12月1日，特斯拉正式向百事可樂公司交付首批電動重卡Semi。這款重卡最早于2017年發布，原計劃2019年量產，但遲遲未正式投產。當兩臺Semi開到舞臺中央，馬斯克從車里下來的時候，相信很多人都在想：它到底有幾把刷子？能不能顛覆重卡市場？

首先，Semi的造型別具一格。

顯而易見的是，Semi的造型十分前衛，頗為電動奧特曼的感覺，領先絕大部分電動重卡。這也使得它的風阻系數低至0.36Cd，比布加迪Chiron的0.38Cd還要低，遠強于傳統柴油重卡。

(資料圖片)

車內也是一樣，座艙設計以駕駛員為中心，視野極為開闊，兩個大屏幕分布左右，時尚座艙、智能科技、一體集成，顯然超出了傳統重卡不止一個段位，更像是飛機、高鐵甚至飛船的駕駛艙。

其次，Semi的動力強，也很省。

先來看參數，Semi的馬力超過1000匹，把大部分傳統柴油卡車甩在身后，滿載時可在20秒內從靜止加速到時速60英里（約97公里）。你沒有看錯，如此大塊頭的重卡，加速比高爾夫GTI快，比凱迪拉克ATSL快，跟瑪莎拉蒂轎車或者Mosel S差不多。

不過，加速顯然不是吸引重卡消費者選購的核心因素，畢竟重卡是生產資料而不是消費品，大家不愿意單純為“激情”買單，更愿意為“錢包”下單。馬斯克說，Semi每英里的運營成本要比傳統重卡低 25%。

第三，Semi的續航特別長。

續航里程是重卡消費者特別看重的，區別了諸多重卡企業為拿補貼而推出的車型，Semi的續航里程特別長。滿載37噸時，Semi的續航里程可達500英里（約合800公里），充電30分鐘便能行駛400公里，實力十分強悍。

馬斯克說，目前的貨物運輸距離普遍不超過250英里，這意味著Semi能滿足絕大部分貨運場景，對傳統柴油重卡存在較大沖擊。不過，實際載重時續航里程、噸公里成本、出勤率、配套充電設施、充電時間、售價等依舊是制約消費者選購的核心要素。

第四，Semi的自動駕駛值得期待。

Semi搭載增強的自動駕駛輔助系統，雖然不是完全的自動駕駛，但有利于降低貨車司機的疲勞，減少交通事故的發生。

但有不少用戶擔心Semi也會像Model 3、Model Y一樣“失速”。如此龐然大物，一旦“失速”，后果不堪設想，希望特斯拉別拿生命開玩笑！

編后語

如何評價特斯拉以及Semi：賣的是期貨，講的是故事，玩的是情懷，但實干絕不含糊。馬斯克，真的是來改變世界的！商用車公社認為，Semi的量產宣告重卡跨入電氣化新時代，傳統重卡企業必須“師夷長技”，才能“制夷”。

（文章來源：知乎用戶 商用車公社）

關鍵詞： 貨物運輸 凱迪拉克 正式投產