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日前，乘聯會對外公布了新能源乘用車廠家11月批發銷量。數據顯示，11月主力企業占比較上月主力企業（萬輛以上）保持基本穩定，11月廠家批發銷量預估維73.2萬輛，同比增長約71%。其中，特斯拉單月銷量破10萬輛，傳統車企依舊是銷量主力，大眾系持續領跑合資品牌。下面，就跟《車壹圈》來進一步了解一下榜單的具體情況吧。

特斯拉月銷破10萬輛

從榜單來看，比亞迪、特斯拉、上汽通用五菱這三家車企分別位居榜單前三位。排在第一的比亞迪，大家都不陌生，單月銷量更是接近23萬輛，差點比二、三、四、五名銷量之和還多。具體來看，在混動與純電車型的帶動下，比亞迪旗下產品全面開花，諸如漢家族、宋家族、秦家族、比亞迪海豹、海豚等車型，都是各自細分市場的明星產品。數據顯示，今年前11個月，比亞迪累計銷量超163.33萬輛，有機會沖擊一下190萬輛的目標。

值得一提的是，特斯拉11月銷量突破了10萬輛，再創交付新紀錄。在圈哥看來，主要有兩個原因：一個訂單量增長，且集中進行國內市場交付。今年10月底，特斯拉針對Model 3和Model Y的售價進行下調，最高下調價格超3萬元，進一步提升了產品性價比，刺激了一部分消費需求集中釋放。再加上集中針對國內市場交付，銷量一下就上來了。另一個就是產能提升。今年8月初，特斯拉上海工廠完成改造升級后，工廠產能已提升至110萬輛，直接導致交貨時間明顯縮短。不得不說，即便面對各種召回等不利事件的影響，特斯拉依舊交出了一份滿意的答卷。

傳統車企依舊是銷量主力

隨著傳統車企紛紛轉型發力新能源市場，他們的優勢也逐漸顯現出來了。從榜單上我們可以發現，比亞迪這里就不過多贅述了，吉利汽車、廣汽埃安、上汽乘用車、長安汽車等傳統車企厚積薄發，單月銷量也突破了2萬輛，諸如極氪001、長安深藍SL03、埃安AION Y、智己L7等車型，都成了各自細分市場的熱門之選。未來，隨著更多產品的加入，市場表現無疑將更加值得期待。

再來看看造車新勢力。從各大車企的銷量表現來看，兩極分化的特征還是比較明顯。最直觀的就是“蔚小理”的格局被打破，哪吒汽車銷量持續領先，堪稱市場黑馬。理想汽車、蔚來表現比較穩定，銷量持續向上。當然，這里面離不開他們產品矩陣的不斷晚上。而零跑、小鵬的市場表現就相對差了很多，單月銷量不足萬輛。總的來看，造車新勢力還有很長一段路要走，且目前市場競爭愈加白熱化。

大眾持續領跑合資

面對新能源化浪潮，合資品牌也加快了轉型的步伐。其中，豐田、本田、日產、大眾、奔馳、寶馬等國際巨頭也紛紛推出了相關產品。一汽豐田bZ4X、eNP1極湃1、日產ARIYA艾睿雅、大眾ID.系列、奔馳EQ系列、寶馬i系列等產品也先后推向市場。BBA等豪華品牌定價太高，直接把很多用戶拒之門外，日系純電選擇單一，且市場認可度相對較低，一定程度上也限制了自身的銷量。

而反觀大眾ID.系列，產品矩陣初步成型，包含了大眾ID.3、ID.4 X、ID.6 X等車型，涵蓋了緊湊型轎車、緊湊型SUV、中大型SUV，對于用戶而言，選擇面更加豐富。同時，基于純電平臺打造的它們，再配合更合適的產品定價，自然就獲得了市場的青睞。數據顯示，南北大眾11月銷量近1.8萬輛，強勢領先合資品牌，足見大眾堅定的電動化轉型戰略初見成效。

《車壹圈》認為，隨著新能源國補進入倒計時，國內領軍廠商保持強勢良好態勢。傳統汽車廠商逐漸開始發力，銷量也節節攀升。造車新勢力發展態勢也向好，不過，內部分化比較嚴重。而合資品牌表現就比較弱一些，僅南北大眾表現比較出彩，合資品牌在新能源賽道轉型難度較大。

關鍵詞： 數據顯示 國內市場