2023年，將是這家新造車企業(yè)的大考之年。

2023年，蔚來(lái)汽車將推出5款新車，加上現(xiàn)售車輛，即8款車型同時(shí)在售。而截至目前，蔚來(lái)汽車同時(shí)在售車輛只有3款。

為什么蔚來(lái)汽車如此急于推出這么多車型？他的體系能力支撐得起嗎？

【資料圖】

12月12日，蔚來(lái)聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪詳細(xì)介紹了擴(kuò)張邏輯。

纏斗和發(fā)展

在中國(guó)新造車，蔚來(lái)汽車是唯一個(gè)前11個(gè)月交付量超10萬(wàn)輛、且均價(jià)為40萬(wàn)元的純電動(dòng)車企業(yè)。但這正是危機(jī)所在。

蔚來(lái)現(xiàn)在立足的豪華電動(dòng)汽車市場(chǎng)容量有限，且競(jìng)爭(zhēng)將變得激烈。一邊是寶馬、奧迪、奔馳等傳統(tǒng)豪華車品牌，競(jìng)相推出豪華電動(dòng)車；一邊是龐大的大眾電動(dòng)汽車市場(chǎng)。

蔚來(lái)汽車準(zhǔn)備多線齊下。“蔚來(lái)在40萬(wàn)以上智能豪華電動(dòng)車市場(chǎng)的占有率已經(jīng)高達(dá)77%，我們和BBA正面的‘纏斗’已經(jīng)開始了。”秦力洪稱，未來(lái)豪華車電動(dòng)市場(chǎng)將進(jìn)入纏斗，"蔚來(lái)品牌如何再往上走？這是我們戰(zhàn)略上要破的一個(gè)題。"在他看來(lái)，“如果將目光盯著BBA，我們產(chǎn)品線還有空間。”ET5將是蔚來(lái)最便宜的車型。

秦力洪認(rèn)為，雖然未來(lái)中國(guó)高端電動(dòng)車滲透率還將進(jìn)一步提高，但蔚來(lái)現(xiàn)有的產(chǎn)品線組合能做到的僅是與市場(chǎng)增長(zhǎng)趨勢(shì)共同增長(zhǎng)，可操作空間有限。蔚來(lái)需要有新增長(zhǎng)引擎——大眾品牌，這也是蔚來(lái)真正大規(guī)模上量的品牌，瞄準(zhǔn)中國(guó)新能源車最大的市場(chǎng)——20萬(wàn)~30萬(wàn)元區(qū)間。

據(jù)悉，大眾品牌內(nèi)部代號(hào)阿爾卑斯，計(jì)劃2024年銷量突破5萬(wàn)輛。

明年四季度NIO盈利

擴(kuò)張，意味著更多投入。但蔚來(lái)卻認(rèn)為，這將是盈利拐點(diǎn)，因?yàn)橐?guī)模效應(yīng)。

2024年第四季度，NIO品牌計(jì)劃實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。秦力洪說(shuō)，“如果電池漲價(jià)沒這么兇，今年我們就盈利了。”

外界詬病蔚來(lái)持續(xù)虧損。今年三季度，蔚來(lái)營(yíng)收130.02億元，同比增長(zhǎng)32.6%；凈虧損41.1億元。但秦力洪說(shuō)，如果仔細(xì)看蔚來(lái)的財(cái)報(bào)會(huì)發(fā)現(xiàn)，虧損幾乎和研發(fā)費(fèi)用相近。2022年，蔚來(lái)汽車每季度研發(fā)投入近30億元。

“一個(gè)季度30億人民幣的研發(fā)投入是體量和交付量比我們大好多倍的公司干的事。在蔚來(lái)這個(gè)體量里面，基本上算盡力了。”秦力洪稱，“研發(fā)是為了博取明天的可能性。有人把它看成是虧損，包括換電站。我們一直把它看成是孩子的學(xué)費(fèi)。”

在智能系統(tǒng)層面，蔚來(lái)汽車已經(jīng)形成了“白楊、赤楊、榕”三代智能系統(tǒng)。秦力洪強(qiáng)調(diào)，以樹來(lái)命名，既代表潔凈、可生長(zhǎng)，也代表一種生生不息的狀態(tài)。其中第一代Aspen平臺(tái)第一次量產(chǎn)交付是在2018年5月，截至目前還在保持迭代更新的只有蔚來(lái)。在未來(lái)內(nèi)部中，對(duì)于車輛智能系統(tǒng)設(shè)定的是負(fù)責(zé)15年，Aspen要15年把它維護(hù)下去至少需要一個(gè)幾百人的團(tuán)隊(duì)，這就相當(dāng)于蔚來(lái)汽車數(shù)字化團(tuán)隊(duì)要為車主充當(dāng)15年的物業(yè)管理。

蔚來(lái)汽車已經(jīng)在全球6國(guó)的11個(gè)城市設(shè)立了研發(fā)中心，實(shí)現(xiàn)全球化研發(fā)布局。

關(guān)鍵詞： 智能系統(tǒng) 電動(dòng)汽車 的可能性