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卡塔爾世界杯激戰(zhàn)正酣，人們一邊在銀幕上圍觀這場足球盛宴，一邊在網(wǎng)絡上向國足發(fā)出各種靈魂拷問。這些年來，東方大國在各個方面逐步追趕上世界潮流，唯獨在足球這個領域一直無法挺起腰桿，偌大的足球場，沒有一片中國紅，實屬令人遺憾。好在“東方不亮西方亮”，國足不行，但是國車很給力！這些年，中國汽車加速走向世界，成為中國制造強大的標志。

據(jù)中汽協(xié)最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年10月份，中國汽車出口量達到了33.7萬輛，同比增長46%，環(huán)比增長12.3%。今年1-10月，中國汽車累計出口量達到245.6萬輛，已經(jīng)超過了去年全年總和！較去年同期同比增長54.1%！預計年內有望突破300萬的出口量，開啟全新的時代。

由于中國汽車產(chǎn)業(yè)起步晚、底子薄，自主品牌的出口之路，曲折而艱辛。2012年，中國汽車全年出口量首次突破100萬輛，此后近十年間，這個數(shù)字一直圍繞100萬的體量徘徊，始終無法突破這個瓶頸。直到2021年，中國汽車出口迎來歷史性轉折，實現(xiàn)201.5萬輛的出口量，超過前兩年的總和。

今年以來，中國汽車出口繼續(xù)攀登高峰。8月份，單月出口量達到30.8萬輛，中國正式超越德國，成為全球第二大汽車出口國；9月份，中國汽車出口30.1萬輛，雖然環(huán)比微降2.6%，但同比增長近74%！緊接著10月份，汽車出口實現(xiàn)同比環(huán)比雙雙大幅增長。

近年來，以比亞迪、上汽、長城、紅旗等為代表的自主車企，都在積極推動旗下車型出口歐洲。其中，比亞迪持續(xù)積極布局出海業(yè)務，陸續(xù)進入澳大利亞、哥倫比亞、巴西、新加坡、哥斯達黎加等多國乘用車市場。今年，比亞迪乘用車先后進軍日本、德國和瑞典，馬不停蹄地推動品牌全球化戰(zhàn)略。

中國汽車出口持續(xù)增長，離不開新能源的助力。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月，新能源汽車出口38.9萬輛，同比增長超過100%，占汽車出口總量的18.4%！就產(chǎn)品結構來看，西歐等發(fā)達國家和地區(qū)正逐漸成為新能源車出口的主力市場，新能源已成為中國汽車走向世界的重要引擎。

依靠新能源實現(xiàn)彎道超車，是自主品牌的共同愿景。近年來，主流自主車企都在積極推進相關的核心技術布局，不斷提升產(chǎn)品力和品牌影響力。尤其是在智能座艙、智能駕駛以及新能源汽車核心的三電領域，本土企業(yè)都構建了顯著的優(yōu)勢，極大地提升了國產(chǎn)汽車對于海外用戶的吸引力，為中國汽車走向世界提供了現(xiàn)實基礎。

與此同時，不少自主品牌也在加大海外投資，深化海外市場全產(chǎn)業(yè)鏈布局，從研發(fā)生產(chǎn)、品牌營銷、用戶運營、售前售后等各個環(huán)節(jié)，都探索出了成熟的模式，實現(xiàn)降本增效，不斷提升產(chǎn)品的市場競爭力，逐步在海外市場扎穩(wěn)根基。

但也要看到，中國汽車目前仍處于全球汽車產(chǎn)業(yè)的食物鏈低端，雖然出口量整體很亮眼，但國產(chǎn)車的利潤空間微乎其微，甚至不少車企還在為扭轉盈虧而努力，國產(chǎn)車無論是產(chǎn)品硬實力和品牌軟實力，都與海外一線有著較大的差距。與此同時，在經(jīng)濟放緩、逆全球化、貿易戰(zhàn)等因素的影響下，中國汽車在海外市場充滿著不確定性。

俗話說，“不積跬步，無以至千里”，中國汽車品牌全球化的道路雖然布滿荊棘，但是前景是值得期待的。筆者相信，只要堅持核心技術攻關，一步一個腳印攀登，中國汽車一定會伴隨著中國制造的整體崛起而強大起來，最終屹立在世界汽車產(chǎn)業(yè)之巔

關鍵詞： 同比增長 走向世界 不斷提升