伴隨著油價(jià)不斷上漲,燃油車在市場(chǎng)上的表現(xiàn)愈發(fā)冷淡,原本蠢蠢欲動(dòng)的消費(fèi)者也越來(lái)越猶豫——這個(gè)情況下,買燃油車真的合適嗎?

答案是否定的。結(jié)合國(guó)家近年來(lái)的政策推動(dòng),顯然高壓純電已經(jīng)成為未來(lái)汽車行業(yè)發(fā)展的必然方向。各家造車勢(shì)力也都看在眼里,爭(zhēng)分奪秒技術(shù)研發(fā)以搶占先機(jī),加速推動(dòng)純電車替代燃油車的進(jìn)程。

(相關(guān)資料圖)

令人奇怪的是,大家眼中造車新勢(shì)力的代表品牌之一,理想,卻用新車L8的發(fā)布宣告了堅(jiān)持增程戰(zhàn)略,在燃油末路狂奔不回頭。

歐盟通過(guò)禁售法案,燃油車落幕大勢(shì)已定

自從新能源汽車面世的那一刻,人們都清楚燃油車終將被純電車替代。如今看來(lái),這一天已經(jīng)不遠(yuǎn)了。

五年前,歐盟確立了實(shí)現(xiàn)碳中和的戰(zhàn)略。想要實(shí)現(xiàn)碳中和,就必須讓交通運(yùn)輸業(yè)脫碳,燃油車作為排碳占比大戶,就理所應(yīng)當(dāng)?shù)爻闪藲W盟必須盡早“優(yōu)化”掉的目標(biāo)。

最近,歐洲議會(huì)投票通過(guò)了歐美委員會(huì)在去年7月起草的立法提案,宣布自2035年起,全歐盟范圍內(nèi)將禁止銷售注冊(cè)燃油汽車,包括增程式、插電混動(dòng)等所有帶內(nèi)燃機(jī)的車型。

此消息一出,全球車企都受到了嚴(yán)重影響,自此,大家終于無(wú)法繼續(xù)無(wú)視能源更替的歷史進(jìn)程,燃油車仿佛奏響了諸神黃昏。

中國(guó)近年來(lái)大力推進(jìn)“雙碳”戰(zhàn)略,走上禁售燃油車這條路也是早晚的事。好在中國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)起跑早、步幅大、速度快,在發(fā)展了多年之后,已經(jīng)可以從容不迫地應(yīng)對(duì)本國(guó)市場(chǎng)的未來(lái)變革,并對(duì)全球范圍的新能源汽車轉(zhuǎn)型起到重要作用。

實(shí)際上,國(guó)內(nèi)政策風(fēng)向早就有所變動(dòng),不止對(duì)燃油車更加嚴(yán)格,對(duì)增程式、插電混動(dòng)等“偽新能源”也進(jìn)一步縮緊。去年年初,上海市發(fā)布《上海市鼓勵(lì)購(gòu)買和使用新能源汽車實(shí)施辦法》里規(guī)定“自2023年1月1日起,消費(fèi)者購(gòu)買插電式混合動(dòng)力(含增程式)汽車的,本市不再發(fā)放專用牌照額度”,上海車主明年再買理想,就沒法上綠牌了。

回顧理想的發(fā)家史,其實(shí)是在燃油車疲態(tài)已現(xiàn)、純電車尚未長(zhǎng)成的時(shí)候,以增程式汽車鉆了新能源政策的BUG;現(xiàn)在政策的邊界逐漸清晰,理想增程式終于回歸其燃油車的身份。

盡管理想有心向純電轉(zhuǎn)型,但受經(jīng)營(yíng)情況限制,在理想ONE停產(chǎn)后,新車L8依舊、也只能抱著增程技術(shù)不放,來(lái)為自己爭(zhēng)取更多轉(zhuǎn)型的資源與時(shí)間。

做著增程式,研發(fā)著純電車,這樣的操作勢(shì)必會(huì)嚴(yán)重牽扯到精力,也會(huì)為其帶來(lái)更多的成本壓力,讓轉(zhuǎn)型更加舉步維艱。這樣的狀態(tài)下,不知道靠“吃油”為生的理想,又能在這條路上走多久?

800V高壓快充,懸在燃油市場(chǎng)頭上的達(dá)摩克利斯之劍

消費(fèi)者更愿意選擇燃油車的原因,無(wú)非是純電車存在補(bǔ)能效率低,續(xù)航里程焦慮等缺點(diǎn)。但經(jīng)過(guò)了數(shù)年跨越式發(fā)展,技術(shù)漸趨成熟,近期上市的小鵬G9搭載了國(guó)內(nèi)首款800V高壓SiC平臺(tái),以超快充技術(shù)帶來(lái)革命性的補(bǔ)能體驗(yàn),宣告了純電向燃油的全面進(jìn)攻。

超快充有多快?8月15日的小鵬汽車超充發(fā)布會(huì)上,工作人員用一臺(tái)小鵬G9進(jìn)行了超快充測(cè)試,并且全程直播,在S4超快充樁的支持下,小鵬G9在5分鐘的充電時(shí)間內(nèi),增加了210公里的續(xù)航里程。這樣的補(bǔ)能效率,讓觀看直播的所有人瞠目結(jié)舌。

作為國(guó)內(nèi)第一款使用第三代高功率半導(dǎo)體材料碳化硅(SiC)的高壓平臺(tái)量產(chǎn)車,小鵬G9能承受的電壓從400V提升到了800V。雖然這一過(guò)程看上去只是將電壓加倍,但實(shí)際上整車諸多零部件都需要重新適配高壓,對(duì)造車研發(fā)是一個(gè)極大的考驗(yàn)。全系標(biāo)配3C電池版本+800V平臺(tái),這種車主買車時(shí)“看不見、摸不著、用的到”的配置,是為了給車主帶來(lái)“在哪充都快”的體驗(yàn)。

