024年銷量突破5萬輛。

明年四季度NIO盈利

擴張，意味著更多投入。但蔚來卻認為，這將是盈利拐點，因為規模效應。

2024年第四季度，NIO品牌計劃實現盈虧平衡。秦力洪說，“如果電池漲價沒這么兇，今年我們就盈利了。”

外界詬病蔚來持續虧損。今年三季度，蔚來營收130.02億元，同比增長32.6%；凈虧損41.1億元。但秦力洪說，如果仔細看蔚來的財報會發現，虧損幾乎和研發費用相近。2022年，蔚來汽車每季度研發投入近30億元。

“一個季度30億人民幣的研發投入是體量和交付量比我們大好多倍的公司干的事。在蔚來這個體量里面，基本上算盡力了。”秦力洪稱，“研發是為了博取明天的可能性。有人把它看成是虧損，包括換電站。我們一直把它看成是孩子的學費。”

在智能系統層面，蔚來汽車已經形成了“白楊、赤楊、榕”三代智能系統。秦力洪強調，以樹來命名，既代表潔凈、可生長，也代表一種生生不息的狀態。其中第一代Aspen平臺第一次量產交付是在2018年5月，截至目前還在保持迭代更新的只有蔚來。在未來內部中，對于車輛智能系統設定的是負責15年，Aspen要15年把它維護下去至少需要一個幾百人的團隊，這就相當于蔚來汽車數字化團隊要為車主充當15年的物業管理。

蔚來汽車已經在全球6國的11個城市設立了研發中心，實現全球化研發布局。

關鍵詞： 智能系統 電動汽車 的可能性