小鵬G9車端平臺(tái)最大功率430kW,最大電流630A,同時(shí)能將低于800V的電樁輸出,加壓到800V水平。這意味著,哪怕用的不是小鵬自家的樁,也能拉滿充電功率,并保持全程穩(wěn)定滿載。

有媒體實(shí)測(cè)小鵬G9 3C版,用第三方充電樁輸入,電流可達(dá)到國(guó)標(biāo)上限250A,充電功率可直接拉滿到160kW左右,并長(zhǎng)時(shí)間保持穩(wěn)定該功率。

而小鵬G9 3C版+第三方充電樁平均160kW的充電功率,是特斯拉Model Y+V3超充樁才能實(shí)現(xiàn)的水平,并且特斯拉在快充過(guò)程中,功率衰減十分明顯。G9車主在路邊隨便找個(gè)國(guó)標(biāo)充電樁,都能獲得特斯拉V3超充相同的體驗(yàn)。

并且,小鵬G9搭載的800V高壓SiC平臺(tái),帶來(lái)的不僅僅是充電快,還能讓車輛的續(xù)航更扎實(shí)。通過(guò)高壓平臺(tái)、優(yōu)化電機(jī)磁場(chǎng)分布、優(yōu)化減速器等技術(shù),小鵬G9的動(dòng)力系統(tǒng)最高效率可達(dá)95.5%,綜合效率可達(dá)90.5%,相比400V電壓平臺(tái)續(xù)航里程提升7%以上,約等于40-50km,續(xù)航更足而且更耐用。

汽車之家曾實(shí)測(cè)城市+高速模擬日常行駛,小鵬G9 650四驅(qū)性能版測(cè)得綜合續(xù)航為581.9km,續(xù)航打折率達(dá)到了90%;而車主指南在50%城市+50%高速的續(xù)航測(cè)試中,G9 702后驅(qū)版更是測(cè)得682.3km,續(xù)航打折率達(dá)到了97.19%。

車主指南實(shí)測(cè)

以前用戶會(huì)因?yàn)椤袄m(xù)航短、充電慢”對(duì)新能源汽車抱有續(xù)航焦慮,現(xiàn)在來(lái)看小鵬G9——最高702km的超遠(yuǎn)續(xù)航,遠(yuǎn)超特斯拉Model Y的超快充速度……在這些亮點(diǎn)面前,所有的焦慮都將迎刃而解。

除了有800V高壓平臺(tái)這種突破性技術(shù)外,小鵬G9還有更多驚喜亮點(diǎn)。

智能駕駛方面,小鵬G9搭載了行業(yè)首個(gè)全場(chǎng)景智能輔助駕駛系統(tǒng),是國(guó)內(nèi)首個(gè)通過(guò)自動(dòng)駕駛封閉場(chǎng)地測(cè)試的在售量產(chǎn)車。Max版車型隨著后續(xù)OTA升級(jí),能實(shí)現(xiàn)從起點(diǎn)停車位到終點(diǎn)停車位的全過(guò)程,都會(huì)有智能輔助駕駛功能幫助,可以完美覆蓋停車位泊出,到城市道路、高速/快速路,再到城市、最終泊入車位的全場(chǎng)景。

同時(shí),小鵬G9也可實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景智慧交互,比如各個(gè)車載屏幕之間的互動(dòng),更聰明、更快速、更易用的語(yǔ)音助手,以及包含睡眠空間、觀影空間等多種空間的體感交互等,搭配車道級(jí)導(dǎo)航和智能充電規(guī)劃,讓我們?cè)谟密嚂r(shí)省力更省心。

底盤方面,小鵬G9選用百萬(wàn)級(jí)豪車才有的智能雙腔空氣懸架,并邀請(qǐng)保時(shí)捷工程兩年調(diào)校,讓駕駛平穩(wěn)性更好、底盤舒適度更足。

智能駕駛、智能座艙、底盤懸架,用這些“看的見”的配置提升,讓小鵬G9在產(chǎn)品力上狠揍同價(jià)位燃油車;充的快續(xù)航實(shí)跑得遠(yuǎn),用“看不見”的800V平臺(tái),也補(bǔ)上了新能源充電體驗(yàn)短板……小鵬G9將純電車的體驗(yàn)感直接拉到了燃油車之上,代表純電刺出了向燃油市場(chǎng)的致命一劍。

如今再回望理想的新車L8,以增程式鉆政策漏洞,打著新能源的招牌,為中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)彎道超車歐美日韓提供了什么幫助?是一輛新能源汽車要提升續(xù)航,靠放大油箱的“技術(shù)手段”嗎?是提高性能,靠換一個(gè)排量更大增程器的“平臺(tái)升級(jí)”嗎?

或許,當(dāng)下純電車依舊有一段路要走,因車主需求也會(huì)有增程式汽車的一席之地。但如果把眼光放遠(yuǎn),究竟誰(shuí)能更好地推進(jìn)整個(gè)汽車行業(yè)的發(fā)展與變革;當(dāng)燃油車走向落幕,又是誰(shuí)能夠在那時(shí)撐起大梁?一定不會(huì)是增程式汽車。

國(guó)內(nèi)取消對(duì)增程式電動(dòng)車型的相關(guān)補(bǔ)貼政策,也是對(duì)小鵬汽車這樣,踏踏實(shí)實(shí)重金下注電動(dòng)化、智能化研發(fā)企業(yè)最大的尊重。

關(guān)鍵詞： 的支持下 蠢蠢欲動(dòng)